政策、市場和技術是制約各行業發展的幾個宏觀因素，電動物流車行業也是如此。2015年，電動物流車產量達到4.49萬輛，而2014年為2178輛，年增長率超過20倍，增長勢頭迅速。今年上半年的生產和銷售似乎不太好。許多電動物流車制造商告訴第一電氣網的作者，“今年上半年產銷為零。”電動物流車行業的繁榮只是曇花一現嗎？未來市場的發展前景如何？結合行業領袖在2016電動物流車大會上的觀點，作者從市場、政策和產品優缺點等方面對電動物流行業的前景進行了以下分析。
市場空間巨大，2000億的市值是可以預期的。
電動物流車的市場有多大？看看它在快遞和物流行業的應用，你就會知道一點。根據國家局發布的數據，2016年上半年，全國快遞服務業務總量為132.5億件，同比增長56.7%。預計2020年，全國業務量將達到500億件，年收入將達到8000億元。
目前，快遞業使用的運輸工具是城際干線：轉運中心之間，包括航空、汽車運輸和鐵路等。公路干線運輸的主要車輛是卡車收集、拖車投擲和大型貨車；市內干線：轉運中心與市內網點之間，主要交通工具為小型貨車；
終端交付：從網點交付給客戶。主要的交通工具是電動三輪車或電動兩輪車。以2015年為例，物流車的年產量約為300萬輛。如果所有這些車輛都能被電動物流車取代，整個市場的價值空間將超過2000億。
圖片資源來自YTO Express。
不僅如此，電動物流車的應用不僅限于第三方物流企業、郵政物流行業、快遞運輸等領域，未來還將應用于電子商務企業、國內公司、大型批發市場、供應商、冷鏈運輸、煙草運輸、搬家公司、港口運輸等行業。
政策取向明顯，具體措施模糊不清。
結合國家推廣新能源汽車的背景，在中央層面，有電動物流車補貼政策，以及特種車輛和卡車推廣應用的補貼標準：“根據電池容量每千瓦時補貼1800元，補貼標準將根據產品類別和性能指標進一步細化。”在地方層面，土地補償標準基本為1:1，上網價格不超過車輛價格的60~70%，免征購置稅，充電樁補貼30%。與此同時，還有帶有補貼的促進和鼓勵政策。例如，在一些城市，對純電動物流車給予全天候、全道路交通優惠，而在一些城市則指定時間和區域允許電動物流車自由上路，而傳統物流車則被禁止。
然而，盡管有20多個城市對電動物流車開放，但限制傳統物流車的問題并沒有得到落實。真正限制物流車通行的大中城市和熱點城市屈指可數，電動物流車似乎沒有特別的綠色空間。
從補貼政策來看，中央補貼標準模糊，“根據電池容量每千瓦時補貼1800元，補貼標準將根據產品類別和性能指標進一步細化。”如何細化，目前還沒有相關文件。中央政策是這樣表述的，而地方政策也表達得如此模糊，因此補貼標準并不明確。
再加上欺詐賠償的影響，《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》很可能會重新發布，新能源汽車的推廣目錄和電池目錄將被重新審查，這使得許多電動物流車公司表示，他們手頭有很多訂單，但他們不敢生產。今年上半年的產量和銷售量幾乎為零。
歸根結底，產品的技術約束仍然是電池。
除了良好的市場發展空間和更好的政策導向支持外，電動物流車是成本方面的第三大優勢。盡管電動物流車有很多優點，但在產品技術、相關配套設施和售后服務方面，電動物流車的推廣和使用仍存在一些不足。圓通速遞首席執行官向峰在8月4日第一電氣網舉辦的2016年電動物流車大會上，從快遞行業的角度談到了電動物流車的問題：一是目前電動汽車的質量還不夠成熟，冬季電池衰減嚴重；
其次，根據某地區暴雨的影響，所有品牌的車輛防水性都不夠，大多數車輛短路，需要在技術改造中進一步改進。第三，低價是行業關心的核心因素之一，目前電動物流車的采購成本相對較高。第四，電池回收機制尚未建立。經過幾年的電動汽車發展，電池污染不容忽視。除了向峰提到的這些缺點之外，實際上還有一個因素需要考慮，那就是電池安全。盡管這一問題在物流車領域并不突出，但作為一個被廣泛推廣的領域，電動物流車的安全性不容忽視。
事實上，這些問題歸結為一個電池問題，包括能量密度、安全性、成本、衰減、防水和回收。
如何選擇電動物流車的電池？當代安培科技股份有限公司新能源商用物流車平臺銷售總監沈光給出了一些建議。“鑒于政策要求特種車輛的電池重量必須控制在整車的25%以下，并且中國物流車用戶有超載的習慣，我們推薦物流車使用三元材料。包裝形式有硬殼、軟袋和圓筒三種，現在主要推的是硬殼。因為logi的使用環境彈道車輛非常苛刻，客戶追求更極致的車輛性能，希望車輛使用時間越長越好。從初始成本來看，硬殼更貴，但從產品的整個生命周期來看，成本更低。此外，硬殼更安全。"
這是一個光明的大趨勢，行業充滿信心。
盡管現階段政策不明確，電動物流車采購成本無法降低，產品不夠成熟，但電動物流車的市場潛力已經得到一些企業的認可。深圳市云創租賃有限公司有限公司董事長黃繼紅表示：“無論是國家補償還是土地補償，無論電動汽車技術在哪里成熟，推進城市電氣化都是我們必須做的。從宏觀上看，這是一項國家戰略，從市場上看，是40%-50%。
2016電動物流車大會圓滿結束。
從去年新能源汽車的推廣情況來看，盡管乘用車的比例遠高于特種車。然而，作為一種新產品，新能源汽車受開發時間限制，產品技術不可避免地不成熟，相關配套基礎設施不夠完善，對私人消費者來說可能沒有很好的用戶體驗。因此，筆者認為，對于新能源汽車的推廣和測試，公共部門的努力要好于私營部門。所謂公共領域，即物流、快遞行業、公交產品更新、分時租賃應用、公交出行應用。
目前，通過對欺詐賠償事件的調查，國家相關部委也在全力制定新的推廣政策和技術標準，只是為了給企業一個公平、清晰的市場環境，隨著電動物流車的廣泛市場需求，我相信隨著產品技術的成熟，隨著消費者意識的提高和各種商業運營模式的成熟，電動物流車將擁有良好的市場空間。政策、市場和技術是制約各行業發展的幾個宏觀因素，電動物流車行業也是如此。2015年，電動物流車產量達到4.49萬輛，而2014年為2178輛，年增長率超過20倍，增長勢頭迅速。今年上半年的生產和銷售似乎不太好。許多電動物流車制造商告訴第一電氣網的作者，“今年上半年產銷為零。”電動物流車行業的繁榮只是曇花一現嗎？未來市場的發展前景如何？結合行業領袖在2016電動物流車大會上的觀點，作者從市場、政策和產品優勢以及發展趨勢等方面對電動物流行業的前景進行了以下分析……
優勢。
市場空間巨大，2000億的市值是可以預期的。
電動物流車的市場有多大？看看它在快遞和物流行業的應用，你就會知道一點。根據國家局發布的數據，2016年上半年，全國快遞服務業務總量為132.5億件，同比增長56.7%。預計2020年，全國業務量將達到500億件，年收入將達到8000億元。
目前，快遞業使用的運輸工具是城際干線：轉運中心之間，包括航空、汽車運輸和鐵路等。公路干線運輸的主要車輛是卡車收集、拖車投擲和大型貨車；市內干線：轉運中心與市內網點之間，主要交通工具為小型貨車；
終端交付：從網點交付給客戶。主要的交通工具是電動三輪車或電動兩輪車。以2015年為例，物流車的年產量約為300萬輛。如果所有這些車輛都能被電動物流車取代，整個市場的價值空間將超過2000億。
圖片資源來自YTO Express。
不僅如此，電動物流車的應用不僅限于第三方物流企業、郵政物流行業、快遞運輸等領域，未來還將應用于電子商務企業、國內公司、大型批發市場、供應商、冷鏈運輸、煙草運輸、搬家公司、港口運輸等行業。
政策取向明顯，具體措施模糊不清。
結合國家推廣新能源汽車的背景，在中央層面，有電動物流車補貼政策，以及特種車輛和卡車推廣應用的補貼標準：“根據電池容量每千瓦時補貼1800元，補貼標準將根據產品類別和性能指標進一步細化。”在地方層面，土地補償標準基本為1:1，上網價格不超過車輛價格的60~70%，免征購置稅，充電樁補貼30%。與此同時，還有帶有補貼的促進和鼓勵政策。例如，在一些城市，對純電動物流車給予全天候、全道路交通優惠，而在一些城市則指定時間和區域允許電動物流車自由上路，而傳統物流車則被禁止。
然而，盡管有20多個城市對電動物流車開放，但限制傳統物流車的問題并沒有得到落實。真正限制物流車通行的大中城市和熱點城市屈指可數，電動物流車似乎沒有特別的綠色空間。
從補貼政策來看，中央補貼標準模糊，“根據電池容量每千瓦時補貼1800元，補貼標準將根據產品類別和性能指標進一步細化。”如何細化，目前還沒有相關文件。中央政策是這樣表述的，而地方政策也表達得如此模糊，因此補貼標準并不明確。
再加上欺詐賠償的影響，《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》很可能會重新發布，新能源汽車的推廣目錄和電池目錄將被重新審查，這使得許多電動物流車公司表示，他們手頭有很多訂單，但他們不敢生產。今年上半年的產量和銷售量幾乎為零。
歸根結底，產品的技術約束仍然是電池。
除了良好的市場發展空間和更好的政策導向支持外，電動物流車是成本方面的第三大優勢。盡管電動物流車有很多優點，但在產品技術、相關配套設施和售后服務方面，電動物流車的推廣和使用仍存在一些不足。圓通速遞首席執行官向峰在8月4日第一電氣網舉辦的2016年電動物流車大會上，從快遞行業的角度談到了電動物流車的問題：一是目前電動汽車的質量還不夠成熟，冬季電池衰減嚴重；
其次，根據某地區暴雨的影響，所有品牌的車輛防水性都不夠，大多數車輛短路，需要在技術改造中進一步改進。第三，低價是行業關心的核心因素之一，目前電動物流車的采購成本相對較高。第四，電池回收機制尚未建立。經過幾年的電動汽車發展，電池污染不容忽視。除了向峰提到的這些缺點之外，實際上還有一個因素需要考慮，那就是電池安全。盡管這一問題在物流車領域并不突出，但作為一個被廣泛推廣的領域，電動物流車的安全性不容忽視。
事實上，這些問題歸結為一個電池問題，包括能量密度、安全性、成本、衰減、防水和回收。
如何選擇電動物流車的電池？當代安培科技股份有限公司新能源商用物流車平臺銷售總監沈光給出了一些建議。“鑒于政策要求特種車輛的電池重量必須控制在整車的25%以下，并且中國物流車用戶有超載的習慣，我們推薦物流車使用三元材料。包裝形式有硬殼、軟袋和圓筒三種，現在主要推的是硬殼。因為logi的使用環境彈道車輛非常苛刻，客戶追求更極致的車輛性能，希望車輛使用時間越長越好。從初始成本來看，硬殼更貴，但從產品的整個生命周期來看，成本更低。此外，硬殼更安全。"
這是一個光明的大趨勢，行業充滿信心。
盡管現階段政策不明確，電動物流車采購成本無法降低，產品不夠成熟，但電動物流車的市場潛力已經得到一些企業的認可。深圳市云創租賃有限公司有限公司董事長黃繼紅表示：“無論是國家補償還是土地補償，無論電動汽車技術在哪里成熟，推進城市電氣化都是我們必須做的。從宏觀上看，這是一項國家戰略，從市場上看，是40%-50%。
2016電動物流車大會圓滿結束。
從去年新能源汽車的推廣情況來看，盡管乘用車的比例遠高于特種車。然而，作為一種新產品，新能源汽車受開發時間限制，產品技術不可避免地不成熟，相關配套基礎設施不夠完善，對私人消費者來說可能沒有很好的用戶體驗。因此，筆者認為，對于新能源汽車的推廣和測試，公共部門的努力要好于私營部門。所謂公共領域，即物流、快遞行業、公交產品更新、分時租賃應用、公交出行應用。
目前，通過對欺詐賠償事件的調查，國家相關部委也在全力制定新的推廣政策和技術標準，只是為了給企業一個公平、清晰的市場環境，隨著電動物流車的廣泛市場需求，我相信隨著產品技術的成熟，隨著消費者意識的提高和各種商業運營模式的成熟，電動物流車將擁有良好的市場空間。
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8月12號，在深圳市政府的指導下，CCF主辦、雷鋒網承辦的全球人工智能與機器人峰會GAIR在深圳福田香格里拉酒店盛大開幕，深圳市政府領導出席了開幕式并致辭。
1900/1/1 0:00:008月12日，“先時代而行雷丁汽車二廠投產暨雙子星新品發布會”在山東濰坊舉行。
1900/1/1 0:00:00根據工信部數據統計，從20112015年，工信部新能源汽車公告目錄數量分別為174款、272款、302款、613款、1857款，幾乎每年都在成倍地增長。
1900/1/1 0:00:008月10日，內蒙古自治區副主席王波帶領內蒙古經信委主任王秉軍，呼和浩特市委副書記、市長李杰翔，副市長劉晶一行到訪深圳沃特瑪電池有限公司參觀考察，
1900/1/1 0:00:002016電動物流車大會于8月4日下午在上海新國際博覽中心舉行，東莞振華新能源科技公司總經理李樹軍在會上分享了不同容量18650電芯在電動物流車上的運用分析，
1900/1/1 0:00:00“動力電池系統占電動物流車成本的一半，它的好壞直接決定了電動物流車的好壞。”寧德時代新能源商用物流車平臺銷售總監沈光在2016電動物流車大會上談到。
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