國軒高科李縝：推動新能源產業發展是歷史使命 不能因噎廢食

在8月21日舉行的電動汽車100強夏季論壇中國委員會上，國軒高新技術股份有限公司有限公司黨委書記、董事長李震從以下幾個方面論述了在中國發展新能源汽車產業的合理性、必要性和重要性：中國新能源汽車行業經歷的兩次危機，新能源汽車的發展符合當前的需求和未來的趨勢，推動新能源汽車產業的發展是行業的共同責任。（以下是李震的發言）。

李震，國軒高新技術股份有限公司有限公司黨委書記、董事長。

談論危機。新能源汽車行業發展到今天還不到八年，但這段時間出現了兩次危機，第一次是在2011年，第二次是在今年。第一次危機是為方向而斗爭。從2009年開始，十個城市有數千輛汽車。2011年之后，2012年和2013年，中國的新能源汽車基本停滯，因為在中國應該走混合動力發展還是純電動發展的道路上存在巨大爭議，這讓中國錯過了三年，影響了技術升級的進展。

直到2014年1月，國務院副總理馬凱正式宣布純電動汽車是中國新能源汽車的戰略發展方向，這創造了中國新能源車的第二次發展機遇。然而，僅僅過了兩年多，新能源汽車的發展就面臨著第二次危機，這是一場增長的斗爭。大家都認為中國的新能源汽車發展很快，尤其是在2015年，在政策的推動下，爆發式增長。在快速增長的過程中，暴露出許多問題，如安全問題、盲目擴張和忽視技術進步、補貼機制危機等。

從今年1月到現在，中國的補貼政策仍在可預見的未來。政府此前曾宣布，新能源補貼政策是長期的、持續的、穩定的和下降的，但今天沒有看到。有些人可能會說，這是被的結果。事實上，從2009年到今天，據不完全統計，國家和地區政府對新能源汽車的補貼只有400億至500億。至于這極少數的欺詐賠償行為，不到10億元，不能因為極少數企業而拖延。

據報道，中國每年在基礎設施建設方面投入4-5萬億元人民幣。這些行業的發展難道沒有任何漏洞嗎？這些行業不是錯過了增長的機會嗎？在這些行業的發展過程中，難道沒有其他事情發生嗎？然而，基礎設施建設永遠不會因為這些問題而停止。而且，新能源汽車產業有著巨大的發展空間，不僅會推動技術進步，更重要的是，它是中國產業轉型升級中最黃金、最好的產業。

談論趨勢。新能源汽車在未來五年將有10倍的增長空間，即從2015年到2020年，將有30萬到300萬輛的增長潛力。到2020年，電池的能量密度將翻一番，汽車的續航里程將達到400公里左右，安全技術等技術將大幅提高。到那時，新能源汽車取代傳統汽車是不可避免的。更重要的是，中國在新能源汽車關鍵零部件技術方面與世界基本同步。我相信我們的技術在促進這個行業的發展方面不會落后。由于中國政府的支持、產業的拉動和市場的引導，大批海歸回到了祖國，參與了這場偉大的技術變革。相信中國能夠為人類在新能源汽車領域的技術進步做出自己的新貢獻。此外，新能源汽車的發展也受到環境和資源的制約。從節能環保的貢獻來看，新能源汽車，尤其是純電動汽車，有很大的生存和發展空間。

談談責任。如果一個企業的存在只是為了賺錢，那么它什么都做不了，而為人民貢獻一個好的、值得信賴的產品是企業的本質。同時，我們也希望像百人會這樣的組織能夠履行自己的使命，幫助企業……

贏得國家對新能源汽車產業發展的支持，確保產業政策的連續性，保護那些在真正自主創新道路上有所作為的企業。培育新能源汽車產業的健康發展是行業的共同責任。不管前面的道路上有多少困難，我們都應該努力向前邁進。在8月21日舉行的電動汽車100強夏季論壇中國委員會上，國軒高新技術股份有限公司有限公司黨委書記、董事長李震從以下幾個方面論述了在中國發展新能源汽車產業的合理性、必要性和重要性：中國新能源汽車行業經歷的兩次危機，新能源汽車的發展符合當前的需求和未來的趨勢，推動新能源汽車產業的發展是行業的共同責任。（以下是李震的發言）。

李震，國軒高新技術股份有限公司有限公司黨委書記、董事長。

談論危機。新能源汽車行業發展到今天還不到八年，但這段時間出現了兩次危機，第一次是在2011年，第二次是在今年。第一次危機是為方向而斗爭。從2009年開始，十個城市有數千輛汽車。2011年之后，2012年和2013年，中國的新能源汽車基本停滯，因為在中國應該走混合動力發展還是純電動發展的道路上存在巨大爭議，這讓中國錯過了三年，影響了技術升級的進展。

直到2014年1月，國務院副總理馬凱正式宣布純電動汽車是中國新能源汽車的戰略發展方向，這創造了中國新能源車的第二次發展機遇。然而，僅僅過了兩年多，新能源汽車的發展就面臨著第二次危機，這是一場增長的斗爭。大家都認為中國的新能源汽車發展很快，尤其是在2015年，在政策的推動下，爆發式增長。在快速增長的過程中，暴露出許多問題，如安全問題、盲目擴張和忽視技術進步、補貼機制危機等。

從今年1月到現在，中國的補貼政策仍在可預見的未來。政府此前曾宣布，新能源補貼政策是長期的、持續的、穩定的和下降的，但今天沒有看到。有些人可能會說，這是被的結果。事實上，從2009年到今天，據不完全統計，國家和地區政府對新能源汽車的補貼只有400億至500億。至于這極少數的欺詐賠償行為，不到10億元，不能因為極少數企業而拖延。

據報道，中國每年在基礎設施建設方面投入4-5萬億元人民幣。這些行業的發展難道沒有任何漏洞嗎？這些行業不是錯過了增長的機會嗎？在這些行業的發展過程中，難道沒有其他事情發生嗎？然而，基礎設施建設永遠不會因為這些問題而停止。而且，新能源汽車產業有著巨大的發展空間，不僅會推動技術進步，更重要的是，它是中國產業轉型升級中最黃金、最好的產業。

談論趨勢。新能源汽車在未來五年將有10倍的增長空間，即從2015年到2020年，將有30萬到300萬輛的增長潛力。到2020年，電池的能量密度將翻一番，汽車的續航里程將達到400公里左右，安全技術等技術將大幅提高。到那時，新能源汽車取代傳統汽車是不可避免的。更重要的是，中國在新能源汽車關鍵零部件技術方面與世界基本同步。我相信我們的技術在促進這個行業的發展方面不會落后。由于中國政府的支持、產業的拉動和市場的引導，大批海歸回到了祖國，參與了這場偉大的技術變革。相信中國能夠為人類在新能源汽車領域的技術進步做出自己的新貢獻。此外，新能源汽車的發展也受到環境和資源的制約。從能源節約的貢獻……

在現代化和環保方面，新能源汽車，尤其是純電動汽車，有很大的生存和發展空間。

談談責任。如果一個企業的存在只是為了賺錢，那么它什么都做不了，而為人民貢獻一個好的、值得信賴的產品是企業的本質。同時，我們也希望像百人會這樣的組織能夠履行使命，幫助企業贏得國家對新能源汽車產業發展的支持，確保產業政策的連續性，保護那些在真正自主創新道路上有所作為的企業。培育新能源汽車產業的健康發展是行業的共同責任。不管前面的道路上有多少困難，我們都應該努力向前邁進。

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