近日，有媒體援引工信部官員的話說，《智能網聯汽車發展技術路線圖》的研究已經基本完成，將于8月發布。路線圖描繪了智能網聯汽車發展所需的關鍵核心技術和發展路徑。
中國版無人駕駛標準。
該消息發布后，被業內解讀為國家“無人化”標準頂層設計即將完成的信號。
《澎湃新聞》獨家從業內人士處獲悉，除技術路線圖外，智能網聯汽車的標準體系框架也已制定并上報工業和信息化部。
“外界說，完成智能網聯汽車的標準制定是不準確的。智能網聯車是一個大的技術門類，標準也是由一系列標準組成的體系。現在制定的是這個標準體系的框架，而不是細則。”上述知情人透露。標準體系的公開時間尚不明確。
據了解，國家“智能網聯汽車”總體規劃始于2014年10月。當時，工業和信息化部委托中國汽車工業協會、中國汽車工程協會和全國汽車標準化技術委員會（以下簡稱“汽車標準化委員會”）開展研究。其中，中國汽車工程協會負責制定技術路線圖；汽車標準委員會負責標準體系的規劃。
智能網聯汽車類別包括汽車行業流行的“自動駕駛”和“無人駕駛”概念。《澎湃新聞》獲悉，目前負責標準體系規劃的全國汽車標準化技術委員會已成立ADAS（高級輔助駕駛系統）標準工作組。
中國版無人駕駛標準。
據知情人士透露，前段時間，汽車標準委員會組織對汽車及相關行業的國家和部門法律法規進行了審查，這項工作已基本完成。接下來的任務是首先分析這些法律法規在過去對ADAS和自動駕駛的可能約束。隨后，ADAS將在國家允許的情況下在特定范圍和區域內進行驗證。此外，自動駕駛汽車和智能網聯汽車使用的公共道路管理文件也由汽車標準委員會牽頭。
中國版無人駕駛標準。
據了解，標準體系框架包括四個主要部分：基礎、通用規范、產品和技術應用以及相關標準。其中，基本規范和通用規范涉及網絡通用性的基本標準；
產品和技術的應用涉及具體的設計標準，這是框架的主要部分，包括信息采集、決策報警、車輛控制等細節。相關標準涉及信息交互、通信協議、連續接口等。
《The Paper》的作者注意到，在標準框架的數據中，有一個標準制定原則，即“關注軟硬件接口、協議、平臺和安全等通用基礎標準，盡量避免對技術和業務解決方案的限制。”
業界對智能網聯汽車標準的制定表示擔憂，認為智能網聯車是新生事物，技術發展尚不成熟。過早制定標準將限制技術進步。這種觀點包括業內專家，但更多的是參與智能網聯和自動駕駛研究并有望實現商業化的制造企業。
“我們接到這項任務的第一份工作，就是去上海和北京，與當地的信息產業，包括與互聯網產業相關的重點企業進行溝通和交流。”一位參與標準規劃的工作人員6月在上海舉行的汽車標準法規研討會上說。
“第一個原則是基于國家智能網聯汽車技術和產業的發展，并考慮未來的發展趨勢。為了避免制定不適當的技術來限制技術和產業發展，我們應該首先關注共同的基礎標準，盡量避免限制一些特定的技術解決方案，以實現特定的c函數。”該工作人員說。
即將發布的《智能網聯汽車發展技術路線圖》消息也給A股相關概念股帶來了利好。券商分析認為，與ADAS技術相關的上下游企業將受益，包括中電（601799）、拓普集團（601689）、亞太（002284）、雙林（300100）、云易電氣（300304）、中汽研（601965）和德潤電子。
根據中國汽車工業協會的定義，智能網聯汽車是指配備先進的車載傳感器、控制器、執行器等設備，并集成現代通信和網絡技術的新一代汽車，實現了汽車與X（人、車、路、后臺等）之間的智能信息交換與共享，具有環境感知、智能決策、協同控制和執行等復雜功能，可以實現安全、舒適、節能、高效的駕駛，最終可以代替人進行操作。近日，有媒體援引工信部官員的話說，《智能網聯汽車發展技術路線圖》的研究已經基本完成，將于8月發布。路線圖描繪了智能網聯汽車發展所需的關鍵核心技術和發展路徑。
中國版無人駕駛標準。
該消息發布后，被業內解讀為國家“無人化”標準頂層設計即將完成的信號。
《澎湃新聞》獨家從業內人士處獲悉，除技術路線圖外，智能網聯汽車的標準體系框架也已制定并上報工業和信息化部。
“外界說，完成智能網聯汽車的標準制定是不準確的。智能網聯車是一個大的技術門類，標準也是由一系列標準組成的體系。現在制定的是這個標準體系的框架，而不是細則。”上述知情人透露。標準體系的公開時間尚不明確。
據了解，國家“智能網聯汽車”總體規劃始于2014年10月。當時，工業和信息化部委托中國汽車工業協會、中國汽車工程協會和全國汽車標準化技術委員會（以下簡稱“汽車標準化委員會”）開展研究。其中，中國汽車工程協會負責制定技術路線圖；
汽車標準委員會負責標準體系的規劃。
智能網聯汽車類別包括汽車行業流行的“自動駕駛”和“無人駕駛”概念。《澎湃新聞》獲悉，目前負責標準體系規劃的全國汽車標準化技術委員會已成立ADAS（高級輔助駕駛系統）標準工作組。
中國版無人駕駛標準。
據知情人士透露，前段時間，汽車標準委員會組織對汽車及相關行業的國家和部門法律法規進行了審查，這項工作已基本完成。接下來的任務是首先分析這些法律法規在過去對ADAS和自動駕駛的可能約束。隨后，ADAS將在國家允許的情況下在特定范圍和區域內進行驗證。此外，自動駕駛汽車和智能網聯汽車使用的公共道路管理文件也由汽車標準委員會牽頭。
中國版無人駕駛標準。
據了解，標準體系框架包括四個主要部分：基礎、通用規范、產品和技術應用以及相關標準。其中，基本規范和通用規范涉及網絡通用性的基本標準；產品和技術的應用涉及具體的設計標準，這是框架的主要部分，包括信息采集、決策報警、車輛控制等細節。相關標準涉及信息交互、通信協議、連續接口等。
《The Paper》的作者注意到，在標準框架的數據中，有一個標準制定原則，即“關注軟硬件接口、協議、平臺和安全等通用基礎標準，盡量避免對技術和業務解決方案的限制。”
業界對智能網聯汽車標準的制定表示擔憂，認為智能網聯車是新生事物，技術發展尚不成熟。過早制定標準將限制技術進步。這種觀點包括業內專家，但更多的是參與智能網聯和自動駕駛研究并有望實現商業化的制造企業。
“我們接到這項任務的第一份工作，就是去上海和北京，與當地的信息產業，包括與互聯網產業相關的重點企業進行溝通和交流。”一位參與標準規劃的工作人員6月在上海舉行的汽車標準法規研討會上說。
“第一個原則是基于國家智能網聯汽車技術和產業的發展，并考慮未來的發展趨勢。為了避免制定不適當的技術來限制技術和產業發展，我們應該首先關注共同的基礎標準，盡量避免限制一些特定的技術解決方案，以實現特定的c函數。”該工作人員說。
即將發布的《智能網聯汽車發展技術路線圖》消息也給A股相關概念股帶來了利好。券商分析認為，與ADAS技術相關的上下游企業將受益，包括中電（601799）、拓普集團（601689）、亞太（002284）、雙林（300100）、云易電氣（300304）、中汽研（601965）和德潤電子。
根據中國汽車工業協會的定義，智能網聯汽車是指配備先進的車載傳感器、控制器、執行器等設備，并集成現代通信和網絡技術的新一代汽車，實現了汽車與X（人、車、路、后臺等）之間的智能信息交換與共享，具有環境感知、智能決策、協同控制和執行等復雜功能，可以實現安全、舒適、節能、高效的駕駛，最終可以代替人進行操作。
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