一汽牽手沃特瑪打造新能源汽車新標準

2016年7月16日，中國新能源汽車產業高峰論壇在北京舉行。科技部863計劃電動汽車重大項目監理專家組長王炳剛發表了題為“中國新能源汽車發展成就與問題”的主題演講。他說，中國的鼓勵政策力度大、范圍廣，對中國新能源汽車的發展起著關鍵作用。盡管政策設計并不完善，但一些過渡性補貼已經導致少數人非法作弊。然而，目前正在認真糾正，這將使補貼政策走上更健康的軌道。

王炳剛科技部863計劃電動汽車重大項目監理專家組長

王炳剛首先總結了中國新能源汽車發展的特點：新能源汽車產業發展迅速，2015年成為全球新能源汽車推廣力度最大的國家。政策的有力推動是中國取得成就的主要因素，這是由政府主導、市場運作的。而且推廣范圍廣，許多城市都在開發新能源汽車，其中最突出的集中在中東部地區。同時開展業務，私營部門和公共部門正在同時向前發展。目前，乘用車已經占據了主體。在新能源汽車領域，自主品牌占據絕對優勢，本土核心零部件發揮主導作用。商業和運營模式創新活躍，如分時共享正在興起。基礎設施創新和換電模式也出現了應用前景。

針對新能源汽車行業的一些熱點問題，王炳剛做了具體分析：

首先，電動汽車真的環保嗎？盡管電動汽車在行駛時是零排放的，但作為一種能源，在發電過程中仍會有碳排放。王炳剛表示，有必要研究電動汽車全生命周期的碳排放，計算電動汽車耗電一度會產生多少二氧化碳。根據他的計算，電動汽車的排放系數約為500g/kWh（WTT300g/kWh），汽油車的排放系數為3000g/L（TTW 2000g/L）。電動汽車的碳排放量與每100公里電動汽車的耗電量有關。如果電力消耗太高，碳排放就會很高。中國正在實施燃油汽車每100公里5升的油耗標準。碳排放量相當于150克/公里，普通電動汽車的能耗為每100公里15度。碳排放量低于非常節能的燃油汽車。

第二，電力資源能否支持大量電動汽車的發展？王炳剛認為，如果2030年電動汽車數量達到2億輛，那么電動汽車在當時的電力規劃中只占6%，可以充分利用低峰值電力。“稍加計算，我們可以肯定的是，電動汽車的發展不僅會給中國電網建設帶來大量投資，還會提高電網運行效率，減少電網碳排放。”

第三，是否應該鼓勵插電式混合動力汽車？王炳剛指出：“比亞迪表示，插電式汽車的耗電量達到了90%。根據上海新能源汽車提供的數據，充電的插電式車輛占到了60%。如果你相信這兩個數字，插電汽車仍有相當大的耗電比例。我認為能否用電取決于充電是否方便。如果是充電不方便，不給車充電。我們仍然需要不斷地改善環境。我們購買新能源汽車供用戶充電非常方便。這得益于優惠政策和補貼政策。最好插上插電式混合動力汽車，看看它們是否具備充電條件。"

第四，新能源汽車的安全問題。自新能源汽車推廣以來，火災事故頻發，公交車首當其沖。據統計，20多起火災事故和大約十幾輛公交車引起了人們的高度關注。現在我……

有必要進一步加強電池的安全準入，防止劣質電池進入市場。公交車的高安全性和高風險產品應提高安全標準。

第五，中國動力電池如何面對國際競爭？目前，韓國的三星和LG電池具有很大的性價比，國內電池企業面臨著巨大的挑戰。“所有電池公司都必須首先努力做好產品，生產出安全的產品和質量好的產品。然后努力盡快把自己做大，以便面對國際競爭。”王炳剛呼吁中國汽車制造商支持更多的本土電池工廠，未來決不能在中國形成大量的電動汽車。

第六，電動汽車是否具備市場化條件？目前的高速增長是由大量的國家補貼造成的。它計劃支持200公斤的電池和300多公里的里程。因此，對20萬公里的成本進行了估算，計算結果表明，目前的電池技術可以支持。當取消補貼時，電動汽車的生命周期成本接近燃油汽車。

第七，如何解決基礎設施滯后的問題？基礎設施問題得到了社會各界政府的高度重視，基礎設施工作取得了快速進展。王炳剛認為，基礎設施的滯后問題可以得到緩解。未來幾年，是時候大力加強基礎設施建設了，地方政府應該更加重視基礎設施建設。

第八，如何評價當前的補貼政策？王炳剛認為，中國政府鼓勵新能源汽車的政策力度大、范圍廣，對中國新能源汽車起著關鍵作用。如果沒有這些政策，就絕對不會有新能源汽車的現狀。“我們也看到我們的政策沒有設計的那么完善，我們也缺乏經驗。確實有些產品存在過渡不足的問題，有些產品我認為是合理的，有些過渡補貼導致了少數人非法作弊。因此，我們現在正在認真糾正，這將使補貼政策走上更健康的軌道。”

第九，新能源汽車是否會進入快速發展期？業內有觀點認為已經進入快速發展期，但王炳剛的觀點是，新能源汽車尚未進入快速發展時期。當政府基本上可以放手的時候，主要是因為市場已經進入了一個快速發展的時期，它還沒有到來。

第十，如何避免盲目投資？王炳剛指出，存在嚴重的盲目投資，電池太多，大量企業產能非常少，缺乏研發能力。如果這種情況持續下去，企業將完全沒有競爭力。近日，國家發展和改革委員會對新建純電動汽車進行了準入審查，以支持有資格、有決心的投資者加入新能源汽車行業。然而，這件事也爆發了。目前，有20個應用程序，這顯然太多了。中國是否需要這么多電動汽車公司加入？它還沒有停止，而且還在被宣布。這一問題必須得到控制，必須避免盲目投資。盲目投資風險很大。2016年7月16日，中國新能源汽車產業高峰論壇在北京舉行。科技部863計劃電動汽車重大項目監理專家組長王炳剛發表了題為“中國新能源汽車發展成就與問題”的主題演講。他說，中國的鼓勵政策力度大、范圍廣，對中國新能源汽車的發展起著關鍵作用。盡管政策設計并不完善，但一些過渡性補貼已經導致少數人非法作弊。然而，目前正在認真糾正，這將使補貼政策走上更健康的軌道。

王炳剛科技部863計劃電動汽車重大項目監理專家組長

王炳剛首先總結了中國新能源汽車發展的特點：新能源汽車產業發展迅速，2015年成為推動力度最大的國家……

n輛新能源汽車。政策的有力推動是中國取得成就的主要因素，這是由政府主導、市場運作的。而且推廣范圍廣，許多城市都在開發新能源汽車，其中最突出的集中在中東部地區。同時開展業務，私營部門和公共部門正在同時向前發展。目前，乘用車已經占據了主體。在新能源汽車領域，自主品牌占據絕對優勢，本土核心零部件發揮主導作用。商業和運營模式創新活躍，如分時共享正在興起。基礎設施創新和換電模式也出現了應用前景。

針對新能源汽車行業的一些熱點問題，王炳剛做了具體分析：

首先，電動汽車真的環保嗎？盡管電動汽車在行駛時是零排放的，但作為一種能源，在發電過程中仍會有碳排放。王炳剛表示，有必要研究電動汽車全生命周期的碳排放，計算電動汽車耗電一度會產生多少二氧化碳。根據他的計算，電動汽車的排放系數約為500g/kWh（WTT300g/kWh），汽油車的排放系數為3000g/L（TTW 2000g/L）。電動汽車的碳排放量與每100公里電動汽車的耗電量有關。如果電力消耗太高，碳排放就會很高。中國正在實施燃油汽車每100公里5升的油耗標準。碳排放量相當于150克/公里，普通電動汽車的能耗為每100公里15度。碳排放量低于非常節能的燃油汽車。

第二，電力資源能否支持大量電動汽車的發展？王炳剛認為，如果2030年電動汽車數量達到2億輛，那么電動汽車在當時的電力規劃中只占6%，可以充分利用低峰值電力。“稍加計算，我們可以肯定的是，電動汽車的發展不僅會給中國電網建設帶來大量投資，還會提高電網運行效率，減少電網碳排放。”

第三，是否應該鼓勵插電式混合動力汽車？王炳剛指出：“比亞迪表示，插電式汽車的耗電量達到了90%。根據上海新能源汽車提供的數據，充電的插電式車輛占到了60%。如果你相信這兩個數字，插電汽車仍有相當大的耗電比例。我認為能否用電取決于充電是否方便。如果是充電不方便，不給車充電。我們仍然需要不斷地改善環境。我們購買新能源汽車供用戶充電非常方便。這得益于優惠政策和補貼政策。最好插上插電式混合動力汽車，看看它們是否具備充電條件。"

第四，新能源汽車的安全問題。自新能源汽車推廣以來，火災事故頻發，公交車首當其沖。據統計，20多起火災事故和大約十幾輛公交車引起了人們的高度關注。現在有必要進一步收緊電池的安全準入，防止劣質電池進入市場。公交車的高安全性和高風險產品應提高安全標準。

第五，中國動力電池如何面對國際競爭？目前，韓國的三星和LG電池具有很大的性價比，國內電池企業面臨著巨大的挑戰。“所有電池公司都必須首先努力做好產品，生產出安全的產品和質量好的產品。然后努力盡快把自己做大，以便面對國際競爭。”王炳剛呼吁中國汽車制造商支持更多的本土電池工廠，未來決不能在中國形成大量的電動汽車。

第六，電動汽車是否具備市場化條件？目前的高速增長是由大量的國家補貼造成的。它計劃支持200公斤的電池和300多公里的里程。因此，對20萬公里的成本進行了估算，計算結果表明，目前的電池……

技術可以支持。取消補貼后，電動汽車的生命周期成本接近燃油汽車。

第七，如何解決基礎設施滯后的問題？基礎設施問題得到了社會各界政府的高度重視，基礎設施工作取得了快速進展。王炳剛認為，基礎設施的滯后問題可以得到緩解。未來幾年，是時候大力加強基礎設施建設了，地方政府應該更加重視基礎設施建設。

第八，如何評價當前的補貼政策？王炳剛認為，中國政府鼓勵新能源汽車的政策力度大、范圍廣，對中國新能源汽車起著關鍵作用。如果沒有這些政策，就絕對不會有新能源汽車的現狀。“我們也看到我們的政策沒有設計的那么完善，我們也缺乏經驗。確實有些產品存在過渡不足的問題，有些產品我認為是合理的，有些過渡補貼導致了少數人非法作弊。因此，我們現在正在認真糾正，這將使補貼政策走上更健康的軌道。”

第九，新能源汽車是否會進入快速發展期？業內有觀點認為已經進入快速發展期，但王炳剛的觀點是，新能源汽車尚未進入快速發展時期。當政府基本上可以放手的時候，主要是因為市場已經進入了一個快速發展的時期，它還沒有到來。

第十，如何避免盲目投資？王炳剛指出，存在嚴重的盲目投資，電池太多，大量企業產能非常少，缺乏研發能力。如果這種情況持續下去，企業將完全沒有競爭力。近日，國家發展和改革委員會對新建純電動汽車進行了準入審查，以支持有資格、有決心的投資者加入新能源汽車行業。然而，這件事也爆發了。目前，有20個應用程序，這顯然太多了。中國是否需要這么多電動汽車公司加入？它還沒有停止，而且還在被宣布。這一問題必須得到控制，必須避免盲目投資。盲目投資風險很大。

標簽：一汽一汽解放理念漢

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