徐和誼點贊樂視 傳統汽車業要向互聯網“拜師”

作為中國重要的汽車企業，世界500強北汽集團近年來不僅銷量和利潤均創歷史新高，還在新能源、車聯網、自動駕駛等前沿領域得到廣泛部署。然而，在最近的一次媒體采訪中，北汽集團董事長徐和誼讓人們看到了這家開拓性的車企對新人的敬畏。當被問及如何看待樂視這樣的“擋箭牌”進入汽車行業時，徐和誼毫不掩飾：“我們應該虛心學習，向他人學習”。

徐和誼認為，從競爭的角度來看，這些“作秀者”很可怕，但傳統汽車行業應該謙虛學習，改變觀念。“不僅國內行業，國際巨頭也在悄悄學習，”徐和誼坦言。

與汽車行業130年的歷史相比，樂視絕對是一個“年輕人”。2014年底，樂視網創始人賈躍亭宣布了樂視網的“SEE計劃”，即打造超級汽車和垂直整合的互聯網智能交通生態系統和生活方式。消息一出，業內人士就議論紛紛。其中，否認和不屑的聲音一度占據輿論主流，甚至有人干脆把樂視進軍汽車行業當成笑話。

樂視概念車亮相2016北京車展。

在調侃聲中，樂視的汽車生態已經高速發展了近兩年。一方面，樂視樂視超級跑車的概念車已經在北京車展上成功亮相。另一方面，樂視汽車生態在智能互聯網電動汽車研發、制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售后服務、汽車共享和社會化運營等領域完成了全產業價值鏈布局。這些都讓那些曾經鄙視沉默的悲觀主義者，甚至一些曾經鄙視樂視的“大腕”，不得不將樂視視視為自己營銷的“靶子”。與此同時，樂視網吸引了許多汽車巨頭的注意。包括阿斯頓·馬丁、法拉第未來、博世等零部件供應商在內的重量級汽車制造商與樂視網達成合作，進一步推動了樂視網“SEE計劃”的不斷推進。

搭載樂視車載聯網系統的阿斯頓馬丁Rapide S在2016年國際消費電子展（CES）上亮相。

在眾多與樂視網合作的車企中，北汽也是其中之一。2015年3月，樂視控股與北汽集團簽署戰略合作協議。雙方將北京汽車在汽車研發和制造方面的經驗和能力與樂視在互聯網技術和理念、軟硬件集成、用戶運營和價值挖掘方面的能力相結合，共同打造新一代互聯網智能汽車和汽車生態系統。在當年11月的廣州車展上，樂視與北汽聯合召開新聞發布會，正式發布搭載樂視ecolink產品的EU260電動汽車首款版本。今年3月，樂視網還與北汽、比亞迪、東風正式簽署了ecolink合作協議，進一步深化了合作關系。

搭載樂視車聯網產品ecolink的eEU 260版電動汽車在2015年廣州車展上發布。

但很明顯，在徐和誼眼里，北汽和傳統汽車行業還有更多需要向樂視學習的地方。因為音樂不僅僅是造車，更重要的是生態及其背后的巨大價值。目前，樂視已經形成了包括汽車生態在內的七個子生態系統。每個子生態系統都是以用戶為核心的開放閉環生態系統的具體應用。各個垂直領域的子生態系統相互關聯、協同作用，不斷改變著人們的互聯網生活方式，不斷改善著人類的生存環境。

從這個角度來看，汽車行業的視角并不能與樂視的生態理念直接相提并論。樂視網的獨家詞匯“生態”、“反轉型”，直白明了樂視網對傳統經濟發展模式的“降維攻擊”。正如著名的……

vel“三體”，一旦維度崩潰，就無法停止。如果你想擺脫“降維”的命運，你只能在被吞噬之前逃離。徐和誼所說的“學習”，絕不是在現有制度下修修補補，而是徹底改變思維。

如果我們再往前看，也可以看到更多的世界級汽車巨頭也開始了自己的轉型之路。豐田、大眾、通用、福特。。。這些在汽車銷量排行榜上名列前茅的巨頭，都在思考明天的出路，試圖轉向新能源、智能互聯甚至出行服務。然而，傳統的生存和盈利模式實際上已經成為傳統車企的絆腳石。

有意思的是，最近傳統汽車巨頭對未來的展望，也是樂視汽車生態從一開始就要走向的方向。電動化、智能化、互聯網化、社會化，樂視汽車生態的誕生和發展自始至終都圍繞著這四大支柱展開。正如樂視創始人賈躍亭所說的“從未來定義未來”，這樣的戰略選擇也讓樂視汽車生態從一開始就在未來的產業競爭中處于最有利的地位。同時，樂視的生態優勢超出了傳統行業的競爭能力。在以用戶價值為核心的今天，樂視正在帶來一場顛覆。

著名互聯網預言家凱文·凱利曾斷言，行業的顛覆永遠不會來自自身，而是來自外部，汽車行業的顛覆也會來自外部。像樂視這樣的“擋箭牌”也給老齡化的汽車行業帶來了一場革命。如今，傳統的汽車機器人已經意識到了這一點，并開始以開放的心態學習。但正如庫茲韋爾定律所描繪的那樣，顛覆的奇點可能就在明天。作為中國重要的汽車企業，世界500強北汽集團近年來不僅銷量和利潤均創歷史新高，還在新能源、車聯網、自動駕駛等前沿領域得到廣泛部署。然而，在最近的一次媒體采訪中，北汽集團董事長徐和誼讓人們看到了這家開拓性的車企對新人的敬畏。當被問及如何看待樂視這樣的“擋箭牌”進入汽車行業時，徐和誼毫不掩飾：“我們應該虛心學習，向他人學習”。

徐和誼認為，從競爭的角度來看，這些“作秀者”很可怕，但傳統汽車行業應該謙虛學習，改變觀念。“不僅國內行業，國際巨頭也在悄悄學習，”徐和誼坦言。

與汽車行業130年的歷史相比，樂視絕對是一個“年輕人”。2014年底，樂視網創始人賈躍亭宣布了樂視網的“SEE計劃”，即打造超級汽車和垂直整合的互聯網智能交通生態系統和生活方式。消息一出，業內人士就議論紛紛。其中，否認和不屑的聲音一度占據輿論主流，甚至有人干脆把樂視進軍汽車行業當成笑話。

樂視概念車亮相2016北京車展。

在調侃聲中，樂視的汽車生態已經高速發展了近兩年。一方面，樂視樂視超級跑車的概念車已經在北京車展上成功亮相。另一方面，樂視汽車生態在智能互聯網電動汽車研發、制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售后服務、汽車共享和社會化運營等領域完成了全產業價值鏈布局。這些都讓那些曾經鄙視沉默的悲觀主義者，甚至一些曾經鄙視樂視的“大腕”，不得不將樂視視視為自己營銷的“靶子”。與此同時，樂視網吸引了許多汽車巨頭的注意。包括阿斯頓·馬丁、法拉第未來、博世等零部件供應商在內的重量級汽車制造商與樂視網達成合作，進一步推動了樂視網“SEE計劃”的不斷推進。

搭載樂視車載聯網系統的阿斯頓馬丁Rapide S在2016年國際消費電子展（CES）上亮相。

在眾多的汽車競爭中……

北汽也是其中之一。2015年3月，樂視控股與北汽集團簽署戰略合作協議。雙方將北京汽車在汽車研發和制造方面的經驗和能力與樂視在互聯網技術和理念、軟硬件集成、用戶運營和價值挖掘方面的能力相結合，共同打造新一代互聯網智能汽車和汽車生態系統。在當年11月的廣州車展上，樂視與北汽聯合召開新聞發布會，正式發布搭載樂視ecolink產品的EU260電動汽車首款版本。今年3月，樂視網還與北汽、比亞迪、東風正式簽署了ecolink合作協議，進一步深化了合作關系。

搭載樂視車聯網產品ecolink的eEU 260版電動汽車在2015年廣州車展上發布。

但很明顯，在徐和誼眼里，北汽和傳統汽車行業還有更多需要向樂視學習的地方。因為音樂不僅僅是造車，更重要的是生態及其背后的巨大價值。目前，樂視已經形成了包括汽車生態在內的七個子生態系統。每個子生態系統都是以用戶為核心的開放閉環生態系統的具體應用。各個垂直領域的子生態系統相互關聯、協同作用，不斷改變著人們的互聯網生活方式，不斷改善著人類的生存環境。

從這個角度來看，汽車行業的視角并不能與樂視的生態理念直接相提并論。樂視網的獨家詞匯“生態”、“反轉型”，直白明了樂視網對傳統經濟發展模式的“降維攻擊”。正如著名小說《三體》中所描述的那樣，一旦維度崩潰，它就無法停止。如果你想擺脫“降維”的命運，你只能在被吞噬之前逃離。徐和誼所說的“學習”，絕不是在現有制度下修修補補，而是徹底改變思維。

如果我們再往前看，也可以看到更多的世界級汽車巨頭也開始了自己的轉型之路。豐田、大眾、通用、福特。。。這些在汽車銷量排行榜上名列前茅的巨頭，都在思考明天的出路，試圖轉向新能源、智能互聯甚至出行服務。然而，傳統的生存和盈利模式實際上已經成為傳統車企的絆腳石。

有意思的是，最近傳統汽車巨頭對未來的展望，也是樂視汽車生態從一開始就要走向的方向。電動化、智能化、互聯網化、社會化，樂視汽車生態的誕生和發展自始至終都圍繞著這四大支柱展開。正如樂視創始人賈躍亭所說的“從未來定義未來”，這樣的戰略選擇也讓樂視汽車生態從一開始就在未來的產業競爭中處于最有利的地位。同時，樂視的生態優勢超出了傳統行業的競爭能力。在以用戶價值為核心的今天，樂視正在帶來一場顛覆。

著名互聯網預言家凱文·凱利曾斷言，行業的顛覆永遠不會來自自身，而是來自外部，汽車行業的顛覆也會來自外部。像樂視這樣的“擋箭牌”也給老齡化的汽車行業帶來了一場革命。如今，傳統的汽車機器人已經意識到了這一點，并開始以開放的心態學習。但正如庫茲韋爾定律所描繪的那樣，顛覆的奇點可能就在明天。

標簽：北京阿斯頓·馬丁理念比亞迪北京汽車

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