戴姆勒集團最近透露，梅賽德斯-奔馳S550e的S550e插電式混合動力版預計將在2018款車型中配備無線充電系統。如果沒有黑馬插隊，梅賽德斯-奔馳S級將成為世界上第一輛配備可選無線充電系統的汽車。至于S級的無線充電版本是否仍被稱為“插電式”，我們稍后會討論。
戴姆勒集團表示，將很快為梅賽德斯-奔馳S550e插電式混合動力車（以及S550eL的擴展版，如本文所示）配備無線充電系統，并選擇了電磁感應、無線電波和磁共振三種方案中的第一種。這意味著一組大型次級線圈將安裝在S級底盤下，以接收埋在地下的初級線圈中的能量。據說能量轉換率超過90%。
同時，梅賽德斯-奔馳S550e插電式混合動力的電池容量將增加55%，達到13.5千瓦時，從而獲得更大的純電動巡航續航里程。作為參考，梅賽德斯-奔馳S550e的S550e插電式混合動力的動力系統由3.0T V6雙渦輪汽油發動機和電動機組成，最大功率為325千瓦（442PS），峰值扭矩為649牛米，百公里綜合油耗為3.0升。
與手機無線充電不同，汽車無線充電的傳輸功率很大，實現起來并不容易。奧迪、寶馬、沃爾沃、豐田、英國、菲尼迪和比亞迪都在研究無線充電技術，但投產汽車的案例仍然為零。目前，投入運營的有線充電解決方案有許多天生不如無線解決方案的缺點：同時充電的汽車數量有限，戶外充電樁容易損壞，占地面積大。
梅賽德斯-奔馳正準備安裝無線充電技術，該技術使用SAE TIR J2954的無線電力傳輸標準。今年5月31日發布的《SAE無線充電指南》中有明確的指導方針，預計未來將成為電動汽車的無線充電標準。好吧，至少是一個。
在SAE TIR J2954的無線電力傳輸標準中，初始框架將確定無線充電的頻帶和四種不同的充電功率：3.7kW、7.7kW、11kW和22kW。至于梅賽德斯-奔馳將采用哪種版本的充電電源，將在2年內揭曉。戴姆勒集團最近透露，梅賽德斯-奔馳S550e的S550e插電式混合動力版預計將在2018款車型中配備無線充電系統。如果沒有黑馬插隊，梅賽德斯-奔馳S級將成為世界上第一輛配備可選無線充電系統的汽車。至于S級的無線充電版本是否仍被稱為“插電式”，我們稍后會討論。
戴姆勒集團表示，將很快為梅賽德斯-奔馳S550e插電式混合動力車（以及S550eL的擴展版，如本文所示）配備無線充電系統，并選擇了電磁感應、無線電波和磁共振三種方案中的第一種。這意味著一組大型次級線圈將安裝在S級底盤下，以接收埋在地下的初級線圈中的能量。據說能量轉換率超過90%。
同時，梅賽德斯-奔馳S550e插電式混合動力的電池容量將增加55%，達到13.5千瓦時，從而獲得更大的純電動巡航續航里程。作為參考，梅賽德斯-奔馳S550e的S550e插電式混合動力的動力系統由3.0T V6雙渦輪汽油發動機和電動機組成，最大功率為325千瓦（442PS），峰值扭矩為649牛米，百公里綜合油耗為3.0升。
與手機無線充電不同，汽車無線充電的傳輸功率很大，實現起來并不容易。奧迪、寶馬、沃爾沃、豐田、英國、菲尼迪和比亞迪都在研究無線充電技術，但投產汽車的案例仍然為零。目前，投入運營的有線充電解決方案有許多天生不如無線解決方案的缺點：同時充電的汽車數量有限，戶外充電樁容易損壞，占地面積大。
梅賽德斯-奔馳正準備安裝無線充電技術，該技術使用SAE TIR J2954的無線電力傳輸標準。今年5月31日發布的《SAE無線充電指南》中有明確的指導方針，有望成為電動汽車的無線充電標準……
未來的車輛。好吧，至少是一個。
在SAE TIR J2954的無線電力傳輸標準中，初始框架將確定無線充電的頻帶和四種不同的充電功率：3.7kW、7.7kW、11kW和22kW。至于梅賽德斯-奔馳將采用哪種版本的充電電源，將在2年內揭曉。
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