從明天開始，國網北京電力公司所有的電動汽車公共充電設施將執行峰谷分時電價。充電價格調整為三類：高峰時段（1.0044元/千瓦時）、正常時段（0.6950元/千瓦小時）和低谷時段（0.3946元/千瓦h）。充電服務費保持不變，為0.8元/千瓦時。據悉，此次調整涉及北京電力建設運營的4440個公共充電樁，但私人和單位擁有的充電樁不受影響。
將費用分成三個時間段。
本次價格調整前，北京電力公司所有的電動汽車公共充電設施按照電價和服務費打包為1.2元/千瓦時。峰谷分時電價實施后，充電價格將調整為峰時、正常時和谷時三類，但充電服務費不變，仍為0.8元/千瓦時。一般來說，使用公共充電樁的充電費用有所增加，車主應盡量避免高峰充電。
高峰價格執行期為每天10:00至15:00和18:00至21:00；通常，價格執行期為每天7:00至10:00、15:00至18:00和21:00至23:00；谷時價格的執行時間為當日23:00至次日7:00。
市電力公司電動汽車充電設施價格調整范圍包括公共充電站、出租車、2噸、3噸、8噸環衛車專用站和公交快速充電站。每個充電站都張貼了一個新的收費標志。
為什么現在實行峰谷分時電價？對此，市電力公司相關負責人表示，公共充電設施建設較早，當時不具備分時計量能力。現在他們有能力在改造后實施分時電價。此前，按照統一的1.2元/千瓦時山谷電價和服務費優惠電價執行，從15日起按照國家要求執行。
私人充電樁的電費保持不變。
對于許多車主來說，公共充電站只是白天出行的補充。本次價格調整不包括私人自用充電樁。住宅、住宅小區和執行居民電價的非居民用戶安裝的充電設施用電，居民電價中合并用戶電價為0.4733元/千瓦時。
根據新標準，北京電力公司公用充電樁服務費的充電價格為高峰時段（1.8044元/千瓦時）、平時時段（1.4950元/千瓦小時）和低谷時段（1.1946元/千瓦h），總體高于此前的1.2元/千瓦時候。不過，這一價格仍略低于社會資本運營的公共充電站。
作者注意到，社會資本運營的充電樁大多執行每千瓦時1元以上的電價加上8毛錢的服務費。以莆田的北京站為例，大多實行1元至1.8元不等的固定電價，部分充電站實行一般工商業用的峰谷電價；
充電服務費為每千瓦時8美分，會員服務費可降至每千瓦時4美分。
今年還將建造5900個公共樁。
筆者算了一筆賬，按照每千瓦時1.1946元的充電成本計算，北京最常見的電動汽車北汽E150EV的平均百公里耗電量為19.11元。與E150燃油車相比，百公里油耗為7升，售價41.72元。相同的行駛距離為100公里，電動汽車的動力成本與相同燃油汽車相比降低了一半以上，經濟優勢明顯。
目前，北京電力公司已建成運營充電樁4440個，其中特種領域3098個，公共充電設施1342個。今年，計劃再建設5900個社會公共和公共專用樁。
根據《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020年）》，到2020年，北京市充電設施服務網絡將有效保障60萬輛電動汽車的充電需求。屆時，城市核心區、通州新城、亦莊、延慶冬奧區等重點區域的充電服務半徑將小于0.9公里。
此外，從2016年到2020年，該市需要建設約43.5萬個電動汽車充電樁。其中，在社會公用事業領域，按照公共充電樁與電動汽車比例不低于1:7的要求，需要建設6.5萬個公共充電樁；在私人使用領域，需要建造36萬個充電樁；在公用領域，公共交通、物流、公務和租賃領域的公用充電樁約有1萬個。從明天開始，國網北京電力公司所有的電動汽車公共充電設施將執行峰谷分時電價。充電價格調整為三類：高峰時段（1.0044元/千瓦時）、正常時段（0.6950元/千瓦小時）和低谷時段（0.3946元/千瓦h）。充電服務費保持不變，為0.8元/千瓦時。據悉，此次調整涉及北京電力建設運營的4440個公共充電樁，但私人和單位擁有的充電樁不受影響。
將費用分成三個時間段。
本次價格調整前，北京電力公司所有的電動汽車公共充電設施按照電價和服務費打包為1.2元/千瓦時。峰谷分時電價實施后，充電價格將調整為峰時、正常時和谷時三類，但充電服務費不變，仍為0.8元/千瓦時。一般來說，使用公共充電樁的充電費用有所增加，車主應盡量避免高峰充電。
高峰價格執行期為每天10:00至15:00和18:00至21:00；通常，價格執行期為每天7:00至10:00、15:00至18:00和21:00至23:00；
谷時價格的執行時間為當日23:00至次日7:00。
市電力公司電動汽車充電設施價格調整范圍包括公共充電站、出租車、2噸、3噸、8噸環衛車專用站和公交快速充電站。每個充電站都張貼了一個新的收費標志。
為什么現在實行峰谷分時電價？對此，市電力公司相關負責人表示，公共充電設施建設較早，當時不具備分時計量能力。現在他們有能力在改造后實施分時電價。此前，按照統一的1.2元/千瓦時山谷電價和服務費優惠電價執行，從15日起按照國家要求執行。
私人充電樁的電費保持不變。
對于許多車主來說，公共充電站只是白天出行的補充。本次價格調整不包括私人自用充電樁。住宅、住宅小區和執行居民電價的非居民用戶安裝的充電設施用電，居民電價中合并用戶電價為0.4733元/千瓦時。
根據新標準，北京電力公司公用充電樁服務費的充電價格為高峰時段（1.8044元/千瓦時）、平時時段（1.4950元/千瓦小時）和低谷時段（1.1946元/千瓦h），總體高于此前的1.2元/千瓦時候。不過，這一價格仍略低于社會資本運營的公共充電站。
作者注意到，社會資本運營的充電樁大多執行每千瓦時1元以上的電價加上8毛錢的服務費。以莆田的北京站為例，大多實行1元至1.8元不等的固定電價，部分充電站實行一般工商業用的峰谷電價；充電服務費為每千瓦時8美分，會員服務費可降至每千瓦時4美分。
今年還將建造5900個公共樁。
筆者算了一筆賬，按照每千瓦時1.1946元的充電成本計算，北京最常見的電動汽車北汽E150EV的平均百公里耗電量為19.11元。與E150燃油車相比，百公里油耗為7升，售價41.72元。相同的行駛距離為100公里，電動汽車的動力成本與相同燃油汽車相比降低了一半以上，經濟優勢明顯。
目前，北京電力公司已建成運營充電樁4440個，其中特種領域3098個，公共充電設施1342個。今年，計劃再建設5900個社會公共和公共專用樁。
根據《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020年）》，到2020年，北京市充電設施服務網絡將有效保障60萬輛電動汽車的充電需求。屆時，城市核心區、通州新城、亦莊、延慶冬奧區等重點區域的充電服務半徑將小于0.9公里。
此外，從2016年到2020年，該市需要建設約43.5萬個電動汽車充電樁。其中，在社會公用事業領域，按照公共充電樁與電動汽車比例不低于1:7的要求，需要建設6.5萬個公共充電樁；在私人使用領域，需要建造36萬個充電樁；在公用領域，公共交通、物流、公務和租賃領域的公用充電樁約有1萬個。
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