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未來風口:新能源商用車及充電基礎設施建設

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時間:1900/1/1 0:00:00

未來五年,面對補貼政策逐漸退坡直至消失的現實,越來越多的企業開始思考失去補貼后如何發展新能源產業。5月31日,財新傳媒旗下能源類媒體全能基金會(中國)與青云創投聯合舉辦了主題為“電動汽車行業面臨的創新環境與機遇”的研討會。來自政府的領導、汽車公司、充電基礎設施公司的高管以及相關投資機構的專家討論了當前形勢下新能源領域面臨的挑戰和機遇。本文探討了當前新能源汽車產業的政策制定和未來的發展機遇。

企業各方對政策的判斷和期望;

萬邦新能源北京研究院院長鄭春風:“現在煙火氣非常燦爛,但在所有政策退役后,能否保持高速增長是一個值得行業和企業解決的問題。”

鄭春風從四個方面談到了政策對行業的影響:第一,從明年到2020年,政策的可持續性將逐漸下降,這對企業和行業來說是一個非常困難的問題。其次,目前的政策刺激對技術路線有一定干擾,這是否是新能源汽車發展的健康政策選擇值得商榷。第三,目前的政策補貼是以規模為導向的,使得新能源汽車和純電動汽車的產能從企業野蠻擴張到一些地方都有支持政策。那么,政策退出后,企業能否在技術積累不太深的情況下走得更遠,確保產品的技術、質量和安全,也將受到質疑。第四,在實際實施過程中,也明顯感受到了地方政府的保護,如何破解值得思考。

長城華觀董事會秘書王立新闡述了兩方面的政策預期:第一,國家的政策重點應該是形成合力,不僅在補貼方面提供支持,在其他方面也提供一些綠色通道。例如,如果一家企業想進行海外技術合并,可能需要國家外匯管理局和中國進出口銀行的支持。如果一家企業想上市,它需要一個中國證監會和新三板的綠色通道。第二,在補貼方面,政府之前在成型產品的銷售方面投入了太多的補貼。就我個人而言,有必要提前獲得研發方面的補貼,因為誰掌握了核心技術,誰就擁有這個行業的未來。

云都新能源營銷中心副總經理鮑旭東,說:“政府對企業要求的總體思路仍然是一樣的。例如,如果一個新品牌或一個新企業真的想獲得系統資格,那么需要所有鏈條的一切都必須完整,比如四大流程。事實上,不同的品牌處于不同的發展階段。我們是否可以考慮整合資源,減少一些冗余t建設和設計,使已經建設和使用的現有資源可以重新部署,這不僅可以節省成本,還可以提高資源利用率?"

莆田市新能源投資部總經理高攀從基礎設施建設方面談到了這一政策。“在基礎設施領域,國家早年沒有相應的文件、政策標準、管理和定價要求,所以企業摸著石頭過河的同時,幫助政府梳理了這個標準。從2015年下半年開始,一系列與充電基礎設施相關的文件陸續出臺,這些文件在人y個目標。然而,仍有一些細節,即如何推動已經出臺的標準的實施,確保數量和質量的協調發展,也是體現政府智慧的地方。"

北京市新能源汽車發展促進中心主任牛金明也在圓桌討論會上表示, “不要簡單地說這件事是企業還是政府。我認為各方應該共同努力,通過聯盟或協會找到行業的共同發展需求,并形成建設性的意見和建議。在此基礎上,與相應的政府部門溝通。在溝通的過程中,也應該有分歧。應該宣傳什么?”國家層面的ted要與國家層面的相應部門溝通,地方層面應該推進的要與地方層面充分溝通。此外,城市之間的條件和發展條件也存在差異,這是不可比較的。我們的城市需要的是形成一套適合自身情況的政策體系,而不僅僅是依靠簡單的單一政策。在創新過程中,政府可以發揮主導作用,但真正的創新主體是企業,最終的創新結果是為消費者提供更好的產品和服務。"

新能源汽車產業發展的機遇;

盡管新能源汽車行業的發展仍面臨諸多挑戰,但對企業的長期發展持樂觀和積極的態度。作為行業外的第三方分析機構,麥肯錫汽車行業全球副管理合伙人吳婷談到了中國新能源汽車行業的發展。

從積極的方面來看,燃油消耗法規將使更多的供應側車型傾向于新能源汽車。在未來五年內,燃油消耗法規將不會對外國企業產生實質性影響。他們可以通過優化傳統汽車的動力總成或從輕量化的角度來實現這一目標。但對于中國的企業來說,新能源汽車是企業合規的一個非常重要的手段。

與此同時,通過今年的一項用戶調查,新能源汽車的市場接受度每年都在提高。值得注意的是,在考慮電動汽車的原因中,環保和價值體驗已經開始出現,這意味著國家支持新能源行業這么長時間,對培育市場起到了更積極的作用。

此外,政府制定車輛目錄,排除低質量產品,確保汽車本身的質量需求,也是促進市場長期發展的作用。同時,汽車成本的很大一部分是由電池成本驅動的,未來五年電池成本將下降約40%。因此,從電池的角度來看,如果將整體應用成本進行比較,新能源汽車的成本將越來越接近傳統汽車。這些方面都是未來新能源產業發展的有利因素。

鄭春風介紹了未來具有市場發展空間的四個方向。“一個是我們認為新能源商用車的市場應該非常巨大。你可以繼續深入研究,結合自己的實際。另一個是充電樁的市場。目前的數量遠遠不夠我們汽車的生產和銷售以及充電樁的數量,所以有巨大的空間。第三個是動力電池及其級聯利用ich是顯而易見的。三年后,當這些新能源汽車慢慢經歷這樣的能源衰退時,電池將何去何從?這是傳統汽車不會遇到的問題,從商業角度來看有很大的空間。第四是電子控制和車輛集成能力,以及關鍵部件技術,所有這些都有巨大的操作空間。"

鮑旭東分享了云都新能源未來將采用的新分銷模式。一種模式是商店和工廠分開,商店由經銷商制造,工廠由制造商運營。“工廠由制造商直接制造,我們將為客戶提供最好的服務和最低的成本,讓客戶知道這個品牌的售后服務可靠、成本低、質量好,這樣客戶可以更有信心地使用產品。另一種新的營銷模式是,除了賣車,你還可以賣平臺,整合整車和4S店的e平臺,并共享一個平臺,企業可以在該平臺上開發自己的產品,然后通過該平臺集成這些產品。"

上海智達科技副總經理王偉祖分享了他對私人充電樁建設領域市場機遇的看法。“解決用戶需求是最大的市場機會。以上海智達公司為例,我們已經能夠覆蓋全國100個城市的私人充電服務。我們領先于車企。基本上,我們進入一個城市準備合作伙伴和供應商后,等待車進來并有用戶,所以我們會幫助用戶。因此,我們的服務模式可以解決一方面解決車企賣車的問題,另一方面解決一些二三線城市用戶的收費問題。因為這些二三線城市基本上沒有公共充電網絡,所以需要私人充電服務。"

從孕育到成長,新能源汽車行業就像一個蹣跚學步的孩子,雖然不是很穩健,但仍在一步一步向前發展。未來會以什么樣的速度發展,走向何方,所有的技術路線和商業模式都要等待市場的檢驗。在接下來的五年里,面對補貼政策逐漸消退直至消失的現實,越來越多的企業……

在失去補貼后,思考如何發展新能源產業。5月31日,財新傳媒旗下能源類媒體全能基金會(中國)與青云創投聯合舉辦了主題為“電動汽車行業面臨的創新環境與機遇”的研討會。來自政府的領導、汽車公司、充電基礎設施公司的高管以及相關投資機構的專家討論了當前形勢下新能源領域面臨的挑戰和機遇。本文探討了當前新能源汽車產業的政策制定和未來的發展機遇。

企業各方對政策的判斷和期望;

萬邦新能源北京研究院院長鄭春風:“現在煙火氣非常燦爛,但在所有政策退役后,能否保持高速增長是一個值得行業和企業解決的問題。”

鄭春風從四個方面談到了政策對行業的影響:第一,從明年到2020年,政策的可持續性將逐漸下降,這對企業和行業來說是一個非常困難的問題。其次,目前的政策刺激對技術路線有一定干擾,這是否是新能源汽車發展的健康政策選擇值得商榷。第三,目前的政策補貼是以規模為導向的,使得新能源汽車和純電動汽車的產能從企業野蠻擴張到一些地方都有支持政策。那么,政策退出后,企業能否在技術積累不太深的情況下走得更遠,確保產品的技術、質量和安全,也將受到質疑。第四,在實際實施過程中,也明顯感受到了地方政府的保護,如何破解值得思考。

長城華觀董事會秘書王立新闡述了兩方面的政策預期:第一,國家的政策重點應該是形成合力,不僅在補貼方面提供支持,在其他方面也提供一些綠色通道。例如,如果一家企業想進行海外技術合并,可能需要國家外匯管理局和中國進出口銀行的支持。如果一家企業想上市,它需要一個中國證監會和新三板的綠色通道。第二,在補貼方面,政府之前在成型產品的銷售方面投入了太多的補貼。就我個人而言,有必要提前獲得研發方面的補貼,因為誰掌握了核心技術,誰就擁有這個行業的未來。

云都新能源營銷中心副總經理鮑旭東,說:“政府對企業要求的總體思路仍然是一樣的。例如,如果一個新品牌或一個新企業真的想獲得系統資格,那么需要所有鏈條的一切都必須完整,比如四大流程。事實上,不同的品牌處于不同的發展階段。我們是否可以考慮整合資源,減少一些冗余t建設和設計,使已經建設和使用的現有資源可以重新部署,這不僅可以節省成本,還可以提高資源利用率?"

莆田市新能源投資部總經理高攀從基礎設施建設方面談到了這一政策。“在基礎設施領域,國家早年沒有相應的文件、政策標準、管理和定價要求,所以企業摸著石頭過河的同時,幫助政府梳理了這個標準。從2015年下半年開始,一系列與充電基礎設施相關的文件陸續出臺,這些文件在人y個目標。然而,仍有一些細節,即如何推動已經出臺的標準的實施,確保數量和質量的協調發展,也是體現政府智慧的地方。"

北京市新能源汽車發展促進中心主任牛金明也在圓桌討論會上表示, “不要簡單地說這件事是企業還是政府。我認為各方應該共同努力,通過聯盟或協會找到行業的共同發展需求,并形成建設性的意見和建議。在此基礎上,與相應的政府部門溝通。在溝通的過程中,也應該有分歧。應該宣傳什么?”國家層面的ted要與國家層面的相應部門溝通,地方層面應該推進的要與地方層面充分溝通。此外,城市之間的條件和發展條件也存在差異,這是不可比較的。我們的城市需要的是形成一套適合自身情況的政策體系,而不僅僅是依靠簡單的單一政策。在創新過程中,政府可以發揮主導作用,但真正的創新主體是企業,最終的創新結果是為消費者提供更好的產品和服務。"

新能源汽車產業發展的機遇;

盡管新能源汽車行業的發展仍面臨諸多挑戰,但對企業的長期發展持樂觀和積極的態度。作為行業外的第三方分析機構,麥肯錫汽車行業全球副管理合伙人吳婷談到了中國新能源汽車行業的發展。

從積極的方面來看,燃油消耗法規將使更多的供應側車型傾向于新能源汽車。在未來五年內,燃油消耗法規將不會對外國企業產生實質性影響。他們可以通過優化傳統汽車的動力總成或從輕量化的角度來實現這一目標。但對于中國的企業來說,新能源汽車是企業合規的一個非常重要的手段。

與此同時,通過今年的一項用戶調查,新能源汽車的市場接受度每年都在提高。值得注意的是,在考慮電動汽車的原因中,環保和價值體驗已經開始出現,這意味著國家支持新能源行業這么長時間,對培育市場起到了更積極的作用。

此外,政府制定車輛目錄,排除低質量產品,確保汽車本身的質量需求,也是促進市場長期發展的作用。同時,汽車成本的很大一部分是由電池成本驅動的,未來五年電池成本將下降約40%。因此,從電池的角度來看,如果將整體應用成本進行比較,新能源汽車的成本將越來越接近傳統汽車。這些方面都是未來新能源產業發展的有利因素。

鄭春風介紹了未來具有市場發展空間的四個方向。“一個是我們認為新能源商用車的市場應該非常巨大。你可以繼續深入研究,結合自己的實際。另一個是充電樁的市場。目前的數量遠遠不夠我們汽車的生產和銷售以及充電樁的數量,所以有巨大的空間。第三個是動力電池及其級聯利用ich是顯而易見的。三年后,當這些新能源汽車慢慢經歷這樣的能源衰退時,電池將何去何從?這是傳統汽車不會遇到的問題,從商業角度來看有很大的空間。第四是電子控制和車輛集成能力,以及關鍵部件技術,所有這些都有巨大的操作空間。"

鮑旭東分享了云都新能源未來將采用的新分銷模式。一種模式是商店和工廠分開,商店由經銷商制造,工廠由制造商運營。“工廠由制造商直接制造,我們將為客戶提供最好的服務和最低的成本,讓客戶知道這個品牌的售后服務可靠、成本低、質量好,這樣客戶可以更有信心地使用產品。另一種新的營銷模式是,除了賣車,你還可以賣平臺,整合整車和4S店的e平臺,并共享一個平臺,企業可以在該平臺上開發自己的產品,然后通過該平臺集成這些產品。"

上海智達科技副總經理王偉祖分享了他對私人充電樁建設領域市場機遇的看法。“解決用戶需求是最大的市場機會。以上海智達公司為例,我們已經能夠覆蓋全國100個城市的私人充電服務。我們領先于車企。基本上,我們進入一個城市準備合作伙伴和供應商后,等待車進來并有用戶,所以我們會幫助用戶。因此,我們的服務模式可以解決一方面解決車企賣車的問題,另一方面解決一些二三線城市用戶的收費問題。因為這些二三線城市基本上沒有公共充電網絡,所以需要私人充電服務。"

從孕育到成長,新能源汽車行業就像一個蹣跚學步的孩子,雖然不是很穩健,但仍在一步一步向前發展。未來會以什么樣的速度發展,走向何方,所有的技術路線和商業模式都要等待市場的檢驗。

標簽:北京云度長城

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