董揚：汽車企業需要重新審定電動汽車戰略

日前，筆者從國內一家大型汽車制造商的高管處獲悉，該集團正在重新審視自己的電動汽車發展戰略，并認為他們的考慮非常合理。目前，電動汽車在中國的發展令人欣慰。在國家政策的推動下，一個大規模的市場正在形成；在市場的推動下，技術進步突飛猛進，電池、電機和整車的性能每年都有明顯提高，成本也明顯降低；在大規模生產應用的環境下，標準和政策不斷完善，充電基礎設施快速發展，商業模式、充電等應用技術不斷創新。幾乎可以肯定的是，到2020年，中國可以形成百萬輛規模的市場，電動汽車的相關技術可以趕上世界先進水平；2020年后，即使取消補貼政策，中國電動汽車市場也不會跌落懸崖。相反，電動汽車及相關技術將成為主要汽車制造商核心競爭力的重要組成部分。

因此，筆者在此鄭重建議，國內主要汽車制造商需要重新審視中國電動汽車的發展趨勢，并在必要時調整發展戰略。如果說一些企業過去或多或少將電動汽車視為響應政府號召的一項任務，那么現在應該將電動汽車作為根本發展方向和未來的核心競爭力；如果一些企業專注于獲得政府補貼來開發電動汽車，那么在后補貼時代，他們現在應該專注于純粹的市場競爭，更加關注能源效率、技術水平、駕駛體驗和性價比。具體而言，作者建議：

首先，電動驅動技術應被視為汽車的核心技術和其他核心技術。例如，在驅動、傳動和制動領域，需要建立一支與傳統動力一樣強大的技術團隊，共同努力；為了在電驅動的充分參與下考慮發動機的工況設計，發動機應適當小型化，發動機的循環工況應更多地關注阿特金森和米勒循環，并重新考慮增壓器的匹配。有必要考慮有電制動參與的防抱死制動和制動穩定性系統；加入電動驅動系統后，應考慮整車的噪音和振動；更重要的是，應該重新考慮整車的安全性，不僅要確保乘員的安全，還要確保電池的安全和線束在大電流下的安全。也許有些專家認為，我的提案仍然對電力技術關注不足，對傳統電力關注過多。我的判斷是，未來30年，純電動汽車和純汽柴油汽車將是少數，其中大多數將是各種形式的混合動力汽車。

第二，注意減少獨立電動汽車分支機構的負面影響。目前，國內主要企業大多采取設立相對獨立的新能源汽車分公司的組織架構。這樣做的好處是，可以容易地集中相對較短的電動汽車人才，并且可以快速開發電動汽車產品和組織生產。然而，可能會產生一些負面影響：電動汽車與主流技術和生產系統隔絕，不利于電動技術與其他核心技術的融合。

第三，我們應該在沒有政府補貼和地方保護的情況下，以產品開發和生產布局為基礎。在后補貼時代，產品本身的水平至關重要，能效、技術水平、駕駛體驗和性價比成為決定性因素，企業的綜合實力成為根本條件；在補貼條件下，6~8米乘用車和部分物流車市場將恢復標準；大城市中不規則存在的三輪電子商務物流車可能會演變成常規的電動小型貨車；摩托車可能會以電動摩托車的形式重返一些城市；

城市公交車可能是電動公交車的天下，但沒有額外的補貼，只有相當于原始石油補貼的綜合補貼。在這種情況下，綜合節能減排效果好的混合動力公交車可能會有相當大的市場；此外，迎合地方保護并在許多地方設立工廠的企業將出現產能過剩。

第四，應重視小型和短途電動乘用車。目前，一些省市在支持低速電動汽車發展方面發揮著政策優勢。這種現象不會持續太久，最終會走向規范化和政令統一。然而，忽視這類產品的巨大市場需求也會延遲商業機會。如今，大城市的大量老舊滑板車和老齡化社會表明這是一個重大問題。

5.最后，需要注意的是，目前一些電動汽車的快速市場是由政策不完善造成的。例如，低速電動車在一些地區的快速發展與目前汽車生產準入的嚴格控制有關；電動自行車在許多城市的發展與摩托車的限制和禁止有關；電動汽車在一些城市的發展與出租車系統的缺陷有關。

中國汽車工業協會常務副會長董揚

所有這些都只是我的淺見。雖然筆者在一家大企業工作過，但畢竟時間有限，難免會錯過和犯錯。請仔細閱讀！

本文作者是中國汽車工業協會常務副會長董揚。日前，筆者從國內一家大型汽車制造商的高管處獲悉，該集團正在重新審視自己的電動汽車發展戰略，并認為他們的考慮非常合理。目前，電動汽車在中國的發展令人欣慰。在國家政策的推動下，一個大規模的市場正在形成；在市場的推動下，技術進步突飛猛進，電池、電機和整車的性能每年都有明顯提高，成本也明顯降低；在大規模生產應用的環境下，標準和政策不斷完善，充電基礎設施快速發展，商業模式、充電等應用技術不斷創新。幾乎可以肯定的是，到2020年，中國可以形成百萬輛規模的市場，電動汽車的相關技術可以趕上世界先進水平；2020年后，即使取消補貼政策，中國電動汽車市場也不會跌落懸崖。相反，電動汽車及相關技術將成為主要汽車制造商核心競爭力的重要組成部分。

因此，筆者在此鄭重建議，國內主要汽車制造商需要重新審視中國電動汽車的發展趨勢，并在必要時調整發展戰略。如果說一些企業過去或多或少將電動汽車視為響應政府號召的一項任務，那么現在應該將電動汽車作為根本發展方向和未來的核心競爭力；如果一些企業專注于獲得政府補貼來開發電動汽車，那么在后補貼時代，他們現在應該專注于純粹的市場競爭，更加關注能源效率、技術水平、駕駛體驗和性價比。具體而言，作者建議：

首先，電動驅動技術應被視為汽車的核心技術和其他核心技術。例如，在驅動、傳動和制動領域，需要建立一支與傳統動力一樣強大的技術團隊，共同努力；為了在電驅動的充分參與下考慮發動機的工況設計，發動機應適當小型化，發動機的循環工況應更多地關注阿特金森和米勒循環，并重新考慮增壓器的匹配。有必要考慮有電制動參與的防抱死制動和制動穩定性系統；加入電動驅動系統后，應考慮整車的噪音和振動；更重要的是，應該重新考慮整車的安全性，不僅要確保乘員的安全，還要確保電池的安全和線束在大電流下的安全。也許有些專家認為，我的提案仍然對電力技術關注不足，對傳統電力關注過多。我的判斷是，未來30年，純電動汽車和純汽柴油汽車將是少數，其中大多數將是各種形式的混合動力汽車。

第二，注意減少獨立電動汽車分支機構的負面影響。目前，國內主要企業大多采取設立相對獨立的新能源汽車分公司的組織架構。這樣做的好處是，可以容易地集中相對較短的電動汽車人才，并且可以快速開發電動汽車產品和組織生產。然而，可能會產生一些負面影響：電動汽車與主流技術和生產系統隔絕，不利于電動技術與其他核心技術的融合。

第三，我們應該在沒有政府補貼和地方保護的情況下，以產品開發和生產布局為基礎。在后補貼時代，產品本身的水平至關重要，能效、技術水平、駕駛體驗和性價比成為決定性因素，企業的綜合實力成為根本條件；在補貼條件下，6~8米乘用車和部分物流車市場將恢復標準；大城市中不規則存在的三輪電子商務物流車可能會演變成常規的電動小型貨車；

摩托車可能會以電動摩托車的形式重返一些城市；城市公交車可能是電動公交車的天下，但沒有額外的補貼，只有相當于原始石油補貼的綜合補貼。在這種情況下，綜合節能減排效果好的混合動力公交車可能會有相當大的市場；此外，迎合地方保護并在許多地方設立工廠的企業將出現產能過剩。

第四，應重視小型和短途電動乘用車。目前，一些省市在支持低速電動汽車發展方面發揮著政策優勢。這種現象不會持續太久，最終會走向規范化和政令統一。然而，忽視這類產品的巨大市場需求也會延遲商業機會。如今，大城市的大量老舊滑板車和老齡化社會表明這是一個重大問題。

5.最后，需要注意的是，目前一些電動汽車的快速市場是由政策不完善造成的。例如，低速電動車在一些地區的快速發展與目前汽車生產準入的嚴格控制有關；電動自行車在許多城市的發展與摩托車的限制和禁止有關；電動汽車在一些城市的發展與出租車系統的缺陷有關。

中國汽車工業協會常務副會長董揚

所有這些都只是我的淺見。雖然筆者在一家大企業工作過，但畢竟時間有限，難免會錯過和犯錯。請仔細閱讀！

本文作者是中國汽車工業協會常務副會長董揚。

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