主動還是被動？動力電池BMS均衡技術路線之爭

電池管理系統（BMS）作為電動汽車電池系統的重要組成部分，控制電池組的電壓、溫度、電流、SOC、SOH等參數。其中，BMS還發揮著能量平衡的作用，因為電池組由幾個單電池組成。

平衡的必要性

以目前的電池制造水平和技術，電池在生產過程中會出現細微的差異，即一致性問題。這種不一致性將使電池單元的參數非常不同。為了將它們組合成一個整體，我們必須在行動過程中采取平衡的手段。就像桶效應一樣，彌補不足可以最大限度地提高性能。

另一方面，在組裝電池組的過程中，由于自放電的程度和部件的溫度，電池單元會不一致，這將影響電池組的充電和放電特性。

關于平衡技術路線的辯論

關于BMS技術路線的爭論主要集中在被動平衡和主動平衡上。

顧名思義，被動平衡就是在一個電池中多消耗一點個體，以實現整體平衡。主動均衡是通過儲能環節將單體能量較高的能量傳遞給能量較低的電池。所實現的是一種積極的分配效果。

有人認為，被動平衡更適合目前動力電池的發展現狀，對電池壽命影響不大；

也有觀點認為，主動平衡對提高電動汽車的整體運行效果和駕駛體驗有很大幫助。

目前，市場上有許多BMS系統采用被動平衡。一方面，被動平衡比主動平衡出現得更早，而且技術成熟簡單，因此得到了廣泛的應用。有源平衡結構更加復雜，變壓器方案和開關矩陣的設計無疑會明顯增加成本。

如前所述，被動平衡結構簡單，成本低，但由于它使用電阻來消耗能量，因此會產生熱量，從而降低整個系統的效率。

主動平衡具有較高的能量利用率，因為其原理在于能量傳遞和分配，但它只能在兩個相鄰的單電池之間傳遞能量，并且其結構相對復雜，成本也相應增加。

據官方介紹，比亞迪秦的BMS不僅具有電池能量管理和電池熱管理的基本功能，還具有電池單元自動平衡功能。據介紹，監測整個電池組的單個性能參數，通過電池均衡功能達到及時自動維護的目的，可以大大降低動力電池的維護成本，延長使用壽命，提高各階段的性能。

Qin通過主動平衡BMS系統優化并延長了電池組的性能和壽命。據介紹，秦某專門采用了DMⅱ 發電電池管理系統，以及Mⅱ 這一代采用了分布式設計。分布式電池管理系統通過采集電池單體的溫度和電壓，進行動力電池能量管理、熱平衡管理、車輛充放電管理、車輛高壓安全管理，進一步提高了電池的能量管理效率，滿足輕量化的設計要求。

每兩個單電池組成一個單元，通過儲能器傳遞能量以平衡電壓。

摘要：

主動平衡和被動平衡都有其應用價值。平衡技術并不像上帝一樣存在。關鍵是BMS的整體設計及其與整車的匹配。同時，兩種BMS平衡方法的優缺點顯而易見，國內外爭論主要集中在哪種方法更合理。然而，這仍然取決于電池的特性。在單體稠度強的情況下，小容量電池組更適合被動平衡。如果大容量動力電池的一致性一般，那么主動平衡更適合使用要求。電池管理系統（BMS）作為電動汽車電池系統的重要組成部分，控制電池組的電壓、溫度、電流、SOC、SOH等參數。其中，BMS還發揮著能量平衡的作用，因為電池組由幾個單電池組成。

平衡的必要性

以目前的電池制造水平和技術，電池在生產過程中會出現細微的差異，即一致性問題。這種不一致性將使電池單元的參數非常不同。為了將它們組合成一個整體，我們必須在行動過程中采取平衡的手段。就像桶效應一樣，彌補不足可以最大限度地提高性能。

另一方面，在組裝電池組的過程中，由于自放電的程度和部件的溫度，電池單元會不一致，這將影響電池組的充電和放電特性。

關于平衡技術路線的辯論

關于BMS技術路線的爭論主要集中在被動平衡和主動平衡上。

顧名思義，被動平衡就是在一個電池中多消耗一點個體，以實現整體平衡。主動均衡是通過儲能環節將單體能量較高的能量傳遞給能量較低的電池。所實現的是一種積極的分配效果。

有人認為，被動平衡更適合目前動力電池的發展現狀，對電池壽命影響不大；

也有觀點認為，主動平衡對提高電動汽車的整體運行效果和駕駛體驗有很大幫助。

目前，市場上有許多BMS系統采用被動平衡。一方面，被動平衡比主動平衡出現得更早，而且技術成熟簡單，因此得到了廣泛的應用。有源平衡結構更加復雜，變壓器方案和開關矩陣的設計無疑會明顯增加成本。

如前所述，被動平衡結構簡單，成本低，但由于它使用電阻來消耗能量，因此會產生熱量，從而降低整個系統的效率。

主動平衡具有較高的能量利用率，因為其原理在于能量傳遞和分配，但它只能在兩個相鄰的單電池之間傳遞能量，并且其結構相對復雜，成本也相應增加。

據官方介紹，比亞迪秦的BMS不僅具有電池能量管理和電池熱管理的基本功能，還具有電池單元自動平衡功能。據介紹，監測整個電池組的單個性能參數，通過電池均衡功能達到及時自動維護的目的，可以大大降低動力電池的維護成本，延長使用壽命，提高各階段的性能。

Qin通過主動平衡BMS系統優化并延長了電池組的性能和壽命。據介紹，秦某專門采用了DMⅱ 發電電池管理系統，以及Mⅱ 這一代采用了分布式設計。分布式電池管理系統通過采集電池單體的溫度和電壓，進行動力電池能量管理、熱平衡管理、車輛充放電管理、車輛高壓安全管理，進一步提高了電池的能量管理效率，滿足輕量化的設計要求。

每兩個單電池組成一個單元，通過儲能器傳遞能量以平衡電壓。

摘要：

主動平衡和被動平衡都有其應用價值。平衡技術并不像上帝一樣存在。關鍵是BMS的整體設計及其與整車的匹配。同時，兩種BMS平衡方法的優缺點顯而易見，國內外爭論主要集中在哪種方法更合理。然而，這仍然取決于電池的特性。在單體稠度強的情況下，小容量電池組更適合被動平衡。如果大容量動力電池的一致性一般，那么主動平衡更適合使用要求。

標簽：比亞迪

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