共享汽車生態：易到完成三個百萬之后的下一個目標

ST 6月21日，輕松用車一周的以“對不起，別玩”為主題的懸疑事件終于揭曉。在北京舉行的以“見證”為主題的2016年夏季大會上，易車創始人兼首席執行官周航，發布會上宣布：“易車完成的日訂單數量已超過100萬輛。此時，樂視董事長賈躍亭已完成年初‘每日100萬輛訂單、新增100萬名司機和新增100萬輛汽車’的300萬目標。”

根據中國知名第三方數據機構艾瑞咨詢集團的數據，易到已經穩住了行業第一陣營，在多維度數據指標上已經超越優步。

對于易到所取得的成就，周航表示：“在樂視入股的246天里，易到憑借其獨特的DNA優勢和樂視生態反對派的力量，成為互聯網江湖上的第一傳奇。”

輕松重獲新生，也宣告了未來的戰略和全新的品牌。周航表示，“未來，易到將與樂視生態共同打造全新的共享汽車生態。在易于構建的共享汽車環境中，每個人都可以自由、有選擇、快樂地享受美好的汽車生活。”

與此同時，易到公布了最新的品牌名稱和形象，去掉了“汽車”，將品牌升級為“易到”，新易到正式起航。

另一個重要消息是，新聞發布會上還宣布，輕松“100%充值返現”活動只剩下10天了，將于6月30日24時正式結束。

易于獲取：互聯網行業復蘇的唯一樣本

提前半年完成的300萬個目標的“輕松訪問”從此成為互聯網精神的象征。

易到是國內互聯網汽車行業的開拓者。后來，由于滴滴、優步等聯合資本優勢的野蠻擴張，易到在2015年陷入低谷，而在去年10月，隨著樂視以7億美元持有易到70%的股份，易到開始了絕地反擊之戰。從樂視入股到6月21日的246天里，易到用戶和市場份額持續瘋狂增長，成為互聯網行業唯一的傳奇樣本。

去年10月19日，樂視網持有7億美元的控股權。在今年年初的公司年會上，樂視創始人兼董事長賈躍亭為Easy設定了“每天100萬訂單、100萬司機和100萬輛車”的三個年度目標，并表示將力爭在今年內超越優步中國。

截至5月底，新增100萬輛汽車和100萬名司機的目標已提前實現。“在樂視入股的246天里，易到的發展每天都在刷新紀錄。現在，‘100萬日訂單’的實現使易到提前6個月實現了300萬的年度目標。在發布會上，周航還發布了易到的最新數據：易到占據純車市場30%的份額，GMV（總交易額）已經超過優步，位居行業第二。

目前，輕松平臺擁有超過230萬輛汽車和150萬輛新車，超過了過去五年的總和。162個城市每天都有超過15000名新司機出生。每天輕松獲得超過270萬份有效訂單，6月20日完成的訂單數量超過108萬份。此外，易到的平均客單價為58元，約為友商的4倍，訂單含金量為業內最高。

艾瑞咨詢集團聯席總裁兼首席運營官阮景文也分享了艾瑞咨詢對私家車行業幾個主要參與者的數據分析報告，并從第三方角度證實了過去六個月發生的巨大變化。

根據艾瑞咨詢的最新統計，方便用戶使用的周度每月和總使用次數已經穩步超過優步

自今年1月以來；在4月11日這一周，易接觸的周活躍用戶數量也繼續領先優步。根據艾瑞咨詢的最新數據，易到已經穩住了行業第一陣營，奠定了第一陣營主品牌的地位，在幾個核心數據維度上已經完全超越了優步。

根據艾瑞咨詢的最新月度數據，易到4月的月度使用總量為4621.3萬次，比優步（Uber為3809.06萬次）多812.24萬次，后者是中國專車的近9倍。根據艾瑞咨詢最新的每周數據，截至5月30日當周，輕松周的活躍用戶數為237.08萬，優步為159.29萬，神州專車周的活躍人數僅為輕松周的七分之一。

關于周度的總使用量，根據艾瑞咨詢5月30日當周的最新數據，易到周度的使用量為1286.82萬次，優步為877.51萬次，神州專車為142.73萬次。在這個數據維度上，很容易超過優步409.31萬次，是中國的9倍。

此外，自今年1月以來，輕松用戶的月度和周度使用頻率穩步超過優步。與之前的周活躍用戶相比，可以得出結論，Easy User擁有更高的留存率和更高的忠誠度。根據艾瑞咨詢的數據，從每周使用時間的對比來看，易到的數據遠高于優步和神州，接近滴滴，這表明易到APP對用戶的粘性更強，用戶與平臺的互動時間更長。這就是追求互動的人性化體驗和只注重效率的工具化體驗之間的差距。如果以入口價值來衡量，與其他兩個城市相比，在易到共享出行更可能獲得更多的生活服務。

而且，易到在北京、上海等最成熟、最具競爭力的核心市場的領先優勢更加突出，已經完全超越優步。根據艾瑞咨詢的最新數據，在北京，益州的活躍人數是優步的4倍，是中國的21倍。易到周度的總次數是優步的4倍，是中國的近17倍；在上海，益州的活躍人數是優步的五倍；

Easy to Zhou Du的總使用量是優步的六倍。

從艾瑞咨詢的數據可以看出，國內共享汽車行業第一陣營的玩家已經從兩個變成了三個，業績持續飆升的易到已經在很大程度上超越了優步中國，開始挑戰滴滴，而神州汽車已經遙遙無期。

周航在發布會上表示，300萬年目標的早日完成及其業績的快速發展對自身、行業和樂視生態系統都具有重要意義。

提前完成300萬的年度目標，意味著易到用車已經從過去一家小而美的公司迅速成長為一家受歡迎的汽車共享服務平臺。同時，也證明了在樂視的生態反協同下，易到的獨特優勢可以發揮更大作用，易到有能力和實力為更多用戶提供更好的汽車共享體驗。

對于樂視網來說，這份易于交出的漂亮成績單，再次證明了“樂視+易”開創的汽車共享生態模式的前瞻性。此外，易到正在成為整個樂視生態系統的一個主要入口，對整個樂視系統的反饋效應越來越明顯。

對于互聯網汽車市場來說，300萬目標的提前實現改寫了行業格局，行業訂單超過300萬的玩家將進入下一輪。越來越多的司機、車源和用戶涌向Easy，以建立信任體驗，這使三方形成了更穩定的關系，并確立了其在專車市場的領先地位。

在一個寒冷的行業里，一枝一度被推到懸崖邊，但一枝沒有選擇放棄，而是轉身繼續與強敵作戰，從未放棄。“用246天輕松書寫互聯網商業史上的第一個傳奇。從今天起，易易易不再只是一家公司的名字。有一種現象可以稱為易易，有一種精神可以稱為易易。我希望所有創業者和在殘酷競爭中奮斗的人都能像易易一樣戰斗，相信奇跡會在最后一刻出現。”周航說。

易逆轉增長背后：獨特基因與生態逆轉

周航表示，易奕能夠在幾個月內取得這一令人印象深刻的記錄，是因為易奕堅持做兩件事：始終堅持易奕獨特的DNA，強烈反對樂視生態。

作為中國共享出行服務的先驅和倡導者，易到在2010年啟動中國專車市場時，始終堅持汽車共享的理念，堅持體驗至上，不斷創新用戶價值，深化服務體驗。易到一直堅持的這些理念和發展模式，讓易到在當今汽車行業保持了自己的特色，自然也成為了易到重生的源泉。

人們很容易認為“信任”是共享平臺的核心。只有消除陌生人之間的隔閡，打破陌生人之間的防御和猜疑，讓他們相互尊重和理解，建立一個基于信任的相互平臺，我們才能真正實現共享出行。為此，很容易堅持允許用戶和司機雙向選擇的機制。只有在世界各地的共享出行平臺中，人們很容易堅持這樣做，也很容易認為這是共享經濟的基礎。此外，易到還創新了個人愛車、用戶與司機雙向評價、司機集合、IM溝通、輕松號碼等多項個性化服務，不斷提高了易到司乘關系管理的有效性。

有了這樣的堅持，很容易打造出“優質司機、優質乘客、優質車輛”的服務特色，并成功聚集了相當數量的忠實高端用戶。然而，在滴滴和優步的低成本補貼大戰中，易到的這些獨特優勢被“低價”所掩蓋，這也讓易到在2015年的專車行業競爭中處于劣勢。

隨著樂視控股的輕松接入，為易到帶來了資金和豐富的生態資源，所以易到開始強烈反對樂視生態，并開放了自己的會員用戶和樂視生態會員體系，還開放了汽車服務和樂視視生態產品服務，然后通過跨界營銷實現用戶價值的最大化。這使得一枝原本的優勢……

再次受到表彰，并迅速走向“重生之路”。

樂視網很容易獲得充足的資金注入，立即推出了一系列“還錢多少”（相當于五折）的營銷活動。高質量的服務和更低的汽車價格使Easy很快扭轉局面：3月份，每日訂單超過50萬，現在超過100萬。

除了樂視資本的作用，樂視生態資源的支持也為用戶體驗的輕松創新提供了更多動力。為了與樂視的生態產品和服務相融合，易至將其會員體系直接連接到樂視的會員生態系統中，讓易至會員在享受優質低價汽車服務之外，還能享受到與樂視會員同等的生態效益，讓易致會員充分享受樂視生態的價值。輕松圍繞會員權益打造，秉承樂視會員制理念，為用戶提供更多附加服務，形成服務價值閉環，最大限度提升用戶服務價值。

與滴滴和優步的單一出行服務相比，會員很容易體驗到更多元化的免費增值服務。如果輕松打造“易到超級硬件免費日”、“易到會員生態免費日”和“易到成員生態合作伙伴免費日”等一系列會員優惠活動，易到會員用戶還可以享受免費的樂視硬件、內容等附加服務；“易到會員生態合作伙伴半價日”，會員用戶可以半價購買第三方產品。輕松和樂視生態正在建立共享汽車生態的閉環，同時也實現了會員用戶生活服務的閉環，這也開創了互聯網汽車行業的先例。

不僅如此，易到和樂視的生態化還在專車市場創新了一種全新的補貼模式：生態補貼取代了現有的現金補貼，給用戶更多元的生態消費體驗，同時也極大地反哺了樂視生態。在輕松充值的返現期，送出了數十萬的樂視硬件，相當于為樂視生態帶來了數十萬的新用戶。

易于實現的新目標：從環保汽車到環保汽車

我們已經實現了300萬個目標。下一個目標是什么？

周航表示，易到不會簡單地追求數字化目標。當共享出行已經融入人們的生活方式，當已經有龐大的群體依靠這個行業生活和工作時，易到將不再更加注重數量，而是更加注重價值！

用戶和車主還可以從Easy Access獲得什么？“易奕希望擺脫‘專車’這個詞的束縛，探索更全面的汽車共享，為用戶創造更大的價值。”周航說。“會有一輛生態汽車，但我想告訴你，我們想做的生態汽車不僅僅是一輛汽車，更是一個生態。”

在周航看來，目前企業之間的競爭，只有互聯網是不夠的。所有企業，無論大小，都必須面對這樣一個問題：如何在互聯網的同時進入生態。“因為只有生態企業才能應對快速變化，才有更大的生存空間，才能盈利，才能容錯，才能找到機會。無論是融入生態還是構建生態，簡而言之，要么是生態的，要么是死的。”周航說，Easy就是要成為一家生態企業，主要從四個方面實現：生態用戶價值，生態產品、生態商業模式和生態組織。

“我們之前說不玩，是因為我們想跳出‘專車’這個詞，告別行業的傳統做法。我們想玩得更大，創造一個更大的新世界。這就是我們容易的生態。我們稱之為：共享汽車生態。”周航說。

輕松創建共享汽車生態，就是連接所有與出行和汽車生活相關的人和資源，這不僅是汽車行業服務的入口，也是實現廣告流量的平臺。未來，一智將不再只是提供從A點到B點的簡單排量服務。在這個生態中，所有與汽車相關的需求都可以得到解決。此外，易于訪問的流量和會員也向生態合作伙伴開放，進口價值將真正實現最大化。

作為樂視的一個子生態，易到將要打造的共享汽車生態與樂視生態處于同一菌株。略有不同的是，一智生態由“平臺+服務+應用+終端”四個環節組成。環保用戶主要涉及乘客和車主，正是基于這兩者的需求，他們擴展以構建共享閉環。ST 6月21日，輕松用車一周的以“對不起，別玩”為主題的懸疑事件終于揭曉。在北京舉行的以“見證”為主題的2016年夏季大會上，易車創始人兼首席執行官周航，發布會上宣布：“易車完成的日訂單數量已超過100萬輛。此時，樂視董事長賈躍亭已完成年初‘每日100萬輛訂單、新增100萬名司機和新增100萬輛汽車’的300萬目標。”

根據中國知名第三方數據機構艾瑞咨詢集團的數據，易到已經穩住了行業第一陣營，在多維度數據指標上已經超越優步。

對于易到所取得的成就，周航表示：“在樂視入股的246天里，易到憑借其獨特的DNA優勢和樂視生態反對派的力量，成為互聯網江湖上的第一傳奇。”

輕松重獲新生，也宣告了未來的戰略和全新的品牌。周航表示，“未來，易到將與樂視生態共同打造全新的共享汽車生態。在易于構建的共享汽車環境中，每個人都可以自由、有選擇、快樂地享受美好的汽車生活。”

與此同時，易到公布了最新的品牌名稱和形象，去掉了“汽車”，將品牌升級為“易到”，新易到正式起航。

另一個重要消息是，新聞發布會上還宣布，輕松“100%充值返現”活動只剩下10天了，將于6月30日24時正式結束。

易于獲取：互聯網行業復蘇的唯一樣本

提前半年完成的300萬個目標的“輕松訪問”從此成為互聯網精神的象征。

易到是國內互聯網汽車行業的開拓者。后來，由于滴滴、優步等聯合資本優勢的野蠻擴張，易到在2015年陷入低谷，而在去年10月，隨著樂視以7億美元持有易到70%的股份，易到開始了絕地反擊之戰。從樂視入股到6月21日的246天里，易到用戶和市場份額持續瘋狂增長，成為互聯網行業唯一的傳奇樣本。

去年10月19日，樂視網持有7億美元的控股權。在大會上……

ny年會今年年初，樂視創始人兼董事長賈躍亭為Easy設定了“每天100萬訂單、100萬司機和100萬輛車”的三個年度目標，并表示將力爭在今年內超越優步中國。

截至5月底，新增100萬輛汽車和100萬名司機的目標已提前實現。“在樂視入股的246天里，易到的發展每天都在刷新紀錄。現在，‘100萬日訂單’的實現使易到提前6個月實現了300萬的年度目標。在發布會上，周航還發布了易到的最新數據：易到占據純車市場30%的份額，GMV（總交易額）已經超過優步，位居行業第二。

目前，輕松平臺擁有超過230萬輛汽車和150萬輛新車，超過了過去五年的總和。162個城市每天都有超過15000名新司機出生。每天輕松獲得超過270萬份有效訂單，6月20日完成的訂單數量超過108萬份。此外，易到的平均客單價為58元，約為友商的4倍，訂單含金量為業內最高。

艾瑞咨詢集團聯席總裁兼首席運營官阮景文也分享了艾瑞咨詢對私家車行業幾個主要參與者的數據分析報告，并從第三方角度證實了過去六個月發生的巨大變化。

根據艾瑞咨詢的最新統計，方便用戶使用的周度每月和總使用次數已經穩步超過優步

自今年1月以來；在4月11日這一周，易接觸的周活躍用戶數量也繼續領先優步。根據艾瑞咨詢的最新數據，易到已經穩住了行業第一陣營，奠定了第一陣營主品牌的地位，在幾個核心數據維度上已經完全超越了優步。

根據艾瑞咨詢的最新月度數據，易到4月的月度使用總量為4621.3萬次，比優步（Uber為3809.06萬次）多812.24萬次，后者是中國專車的近9倍。根據艾瑞咨詢最新的每周數據，截至5月30日當周，輕松周的活躍用戶數為237.08萬，優步為159.29萬，神州專車周的活躍人數僅為輕松周的七分之一。

關于周度的總使用量，根據艾瑞咨詢5月30日當周的最新數據，易到周度的使用量為1286.82萬次，優步為877.51萬次，神州專車為142.73萬次。在這個數據維度上，很容易超過優步409.31萬次，是中國的9倍。

此外，自今年1月以來，輕松用戶的月度和周度使用頻率穩步超過優步。與之前的周活躍用戶相比，可以得出結論，Easy User擁有更高的留存率和更高的忠誠度。根據艾瑞咨詢的數據，從每周使用時間的對比來看，易到的數據遠高于優步和神州，接近滴滴，這表明易到APP對用戶的粘性更強，用戶與平臺的互動時間更長。這就是追求互動的人性化體驗和只注重效率的工具化體驗之間的差距。如果以入口價值來衡量，與其他兩個城市相比，在易到共享出行更可能獲得更多的生活服務。

而且，易到在北京、上海等最成熟、最具競爭力的核心市場的領先優勢更加突出，已經完全超越優步。根據艾瑞咨詢的最新數據，在北京，益州的活躍人數是優步的4倍，是中國的21倍。易到周度的總次數是優步的4倍，是中國的近17倍；在上海，益州的活躍人數是優步的五倍；

Easy to Zhou Du的總使用量是優步的六倍。

從艾瑞咨詢的數據可以看出，國內共享汽車行業第一陣營的玩家已經從兩個變成了三個，業績持續飆升的易到已經在很大程度上超越了優步中國，開始挑戰滴滴，而神州汽車已經遙遙無期。

周航在發布會上表示，300萬年目標的早日完成及其業績的快速發展對自身、行業和樂視生態系統都具有重要意義。

提前完成300萬的年度目標，意味著易到用車已經從過去一家小而美的公司迅速成長為一家受歡迎的汽車共享服務平臺。同時，也證明了在樂視的生態反協同下，易到的獨特優勢可以發揮更大作用，易到有能力和實力為更多用戶提供更好的汽車共享體驗。

對于樂視網來說，這份易于交出的漂亮成績單，再次證明了“樂視+易”開創的汽車共享生態模式的前瞻性。此外，易到正在成為整個樂視生態系統的一個主要入口，對整個樂視系統的反饋效應越來越明顯。

對于互聯網汽車市場來說，300萬目標的提前實現改寫了行業格局，行業訂單超過300萬的玩家將進入下一輪。越來越多的司機、車源和用戶涌向Easy，以建立信任體驗，這使三方形成了更穩定的關系，并確立了其在專車市場的領先地位。

在一個寒冷的行業里，一枝一度被推到懸崖邊，但一枝沒有選擇放棄，而是轉身繼續與強敵作戰，從未放棄。“用246天輕松書寫互聯網商業史上的第一個傳奇。從今天起，易易易不再只是一家公司的名字。有一種現象可以稱為易易，有一種精神可以稱為易易。我希望所有創業者和在殘酷競爭中奮斗的人都能像易易一樣戰斗，相信奇跡會在最后一刻出現。”周航說。

易逆轉增長背后：獨特基因與生態逆轉

周航表示，易奕能夠在幾個月內取得這一令人印象深刻的記錄，是因為易奕堅持做兩件事：始終堅持易奕獨特的DNA，強烈反對樂視生態。

作為中國共享出行服務的先驅和倡導者，易到在2010年啟動中國專車市場時，始終堅持汽車共享的理念，堅持體驗至上，不斷創新用戶價值，深化服務體驗。易到一直堅持的這些理念和發展模式，讓易到在當今汽車行業保持了自己的特色，自然也成為了易到重生的源泉。

人們很容易認為“信任”是共享平臺的核心。只有消除陌生人之間的隔閡，打破陌生人之間的防御和猜疑，讓他們相互尊重和理解，建立一個基于信任的相互平臺，我們才能真正實現共享出行。為此，很容易堅持允許用戶和司機雙向選擇的機制。只有在世界各地的共享出行平臺中，人們很容易堅持這樣做，也很容易認為這是共享經濟的基礎。此外，易到還創新了個人愛車、用戶與司機雙向評價、司機集合、IM溝通、輕松號碼等多項個性化服務，不斷提高了易到司乘關系管理的有效性。

有了這樣的堅持，很容易打造出“優質司機、優質乘客、優質車輛”的服務特色，并成功聚集了相當數量的忠實高端用戶。然而，在滴滴和優步的低成本補貼大戰中，易到的這些獨特優勢被“低價”所掩蓋，這也讓易到在2015年的專車行業競爭中處于劣勢。

隨著樂視控股的輕松接入，為易到帶來了資金和豐富的生態資源，所以易到開始強烈反對樂視生態，并開放了自己的會員用戶和樂視生態會員體系，還開放了汽車服務和樂視視生態產品服務，然后通過跨界營銷實現用戶價值的最大化。這使得一枝原本的優勢……

再次受到表彰，并迅速走向“重生之路”。

樂視網很容易獲得充足的資金注入，立即推出了一系列“還錢多少”（相當于五折）的營銷活動。高質量的服務和更低的汽車價格使Easy很快扭轉局面：3月份，每日訂單超過50萬，現在超過100萬。

除了樂視資本的作用，樂視生態資源的支持也為用戶體驗的輕松創新提供了更多動力。為了與樂視的生態產品和服務相融合，易至將其會員體系直接連接到樂視的會員生態系統中，讓易至會員在享受優質低價汽車服務之外，還能享受到與樂視會員同等的生態效益，讓易致會員充分享受樂視生態的價值。輕松圍繞會員權益打造，秉承樂視會員制理念，為用戶提供更多附加服務，形成服務價值閉環，最大限度提升用戶服務價值。

與滴滴和優步的單一出行服務相比，會員很容易體驗到更多元化的免費增值服務。如果輕松打造“易到超級硬件免費日”、“易到會員生態免費日”和“易到成員生態合作伙伴免費日”等一系列會員優惠活動，易到會員用戶還可以享受免費的樂視硬件、內容等附加服務；“易到會員生態合作伙伴半價日”，會員用戶可以半價購買第三方產品。輕松和樂視生態正在建立共享汽車生態的閉環，同時也實現了會員用戶生活服務的閉環，這也開創了互聯網汽車行業的先例。

不僅如此，易到和樂視的生態化還在專車市場創新了一種全新的補貼模式：生態補貼取代了現有的現金補貼，給用戶更多元的生態消費體驗，同時也極大地反哺了樂視生態。在輕松充值的返現期，送出了數十萬的樂視硬件，相當于為樂視生態帶來了數十萬的新用戶。

易于實現的新目標：從環保汽車到環保汽車

我們已經實現了300萬個目標。下一個目標是什么？

周航表示，易到不會簡單地追求數字化目標。當共享出行已經融入人們的生活方式，當已經有龐大的群體依靠這個行業生活和工作時，易到將不再更加注重數量，而是更加注重價值！

用戶和車主還可以從Easy Access獲得什么？“易奕希望擺脫‘專車’這個詞的束縛，探索更全面的汽車共享，為用戶創造更大的價值。”周航說。“會有一輛生態汽車，但我想告訴你，我們想做的生態汽車不僅僅是一輛汽車，更是一個生態。”

在周航看來，目前企業之間的競爭，只有互聯網是不夠的。所有企業，無論大小，都必須面對這樣一個問題：如何在互聯網的同時進入生態。“因為只有生態企業才能應對快速變化，才有更大的生存空間，才能盈利，才能容錯，才能找到機會。無論是融入生態還是構建生態，簡而言之，要么是生態的，要么是死的。”周航說，Easy就是要成為一家生態企業，主要從四個方面實現：生態用戶價值，生態產品、生態商業模式和生態組織。

“我們之前說不玩，是因為我們想跳出‘專車’這個詞，告別行業的傳統做法。我們想玩得更大，創造一個更大的新世界。這就是我們容易的生態。我們稱之為：共享汽車生態。”周航說。

輕松創建共享汽車生態，就是連接所有與出行和汽車生活相關的人和資源，這不僅是汽車行業服務的入口，也是實現廣告流量的平臺。未來，一智將不再只是提供從A點到B點的簡單排量服務。在這個生態中，所有與汽車相關的需求都可以得到解決。此外，易于訪問的流量和會員也向生態合作伙伴開放，進口價值將真正實現最大化。

作為樂視的一個子生態，易到將要打造的共享汽車生態與樂視生態處于同一菌株。略有不同的是，一智生態由“平臺+服務+應用+終端”四個環節組成。環保用戶主要涉及乘客和車主，正是基于這兩者的需求，他們擴展以構建共享閉環。在用戶端，我們將不只是提供專車、拼車等移動服務，而是嵌入消費、購物、娛樂，以開放共享的心態拓展與樂視、第三方融合的想象空間。在不久的將來，駕駛和財務管理都在輕松提供給用戶的“全生活場景”服務中，幫助用戶實現一站式的產品和服務獲取。這一概念的雛形可以在最近的充電活動中看到。從一開始，這只是一個充值多少的問題，然后它增加了樂視超級手機和電視等硬件產品，以及包括電影和體育在內的會員內容。后來，它還發送了生態合作伙伴產品，如紅酒和鉆石現金卡，這些產品很容易提供。內容正在大大豐富。

特別值得注意的是，為了強化生態服務理念，借助用戶基礎和平臺優勢，將增加O2O板塊，加強線下生活服務。與餐廳、場館、酒店等消費場所對接，基于大數據分析和評估系統向用戶進行有效推薦。專車是一種強調位置資源的服務。與商家的合作可謂一脈相承，也是對旅行商業價值的深度挖掘。

在車主方面，除了延續專車板塊外，將逐步涉足車后服務、二手車交易及相關保險、消費貸款、財富管理等業務，形成圍繞車主的完整閉環服務。其中，樂視財經、車企、4S店等都將進行整合，成為生態支撐主體。在不久的將來，樂視的電動汽車分時平臺也將與Easy整合。

與母公司的LePar合作伙伴體系類似，應建立Easy Par，讓車主有機會成為輕松的合作伙伴，這將極大地改變車主與平臺之間簡單松散的合作關系，不僅可以擴大車主的收入渠道，還可以為提高服務質量提供進一步的機制保障。

樂視生態的一系列終端產品樂視手機、輕型汽車、車聯網、樂視汽車都將成為易于共享汽車生態的終端，并發揮生態圈入口的作用。

在平臺方面，易于構建的共享汽車生態系統將形成多個平臺……

廣告平臺、汽車銷售平臺、汽車定制合作平臺、樂視內容平臺、目的地合作平臺、金融平臺等梗。

重要的是，在開放的理念下，Easy將吸引越來越多的生態合作伙伴，如商家、汽車公司和金融管理公司，這將成為Easy的重要收入來源。

在最近的一智充值中，我們最初試圖與第三方“生態合作伙伴”反目成仇。推出了“會員生態伙伴免費日”，會員可以通過一定的充值獲得第三方生態伙伴的產品，如每克拉鉆石、KIDO兒童智能手表、FUZE戰斧F1游戲機，以及新一代城市自行車打造的700輛自行車。通過這種方式，易到為第三方拓展了新的銷售渠道，并有助于引水。同時，憑借易到龐大的用戶群，也對生態合作伙伴的品牌起到了很好的宣傳推廣作用。

根據規劃，未來容易獲得的收入來源不僅是廣告和消費分成，還有硬件銷售、分銷、渠道傭金、會員費和財務收入。會員制是企業獲得可持續現金流的重要模式，也是生態博弈下培育盈利奶牛的必由之路。在樂視的盈利體系中，“會員”扮演著重要角色，這也是創始人賈躍亭敢于喊出“硬件免費”的后備力量。輕松融入樂視，自然會延續這種盈利邏輯。

購物中心就像戰場，但競爭不僅僅是市場份額的多少。與滴滴和優步相比，易到在戰略布局上已經領先了一步。提前完成300萬個目標，使其擁有足夠強大的市場基礎，再加上樂視完整的生態系統優勢，可以幫助易到在未來的生態戰爭中獲得主導地位。

告別“用車”，輕松重新開始。

正是因為有了夢想和詳細的路徑，才很容易重新站起來，準備重新開始。

正如621大會前的“再見”為許多天鋪平了道路一樣，實際上是“單腿行走”的模式很容易走上真正的道路。在易車品牌升級發布會上，周航正式宣布易車更名為“易車”，告別“車”字，象征著易開共享汽車生態建設的真正開始。

與名稱同時，還有易到新標志，它遵循了樂視粗橫線的基本元素。兩條粗線交叉形成“V”形，代表了車主和乘客之間的聯系，以及技術和互聯網之間的聯系。兩條線的交叉代表坐標，凸顯專車服務的屬性，也象征著滲透和煽動整個生態的意義。各方融合后，向下延伸，代表著技術與互聯網的結合，讓乘客與車主共享汽車生態世界。

這個標志所暗示的目標是讓每個人在容易得到的時候都能享受良好的汽車生活。標志的整體結構呈“Y”形，也代表“人”。“與用戶共享生態是生態的主角。”周航說。我們之所以強調人形元素，是因為Yi Yi的意圖是尊重自由和選擇。周航認為，只有尊重個性，我們才能快樂地分享。這不僅是樂視的品牌口號，也是易藝的品牌主張。所有開放的生態系統本質上都是一樣的，這樣每個人都可以自由、有選擇、快樂地共享生態世界。

顯然，對于易到來說，621絕不是告別專車，而是為該行業進化出了一種新的存在形式。從那時起，一枝的故事才剛剛開始。

周航還在現場宣布，從去年11月底開始的“還多少錢”優惠促銷活動只剩下十天了。這項活動已經持續了半年，正是在大力為活動充電的幫助下，才很容易迅速恢復活力并實現逆轉。

與競爭對手的補貼逐漸減少不同，易充值活動在過去的六個月里并沒有減弱甚至增加。

尤其是三月初，樂視控股首席營銷官彭剛出任易到易到總裁后，易到的營銷工作……

快速升級，充值活動不斷翻新，這有助于Easy to的訂單量更快地增長。

這種大規模的充值活動也是Easy和Letv之間生態對立的直接表現。正是因為樂視生態資源和產品的不斷注入，輕松充值才能創造出不同于對手的各種玩法。例如，自4月以來，“易到超級硬件免費日”、“易到會員生態免費日”，“易至會員生態合作伙伴半價日”和“易到成員生態合作伙伴免費日”等一系列優惠活動不斷出現，打造了各種生態充值活動，不斷為用戶帶來驚喜和更多價值。

在過去的246天里，累計充值總額已經達到50億元。此外，通過與樂視生態資源合作，樂視超級手機銷量超過15萬部，超級電視銷量超過10萬臺，其他類型生態硬件銷量超過5萬臺，生態服務產品銷量超過20萬種。“這場勝利屬于用戶！

”周航說。

現在，這場龐大的100%充值活動將于6月30日正式結束，6月21日將進入這場充值盛宴的最后10天。這10天被命名為“易生態日”。

但可以肯定的是，結束只是一個更好的開始。雖然從7月1日起充值將減少到50%，但也將全面開放進行生態充值。在用戶端，我們將不只是提供專車、拼車等移動服務，而是嵌入消費、購物、娛樂，以開放共享的心態拓展與樂視、第三方融合的想象空間。在不久的將來，駕駛和財務管理都在輕松提供給用戶的“全生活場景”服務中，幫助用戶實現一站式的產品和服務獲取。這一概念的雛形可以在最近的充電活動中看到。從一開始，這只是一個充值多少的問題，然后它增加了樂視超級手機和電視等硬件產品，以及包括電影和體育在內的會員內容。后來，它還發送了生態合作伙伴產品，如紅酒和鉆石現金卡，這些產品很容易提供。內容正在大大豐富。

特別值得注意的是，為了強化生態服務理念，借助用戶基礎和平臺優勢，將增加O2O板塊，加強線下生活服務。與餐廳、場館、酒店等消費場所對接，基于大數據分析和評估系統向用戶進行有效推薦。專車是一種強調位置資源的服務。與商家的合作可謂一脈相承，也是對旅行商業價值的深度挖掘。

在車主方面，除了延續專車板塊外，將逐步涉足車后服務、二手車交易及相關保險、消費貸款、財富管理等業務，形成圍繞車主的完整閉環服務。其中，樂視財經、車企、4S店等都將進行整合，成為生態支撐主體。在不久的將來，樂視的電動汽車分時平臺也將與Easy整合。

與母公司的LePar合作伙伴體系類似，應建立Easy Par，讓車主有機會成為輕松的合作伙伴，這將極大地改變車主與平臺之間簡單松散的合作關系，不僅可以擴大車主的收入渠道，還可以為提高服務質量提供進一步的機制保障。

樂視生態的一系列終端產品樂視手機、輕型汽車、車聯網、樂視汽車都將成為易于共享汽車生態的終端，并發揮生態圈入口的作用。

在平臺方面，易于構建的共享汽車生態系統將形成廣告平臺、汽車銷售平臺、汽車定制合作平臺、樂視內容平臺、目的地合作平臺、金融平臺等多個平臺體系。

重要的是，在開放的理念下，Easy將吸引越來越多的生態合作伙伴，如商家、汽車公司和金融管理公司，這將成為Easy的重要收入來源。

在最近的一智充值中，我們最初試圖與第三方“生態合作伙伴”反目成仇。推出了“會員生態伙伴免費日”，會員可以通過一定的充值獲得第三方生態伙伴的產品，如每克拉鉆石、KIDO兒童智能手表、FUZE戰斧F1游戲機，以及新一代城市自行車打造的700輛自行車。通過這種方式，易到為第三方拓展了新的銷售渠道，并有助于引水。同時，憑借易到龐大的用戶群，也對生態合作伙伴的品牌起到了很好的宣傳推廣作用。

根據規劃，未來容易獲得的收入來源不僅是廣告和消費分成，還有硬件銷售、分銷、渠道傭金、會員費和財務收入。會員制是企業獲得可持續現金流的重要模式，也是生態博弈下培育盈利奶牛的必由之路。在樂視的盈利體系中，“會員”扮演著重要角色，這也是創始人賈躍亭敢于喊出“硬件免費”的后備力量。輕松融入樂視，自然會延續這種盈利邏輯。

購物中心就像戰場，但競爭不僅僅是市場份額的多少。與滴滴和優步相比，易到已經是一家……

p在戰略布局上領先。提前完成300萬個目標，使其擁有足夠強大的市場基礎，再加上樂視完整的生態系統優勢，可以幫助易到在未來的生態戰爭中獲得主導地位。

告別“用車”，輕松重新開始。

正是因為有了夢想和詳細的路徑，才很容易重新站起來，準備重新開始。

正如621大會前的“再見”為許多天鋪平了道路一樣，實際上是“單腿行走”的模式很容易走上真正的道路。在易車品牌升級發布會上，周航正式宣布易車更名為“易車”，告別“車”字，象征著易開共享汽車生態建設的真正開始。

與名稱同時，還有易到新標志，它遵循了樂視粗橫線的基本元素。兩條粗線交叉形成“V”形，代表了車主和乘客之間的聯系，以及技術和互聯網之間的聯系。兩條線的交叉代表坐標，凸顯專車服務的屬性，也象征著滲透和煽動整個生態的意義。各方融合后，向下延伸，代表著技術與互聯網的結合，讓乘客與車主共享汽車生態世界。

這個標志所暗示的目標是讓每個人在容易得到的時候都能享受良好的汽車生活。標志的整體結構呈“Y”形，也代表“人”。“與用戶共享生態是生態的主角。”周航說。我們之所以強調人形元素，是因為Yi Yi的意圖是尊重自由和選擇。周航認為，只有尊重個性，我們才能快樂地分享。這不僅是樂視的品牌口號，也是易藝的品牌主張。所有開放的生態系統本質上都是一樣的，這樣每個人都可以自由、有選擇、快樂地共享生態世界。

顯然，對于易到來說，621絕不是告別專車，而是為該行業進化出了一種新的存在形式。從那時起，一枝的故事才剛剛開始。

周航還在現場宣布，從去年11月底開始的“還多少錢”優惠促銷活動只剩下十天了。這項活動已經持續了半年，正是在大力為活動充電的幫助下，才很容易迅速恢復活力并實現逆轉。

與競爭對手的補貼逐漸減少不同，易充值活動在過去的六個月里并沒有減弱甚至增加。

特別是在3月初，樂視控股首席營銷官彭剛出任輕松易總裁后，輕松易的營銷力度迅速升級，充值活動不斷翻新，這有助于輕松易的訂單量更快增長。

這種大規模的充值活動也是Easy和Letv之間生態對立的直接表現。正是因為樂視生態資源和產品的不斷注入，輕松充值才能創造出不同于對手的各種玩法。例如，自4月以來，“易到超級硬件免費日”、“易到會員生態免費日”，“易至會員生態合作伙伴半價日”和“易到成員生態合作伙伴免費日”等一系列優惠活動不斷出現，打造了各種生態充值活動，不斷為用戶帶來驚喜和更多價值。

在過去的246天里，累計充值總額已經達到50億元。此外，通過與樂視生態資源合作，樂視超級手機銷量超過15萬部，超級電視銷量超過10萬臺，其他類型生態硬件銷量超過5萬臺，生態服務產品銷量超過20萬種。“這場勝利屬于用戶！”周航說。

現在，這場龐大的100%充值活動將于6月30日正式結束，6月21日將進入這場充值盛宴的最后10天。這10天被命名為“易生態日”。

但可以肯定的是，結束只是一個更好的開始。雖然從7月1日起充值將減少到50%，但也將全面開放進行生態充值。

標簽：神州理念北京大眾合創

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