新能源汽車的“政策之城”讓大多數新能源汽車公司的銷售時間表都跟不上變化。由于地方補貼政策的搖擺不定和上游動力電池供應的“短板”，包括北汽新能源在內的地方新能源車企獲得了上半年的意外業績榜單。
“現在數據還沒有完全出來，但粗略估計，今年上半年北汽新能源的實際銷量僅完成1.5萬輛，實際上低于我們預期的銷量目標。”北汽新能源汽車營銷公司總經理張勇告訴頭條APP，“即便如此，我們預設的‘保七爭八’（確保銷售7萬輛，力爭達到8萬輛）目標并沒有動搖。”
6月29日下午5點15分，位于東南三環鵬潤大廈的北汽新能源汽車營銷公司辦公室和往常一樣繁忙。雖然已經接近下班時間，但到訪的媒體并沒有感受到員工集體下班前的釋放和輕松氛圍。相反，天花板下懸掛的彩色紙板不斷提醒過往員工：“目標不變，任務不減”、“全力以赴，保七爭八！”
“幾乎所有的員工都在加班！
“北汽新能源汽車營銷公司的一位中層經理表示，為了保證營銷傳播的節奏跟上公司整體銷量的增長，他幾乎從不休周末假，甚至從周一到周五，他上班的時間都不早于晚上10點。“早起貪黑”的動機是搶占新能源汽車的銷售風口，加快新產品的推出。
去年，這家在中國銷售純電動汽車最多的營銷公司一舉突破了2萬輛大關。盡管它在今年上半年的銷售額占去年銷售額的四分之三，但如此快速的增長并沒有達到既定的爆炸性增長目標。根據北汽集團高級經理、北汽新能源汽車公司總經理鄭剛去年底今年初向媒體披露的數字，北汽新能源今年的銷售目標是“保七爭八”，到2020年將一舉突破“年銷量50萬輛”大關。
北汽新能源汽車公司總經理鄭剛
但不可否認的是，有時計劃跟不上變化，尤其是在以“政策城市”為主的中國新能源汽車銷售市場。隨著政策的搖擺，企業的銷售額經常出現劇烈波動。張勇告訴筆者，由于地方補貼政策不明確，動力電池供應緊張，包括北汽新能源在內的大多數汽車制造商現在都面臨著“客戶訂單堆積，卻無法將汽車交付給客戶”的尷尬。
以北汽新能源為例。由于新能源物流車補貼政策的變化，北汽新能源原計劃交付的2000輛電動物流車只能暫時擱置，而新能源電動乘用車也因地方補貼政策的不確定性和電池供應緊張，上半年失去了2000-3000輛市場訂單。“即使北汽新能源從去年開始加大了全國布局，但事實上，如果考慮地方補貼政策是否到位，真正能賣車的地方城市并不多。”
北汽新能源汽車營銷公司總經理張勇
盡管今年前六個月可能僅占全年總銷量的五分之一，但考慮到下半年將出臺多項鼓勵新能源汽車的配套政策，張勇對公司能否實現全年“保七爭八”的銷售目標并不完全悲觀。“不可能因為補貼政策不到位而推遲全年。我們了解到的信息是，當地對電動汽車的補貼和電動物流車的補貼政策預計將在下半年很快到位。”
據了解，除了預期補貼政策逐步明確外，張勇對實現全年銷售目標并不完全悲觀的另一個關鍵原因是，北汽新能源將在第三季度推出一款面向全民的小型優質城市電動汽車。這款A00級小型電動汽車將成為北汽新能源贏得新銷售業績、擴大行業領先優勢的“殺手”。
“這一全新產品不僅對北汽新能源每年10萬輛的銷量具有重要意義，對整個中國新能源汽車行業也具有重要意義。”對于這輛“國民電動車”將承載的銷售預期和企業使命，北汽新能源內部人士給出了上述答案。事實上，從2016年開始，北汽新能源就進入了一個密集的產品投放期。續航里程超過250公里的EU260和首款純電動小型SUV車型EX200已于今年率先上市。
但由于上游動力電池的供應瓶頸，這兩款新產品上市后都面臨著“供不應求”的現實問題。據北汽新能源內部人士透露，這種情況將在下半年得到有效緩解，北汽新能源也有望在下半年迎來新一輪爆發式的銷量增長。新能源汽車的“政策之城”讓大多數新能源汽車公司的銷售進度跟不上……
由于地方補貼政策的搖擺不定和上游動力電池供應的“短板”，包括北汽新能源在內的地方新能源車企上半年意外收獲業績榜單。
“現在數據還沒有完全出來，但粗略估計，今年上半年北汽新能源的實際銷量僅完成1.5萬輛，實際上低于我們預期的銷量目標。”北汽新能源汽車營銷公司總經理張勇告訴頭條APP，“即便如此，我們預設的‘保七爭八’（確保銷售7萬輛，力爭達到8萬輛）目標并沒有動搖。”
6月29日下午5點15分，位于東南三環鵬潤大廈的北汽新能源汽車營銷公司辦公室和往常一樣繁忙。雖然已經接近下班時間，但到訪的媒體并沒有感受到員工集體下班前的釋放和輕松氛圍。相反，天花板下懸掛的彩色紙板不斷提醒過往員工：“目標不變，任務不減”、“全力以赴，保七爭八！”
“幾乎所有的員工都在加班！
“北汽新能源汽車營銷公司的一位中層經理表示，為了保證營銷傳播的節奏跟上公司整體銷量的增長，他幾乎從不休周末假，甚至從周一到周五，他上班的時間都不早于晚上10點。“早起貪黑”的動機是搶占新能源汽車的銷售風口，加快新產品的推出。
去年，這家在中國銷售純電動汽車最多的營銷公司一舉突破了2萬輛大關。盡管它在今年上半年的銷售額占去年銷售額的四分之三，但如此快速的增長并沒有達到既定的爆炸性增長目標。根據北汽集團高級經理、北汽新能源汽車公司總經理鄭剛去年底今年初向媒體披露的數字，北汽新能源今年的銷售目標是“保七爭八”，到2020年將一舉突破“年銷量50萬輛”大關。
北汽新能源汽車公司總經理鄭剛
但不可否認的是，有時計劃跟不上變化，尤其是在以“政策城市”為主的中國新能源汽車銷售市場。隨著政策的搖擺，企業的銷售額經常出現劇烈波動。張勇告訴筆者，由于地方補貼政策不明確，動力電池供應緊張，包括北汽新能源在內的大多數汽車制造商現在都面臨著“客戶訂單堆積，卻無法將汽車交付給客戶”的尷尬。
以北汽新能源為例。由于新能源物流車補貼政策的變化，北汽新能源原計劃交付的2000輛電動物流車只能暫時擱置，而新能源電動乘用車也因地方補貼政策的不確定性和電池供應緊張，上半年失去了2000-3000輛市場訂單。“即使北汽新能源從去年開始加大了全國布局，但事實上，如果考慮地方補貼政策是否到位，真正能賣車的地方城市并不多。”
北汽新能源汽車營銷公司總經理張勇
盡管今年前六個月可能僅占全年總銷量的五分之一，但考慮到下半年將出臺多項鼓勵新能源汽車的配套政策，張勇對公司能否實現全年“保七爭八”的銷售目標并不完全悲觀。“不可能因為補貼政策不到位而推遲全年。我們了解到的信息是，當地對電動汽車的補貼和電動物流車的補貼政策預計將在下半年很快到位。”
據了解，除了預期補貼政策逐步明確外，張勇對實現全年銷售目標并不完全悲觀的另一個關鍵原因是，北汽新能源將在第三季度推出一款面向全民的小型優質城市電動汽車。這款A00級小型電動汽車將成為北汽新能源贏得新銷售業績、擴大行業領先優勢的“殺手”。
“這一全新產品不僅對北汽新能源每年10萬輛的銷量具有重要意義，對整個中國新能源汽車行業也具有重要意義。”對于這輛“國民電動車”將承載的銷售預期和企業使命，北汽新能源內部人士給出了上述答案。事實上，從2016年開始，北汽新能源就進入了一個密集的產品投放期。續航里程超過250公里的EU260和首款純電動小型SUV車型EX200已于今年率先上市。
但由于上游動力電池的供應瓶頸，這兩款新產品上市后都面臨著“供不應求”的現實問題。據北汽新能源內部人士透露，這種情況將在下半年得到有效緩解，北汽新能源也有望在下半年迎來新一輪爆發式的銷量增長。
標簽：東南
6月30日晚間，特銳德300001發布公告，以3000萬元戰略投資北京智電互動科技有限公司下稱智電互動集團。
1900/1/1 0:00:001國家動力電池創新中心在京成立6月30日，動力電池戰略發展研討會暨國家動力電池創新中心成立大會在北京舉行。今年的《政府工作報告》提出“建設若干國家級制造業創新平臺”。
1900/1/1 0:00:006月15日，上海市電動汽車充電聯盟啟動會議在追日電氣成功召開。
1900/1/1 0:00:00美國當地時間6月22日，源自硅谷的智能互聯網電動車公司FaradayFuture簡稱FF宣布，美國加利福尼亞州機動車管理局DMV已正式批準FF自動駕駛測試執照申請。
1900/1/1 0:00:001
1900/1/1 0:00:006月27日，杭州市科學技術委員會發布《關于組織申報2016年杭州市重大科技創新項目的通知》，覆蓋電子信息、新能源汽車、先進制造與自動化、生物醫藥與醫療器械、新材料、節能環保六大領域。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航