爭議換電模式：電動出租車先行？

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盡管此前被指責“圈地”的國家電網已經放棄了換電的技術路線，但他仍然堅定地支持換電站的發展，但前提是電池必須標準化。

“換電模式不可靠！

當福電科技董事長龐雷在講臺上向剛剛結束演講的重慶力帆汽車總經理陳偉發表這番言論時，曾經投入巨資、中途取消的電動汽車代電動模式再次進入了大家的視野。

“每輛車都有不同的設計、不同的電池位置和不同的電池化學特性。如何換電？換電有很多缺點。歷史經驗證明，換電是不可靠的，不可避免地會走到死胡同。”7月1日，在國家可再生能源和中國電動汽車百人會與清華大學聯合舉辦的新能源與電動汽車協同發展研討會上，龐磊認為換電模式行不通。

陳偉是電力交換模式的積極推動者。“盡管充電和換電有很大區別，但換電的最大障礙是經濟。”

陳偉認為，如果換電模型只是簡單地計算經濟賬戶，那就沒有意義了，因為土地租賃和建設的成本壓力很大。“但如果羊毛在豬身上，那是可行的。‘豬’不在汽車行業，也不在服務業，而是在供應端。電力的谷電就是這頭‘豬’，所以我們一直堅持換電，只是為了讓這頭豬飛起來。”

就在龐和陳爭論換電模式可靠性的一周前，北汽新能源大力推出了“換出租車”戰略。

6月24日，北京理工學院副院長、電動汽車國家工程實驗室主任孫逢春接受《21世紀經濟導報》采訪時表示，盡管被指責“圈地”的國家電網已經放棄了換電的技術路線，他仍然堅定地支持換電站的發展，但前提是電池要標準化。

“標準化是一場戰爭。把電池掛在汽車下面的難度不亞于把導彈掛在飛機上的難度。這項技術非常困難，所以必須在電池層面實施標準化。所有型號都必須按照統一的標準進行。就像3號和5號電池一樣，未來電站肯定會共享，但現在企業必須取得領先。”孫逢春說。

“北汽自2014年以來一直在探索換電運營。經過兩年的不斷研究和探索，整個換電模式的出租車運營模式已初見成效，包括模式和換電站的技術創新，目前已具備在北京大規模推廣的條件。”6月24日，北汽新能源大客戶部副部長劉世偉在接受《21世紀經濟導報》采訪時表示。

為了確保換電過程的安全性和可持續性，北汽新能源對單車進行了超過1萬次換電測試。“我們對50輛車進行了1萬次換電測試，以評估換電故障的頻率和效率。因此，單臺機組1萬次以上的換電基本無故障，換電的可靠性完全可以滿足出租車運營。”劉世偉說。

參與運營的電動出租車為北汽EU220，續航里程220公里，具備換電充電兼容模式。在換電運營模式下，出租車司機可以在主城5公里范圍內找到換電站，更換電池大約需要3分鐘。

據了解，到2020年，北汽將在全國推廣30多萬輛電動出租車，建設不少于2000個充換電站，其中充換電站將按照一個充電站、四個快充樁的模式建設。充電站將為電動出租車提供專業的充電服務，充電樁還可以為其他社會車輛提供充電服務，為在各個城市推廣電動汽車提供充電基礎設施保障。

“30萬輛電動出租車的運營每年直接減少燃油消耗180多萬噸，減少二氧化碳排放500多萬噸，相當于每年減少污染控制成本100多億元。”劉世偉補充道……

電動出租車的推廣緩慢。

“十二五”以來，我國加快發展新能源汽車產業，電動出租車示范運營推廣已成為城市推廣新能源汽車的重要工作。然而，截至2016年5月，中國電動出租車的總數量未超過2萬輛，未能探索出符合多方利益的商業模式是導致電動出租車推廣進程緩慢的關鍵因素。

“2014年至2015年，北京新增1000輛電動出租車。由于北京市區面積較大，實際運營中存在充電時間長、冬季低溫運行里程短、出租車效率低等問題。電動出租車在市區的示范效果不好，也影響了推廣。”劉世偉說。

筆者發現，目前主流電動出租車的市場價格在12萬元/輛以上（不含國家和地方新能源補貼），比變速箱燃油車的價格高出5萬元/車以上，這大大增加了出租車公司的折舊和攤銷費用，出租車年均行駛里程超過10萬公里。出于對電池壽命和電池衰減對運營的影響的擔憂，出租車公司普遍縮短電動出租車的折舊和攤銷期。燃油出租車的折舊攤銷年限一般為6年，而電動出租車一般設定為4-6年，這進一步增加了出租車公司的折舊攤銷費用。

據了解，由于出租車公司運營電動出租車的成本高于燃油車，出租車公司推廣電動出租車的熱情并不高。除地方政府采取強制措施外，基本上都是通過增加城市出租車運營指標來推廣電動出租車，基本不存在積極淘汰燃油車出租、替代電動出租車的情況。

同時，為了保證正常運營，出租車公司通常通過提高電動出租車合同費或要求汽車公司提供六年不限里程的電池保修來解決運營成本高的問題，這無形中增加了出租車司機或汽車公司的負擔。

此外，出租車承包費的上漲以及電動出租車不享受燃油補貼，導致出租車司機每天承受的經營壓力比燃油出租車更大。以北京的一輛出租車為例。燃油出租車的合同費為5175元/月，但享受燃油補貼后僅為3750元/月。平均每天125元。電動出租車的合同費約為6000元/月，平均每天約為200元。

電動出租車的等候時間增加了出租車司機的工作時間，影響了出租車的運營效率。與燃油出租車相比，電動出租車每天需要增加近2個小時的充電時間。冬季低溫天氣影響了電動出租車的續航里程，影響了出租車的運營效率，增加了出租車司機的里程焦慮。

充電設施與社會上其他電動汽車共享，存在排隊充電、在充電點收取停車費等問題。與燃油出租車相比，這些問題進一步影響了出租車的運營效率，增加了出租車司機的負擔。以北京為例，幾乎沒有什么資源可以免費收取停車費。出租車司機每天要支付的停車費超過10元，每月的停車費也高于燃油出租車的300元。

通過改變功率路徑測試水

據筆者了解，北汽新能源換電路線采用與上海電霸集團、中國石化（600028，股霸）等企業合作建站的方式。根據不同地點的換電站，各方進行投資、運營和管理，并相互合作。

除了提供純電動出租車外，北汽新能源還參與了部分充電站的建設和運營。上海電霸集團負責充電站的建設、換電設備和技術的提供、電池管理、后期運營等工作。中國石化等擁有土地資源的企業主要提供建設用地，并參與so…的運營……

車站。

然而，電動出租車的弊端直接影響了出租車司機使用電動出租車的積極性，電動出租車司機在運營中難招難退的現象也較為嚴重。看來北汽新能源有信心在出租車領域推行換電模式，能夠打消出租車司機的疑慮。

首先，北汽的解決方案是確保電動出租車的使用壽命優于燃油車，并降低出租車公司的運營成本。

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北汽EU200換電出租車

通過循環更換電池，消除了出租車公司對電池壽命和電池衰減的擔憂，滿足了出租車8年換電模式的需求。電動出租車的使用壽命比燃油出租車可延長2年，車輛年均折舊攤銷費用可減少三分之一。

換電池模式出租車通過循環換電池的方式，將電池的維護工作移交給充換電運營公司，為出租車公司節省了車輛的維護成本。據估計，8年內至少可以節省1萬元。

如何確保駕駛員的滿意度？電動出租車更換電池只需3分鐘，比加油車的加油速度還要快；同時，合理布局充換電站，可以像加油車加油一樣提供方便快捷的換電服務，大大縮短了電動出租車司機的充電時間，大大提高了電動出租車的運營效率。

此外，北汽應制定合理的充換電定價機制，確保百公里電動出租車充換電費用低于百公里燃油出租車燃油成本的70%。按照每天300公里的運營和150元的油耗計算，電動出租車每天可節省不低于45元的成本，每月至少可節省1350元，基本彌補了電動出租車沒有燃油補貼的劣勢，保障了電動出租車司機的利益。隨著燃油價格的上漲和燃油補貼的逐步下降甚至取消，電動出租車的運營將大大提高駕駛員的福利。

電站的恒溫環境可以解決電動出租車冬季低溫運行的問題，消除出租車司機的里程焦慮。

關于對在發電站中儲存電池的安全性的懷疑，孫鳳春說：“發電站有一個電池儲存架，電池不是堆疊在一起的，而是一個接一個地放在架子上。我們必須經過演練，因為電池從開始到真正爆炸的時間很長。發電站會進行24小時遠程監控，任何電池出現異常或異常都會發出警報。”

從長遠來看，在出租車領域采用換電模式只是北汽新能源“換電戰略”的第一步。事實上，北汽的換電運營戰略分為“三步走”。

一是努力發展、示范和推廣出租車行業；第二步是從2017年開始逐步向租賃領域擴張；第三步，在2020年政府補貼退出后，北汽新能源將把換電模式推廣到民間消費市場。