北京小客車指標將減至每年10萬個 新能源車比例再提高

昨天，北京市交通委員會在官網發布了《北京市“十三五”交通發展建設規劃》。根據規劃，五年內，全市將投資約7505億元用于交通基礎設施項目，包括民航、鐵路、城市軌道、公路、城市道路和樞紐站等49個領域。北京將研究將普通小客車指標引入市場化配置模式的改革方案。同時，還將完善分地區、分時間限制機動車政策，研究完善其他城市高峰時段限制小客車政策。此外，還將研究建立早晚極端雨雪天氣下通勤上班和上學的靈活機制。

乘用車指數正以每年平均10萬輛的速度萎縮。

根據規劃，北京將完善小客車指標調控政策，繼續提高新能源小客車指標在年度指標規模中的比重，研究引入普通小客車指標市場化配置的改革方案。到2017年底，全市機動車保有量控制在600萬輛以內，2020年控制在630萬輛以內。

這意味著機動車搖號指標將再次收緊。2018年至2020年，本市機動車總量增幅控制在30萬輛左右，平均每年約10萬個有效指標，其中新能源汽車占比將在目前40%的基礎上進一步提高。今年和明年，每年有15萬個汽車指標。

研究極端天氣錯誤時的通勤機制

北京將重點規范高峰時段集中出行，研究建立早、晚高峰時段雨雪極端情況下的靈活通勤機制，推動重點功能區企事業單位錯時通勤，大力倡導“互聯網+”辦公模式。此前，市交通委負責人多次提到，國貿、中關村等密集商圈將研究錯峰通勤制度。

除了軟措施外，北京還采取了硬措施來降低機動車使用強度。具體而言，針對霧霾天氣和中心城區擁堵情況，完善分地區、分時間限制機動車通行政策。此外，還將研究完善高峰時段限制外地小客車通行的政策，引導外地大型過境貨車繞行。

地鐵站距離市中心不到750米。

根據規劃，“十三五”期間，將推進M17、M19、平谷線等高鐵快線建設，M3、M12、S1等地鐵線建設，以及服務CBD區域的APM輕軌建設。擴建現有運營線路，如機場線、M8線、長平線和房山線。“十三五”末，城市軌道交通線網規模將力爭從目前的554公里增加到900公里以上，中心城市軌道交通站點750米覆蓋率將從65%提高到90%。這意味著市民乘坐地鐵更加方便。在市中心的大部分地區，你可以在750米以內找到地鐵站。

總體而言，“十三五”期間，北京將繼續大力推動公共交通發展，中心城區綠色交通出行比例從70.7%提高到75%，高峰時段交通擁堵指數控制在6.0以內，即處于輕度和中度擁堵的分界線。中心城市公共交通平均通勤時間由“十二五”末的67分鐘控制在60分鐘以內，平均縮短7分鐘。公共交通日客運量從2160萬人次增加到3050萬人次。在300公里以內的主要中心城市北京、天津和河北只需兩個小時。

五年內，該市將試點汽車“電子車牌”。

五年內，本市將試點汽車電子識別，俗稱“電子車牌”……

。每輛車都有自己的電子身份，方便交通管理部門自動識別和監控車輛，無需停車。

此外，該市將推進京津冀高速公路電子收費系統共享服務平臺建設，研究標準貨車使用ETC，開展汽車電子識別試點工作。建立京津冀交通卡清算結算管理體系，全面實現區域內交通卡互聯互通，鼓勵市場化運作。

通州建設快速環線和多層次鐵路網。

北京城市副中心的交通規劃也發布了。本市將研究制定分中心區域交通需求管理政策，推動建立智能交通管理和服務平臺。將在通州周圍修建一條快速環路。

軌道交通將成為通州的交通骨干。該市將加快京唐至京濱城際鐵路建設，推進八通線南延、M7線東延、城際鐵路聯絡線（S6線）和城市（郊區）鐵路等多層次鐵路網建設，改善城市副中心與中心城市的軌道連接，其他新城及周邊地區，引導城市沿軌道走廊有序發展。結合環球影城等功能區規劃，城市副中心軌道網規劃建設將進一步完善。升級優化東六環路、東部開發區聯絡線、京哈高速等道路功能，開通廣渠路、通懷路、魯園北街等主要道路。昨天，北京市交通委員會在官網發布了《北京市“十三五”交通發展建設規劃》。根據規劃，五年內，全市將投資約7505億元用于交通基礎設施項目，包括民航、鐵路、城市軌道、公路、城市道路和樞紐站等49個領域。北京將研究將普通小客車指標引入市場化配置模式的改革方案。同時，還將完善分地區、分時間限制機動車政策，研究完善其他城市高峰時段限制小客車政策。此外，還將研究建立早晚極端雨雪天氣下通勤上班和上學的靈活機制。

乘用車指數正以每年平均10萬輛的速度萎縮。

根據規劃，北京將完善小客車指標調控政策，繼續提高新能源小客車指標在年度指標規模中的比重，研究引入普通小客車指標市場化配置的改革方案。到2017年底，全市機動車保有量控制在600萬輛以內，2020年控制在630萬輛以內。

這意味著機動車搖號指標將再次收緊。2018年至2020年，本市機動車總量增幅控制在30萬輛左右，平均每年約10萬個有效指標，其中新能源汽車占比將在目前40%的基礎上進一步提高。今年和明年，每年有15萬個汽車指標。

研究極端天氣錯誤時的通勤機制

北京將重點規范高峰時段集中出行，研究建立早、晚高峰時段雨雪極端情況下的靈活通勤機制，推動重點功能區企事業單位錯時通勤，大力倡導“互聯網+”辦公模式。此前，市交通委負責人多次提到，國貿、中關村等密集商圈將研究錯峰通勤制度。

除了軟措施外，北京還采取了硬措施來降低機動車使用強度。具體而言，針對霧霾天氣和中心城區擁堵情況，完善分地區、分時間限制機動車通行政策。此外，它還將研究和改進……

完善高峰時段限制外地小客車通行政策，引導外地大型過境貨車繞行。

地鐵站距離市中心不到750米。

根據規劃，“十三五”期間，將推進M17、M19、平谷線等高鐵快線建設，M3、M12、S1等地鐵線建設，以及服務CBD區域的APM輕軌建設。擴建現有運營線路，如機場線、M8線、長平線和房山線。“十三五”末，城市軌道交通線網規模將力爭從目前的554公里增加到900公里以上，中心城市軌道交通站點750米覆蓋率將從65%提高到90%。這意味著市民乘坐地鐵更加方便。在市中心的大部分地區，你可以在750米以內找到地鐵站。

總體而言，“十三五”期間，北京將繼續大力推動公共交通發展，中心城區綠色交通出行比例從70.7%提高到75%，高峰時段交通擁堵指數控制在6.0以內，即處于輕度和中度擁堵的分界線。中心城市公共交通平均通勤時間由“十二五”末的67分鐘控制在60分鐘以內，平均縮短7分鐘。公共交通日客運量從2160萬人次增加到3050萬人次。在300公里以內的主要中心城市北京、天津和河北只需兩個小時。

五年內，該市將試點汽車“電子車牌”。

五年內，該市將試點汽車電子識別，也就是俗稱的“電子車牌”。每輛車都有自己的電子身份，方便交通管制部門自動識別和監控車輛，無需停車。

此外，該市將推進京津冀高速公路電子收費系統共享服務平臺建設，研究標準貨車使用ETC，開展汽車電子識別試點工作。建立京津冀交通卡清算結算管理體系，全面實現區域內交通卡互聯互通，鼓勵市場化運作。

通州建設快速環線和多層次鐵路網。

北京城市副中心的交通規劃也發布了。本市將研究制定分中心區域交通需求管理政策，推動建立智能交通管理和服務平臺。將在通州周圍修建一條快速環路。

軌道交通將成為通州的交通骨干。該市將加快京唐至京濱城際鐵路建設，推進八通線南延、M7線東延、城際鐵路聯絡線（S6線）和城市（郊區）鐵路等多層次鐵路網建設，改善城市副中心與中心城市的軌道連接，其他新城及周邊地區，引導城市沿軌道走廊有序發展。結合環球影城等功能區規劃，城市副中心軌道網規劃建設將進一步完善。升級優化東六環路、東部開發區聯絡線、京哈高速等道路功能，開通廣渠路、通懷路、魯園北街等主要道路。

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