乘借行業發展新勢 云度新能源2017年將推兩款純電SUV

隨著科技的發展和互聯網時代的到來，汽車行業發生了翻天覆地的變化。經過幾十年的快速發展，中國經濟已進入新常態。在這樣的常態下，新能源汽車作為中國汽車產業的生力軍將如何發展？在2016年以“下一步”為主題的第八屆中國藍皮書論壇上，云都新能源汽車有限公司總經理劉新文對新能源汽車發展中可能導致新一輪產能過剩、虛假薪酬和地方保護等問題進行了深入分析。此外，他還透露，云都新能源已經開發了兩款汽車，第三款將是新型輕型電動汽車（鋁合金加復合材料和碳纖維），2017年將推出兩款SUV產品，2018年將推出一款具有國際標準的智能跨界車，之后每年都會推出一款汽車。

劉新文云都新能源汽車有限公司有限公司總經理。

新能源汽車真正起步，始于2010年，并在2014年和2015年進入爆發式增長階段（據中國汽車協會統計，2015年新能源汽車銷量達到33萬輛）。現階段，整體發展主流是政策紅利的結果。“如果沒有補貼，新能源汽車將無法在目前的情況下生存，包括過去幾年，政策指導非常重要。我們國家已經拿出了世界上最大的鼓勵政策和最大的蛋糕來刺激新能源汽車的增長。從這個角度來看，正能量發揮了很大的作用，并帶來了近年來繁榮的市場。無論是上游供應鏈、OEM還是售后市場，都是一片欣欣向榮的景象。”劉新文說。

電動汽車已經巧妙地取代了傳統的發動機和變速箱。經過30年的發動機發展，中國的發動機水平仍然遠遠落后于外國，但我們巧妙地避開了這一點，使我們更接近國際水平。另一方面，劉新文表示，在政府的鼓勵下，大眾創業、萬眾創新的局面逐漸顯現。新的營銷模式中確實有創意的模式，新能源汽車技術的逐步演進也開始出現。這些都是行業發展的主流。

隨著新能源汽車行業的快速發展，其中必然隱藏著一些非主流現象，如車企作弊、資本盲目進入、地方政府追求政績形成地方保護等，這些都對行業不利。劉新文認為，新能源汽車的快速發展可能會引發新一輪產能過剩。因為現在新能源汽車的項目太多了，無論地方政府和企業做了什么或沒有做什么，都在趕往現場。同時，根據我國新能源純電動汽車準入的新政策，對產能和技術都有要求，包括側翻能力、焊接能力、總裝能力、電池組裝能力等。然而，傳統企業的產能利用率相當低，大量產能閑置，如果真的能達到70%-80%也不錯。在產能閑置的情況下，需要新增產能，因此未來可能會加劇新一輪產能過剩。

在資本市場領域，近兩年來新能源汽車和互聯網+的概念刺激了資本市場，所有資本目光都聚焦于此。太多的企業想通過新概念來運營資本，但其中一些企業非常盲目，只看到了光環，卻不了解造車的本質。同時，地方對政績的追求也造成了整個行業的亞健康狀態。劉新文認為，當前行業的躁動帶來了技術的粗糙。他說， “不久前，我去了一兩家公司，看到他們也在銷售電動汽車，其中許多都是以次充好的，但他們的產品仍然可以通過各種流程上市銷售并獲得補貼。沒有技術，生產線非常簡單，更不用說研發了，沒有驗證流程，交給用戶很可怕這樣……

上升。"

新能源汽車現在是一個非常不成熟的市場，技術、市場、員工和消費者都不是很不成熟。在這種情況下，再加上政府在當地的保護，這個市場是分離的。作為一家汽車制造商，如果想銷售新能源汽車，就必須研究各個市場的特點，制定不同的商業政策，最終形成營銷模式的多元化。

對于上述現象，劉新文呼吁，政府政策的制定可以持續穩定，可以做出一些不合理的調整，決不能發生顛覆性的變化。在未來沒有補貼的情況下，建議保留汽車。傳統汽車的市場未來可能會逐漸被新能源汽車侵蝕，傳統汽車將逐漸減少。因此，用碳排放指標來刺激和培育新能源汽車是行業共識，但政策希望早日形成，能夠長期支持新能源汽車的發展。其次，在準入政策方面，鼓勵新企業加大研發投入，協助培育核心競爭力。如果新進入者有能力整合一些存量資產，就應該考慮這些因素來引導新企業進行投資。隨著科技的發展和互聯網時代的到來，汽車行業發生了翻天覆地的變化。經過幾十年的快速發展，中國經濟已進入新常態。在這樣的常態下，新能源汽車作為中國汽車產業的生力軍將如何發展？在2016年以“下一步”為主題的第八屆中國藍皮書論壇上，云都新能源汽車有限公司總經理劉新文對新能源汽車發展中可能導致新一輪產能過剩、虛假薪酬和地方保護等問題進行了深入分析。此外，他還透露，云都新能源已經開發了兩款汽車，第三款將是新型輕型電動汽車（鋁合金加復合材料和碳纖維），2017年將推出兩款SUV產品，2018年將推出一款具有國際標準的智能跨界車，之后每年都會推出一款汽車。

劉新文云都新能源汽車有限公司有限公司總經理。

新能源汽車真正起步，始于2010年，并在2014年和2015年進入爆發式增長階段（據中國汽車協會統計，2015年新能源汽車銷量達到33萬輛）。現階段，整體發展主流是政策紅利的結果。“如果沒有補貼，新能源汽車將無法在目前的情況下生存，包括過去幾年，政策指導非常重要。我們國家已經拿出了世界上最大的鼓勵政策和最大的蛋糕來刺激新能源汽車的增長。從這個角度來看，正能量發揮了很大的作用，并帶來了近年來繁榮的市場。無論是上游供應鏈、OEM還是售后市場，都是一片欣欣向榮的景象。”劉新文說。

電動汽車已經巧妙地取代了傳統的發動機和變速箱。經過30年的發動機發展，中國的發動機水平仍然遠遠落后于外國，但我們巧妙地避開了這一點，使我們更接近國際水平。另一方面，劉新文表示，在政府的鼓勵下，大眾創業、萬眾創新的局面逐漸顯現。新的營銷模式中確實有創意的模式，新能源汽車技術的逐步演進也開始出現。這些都是行業發展的主流。

隨著新能源汽車行業的快速發展，其中必然隱藏著一些非主流現象，如車企作弊、資本盲目進入、地方政府追求政績形成地方保護等，這些都對行業不利。劉新文認為，新能源汽車的快速發展可能會引發新一輪產能過剩。因為現在新能源汽車的項目太多了，無論地方政府和企業做了什么或沒有做什么，都在趕往現場。同時，根據我國新能源純電動汽車準入政策，對產能和技術都有要求，包括側翻能力……

，焊接能力、總裝能力、電池組裝能力等。但傳統企業的產能利用率相當低，大量產能閑置，如果真的能達到70%-80%也不錯。在產能閑置的情況下，需要新增產能，因此未來可能會加劇新一輪產能過剩。

在資本市場領域，近兩年來新能源汽車和互聯網+的概念刺激了資本市場，所有資本目光都聚焦于此。太多的企業想通過新概念來運營資本，但其中一些企業非常盲目，只看到了光環，卻不了解造車的本質。同時，地方對政績的追求也造成了整個行業的亞健康狀態。劉新文認為，當前行業的躁動帶來了技術的粗糙。他說， “不久前，我去了一兩家公司，看到他們也在銷售電動汽車，其中許多都是以次充好的，但他們的產品仍然可以通過各種流程上市銷售并獲得補貼。沒有技術，生產線非常簡單，更不用說研發了，沒有驗證流程，交給用戶很可怕這些企業。"

新能源汽車現在是一個非常不成熟的市場，技術、市場、員工和消費者都不是很不成熟。在這種情況下，再加上政府在當地的保護，這個市場是分離的。作為一家汽車制造商，如果想銷售新能源汽車，就必須研究各個市場的特點，制定不同的商業政策，最終形成營銷模式的多元化。

對于上述現象，劉新文呼吁，政府政策的制定可以持續穩定，可以做出一些不合理的調整，決不能發生顛覆性的變化。在未來沒有補貼的情況下，建議保留汽車。傳統汽車的市場未來可能會逐漸被新能源汽車侵蝕，傳統汽車將逐漸減少。因此，用碳排放指標來刺激和培育新能源汽車是行業共識，但政策希望早日形成，能夠長期支持新能源汽車的發展。其次，在準入政策方面，鼓勵新企業加大研發投入，協助培育核心競爭力。如果新進入者有能力整合一些存量資產，就應該考慮這些因素來引導新企業進行投資。

標簽：云度大眾

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