轟轟烈烈的“大眾排氣門”還沒有結束，當日本各大制造商玩得不亦樂乎時，誰也不會想到三菱霓虹汽車行業的小碎豆居然拍出了一出大戲，“三菱油耗門”。智電汽車將從“三菱燃油門”分析這位陌生汽車鄰居真實的一面。
首先，事件的發展
2015年11月，日產向日產開發了兩款由三菱制造的小型MPV（在日本稱為輕型自動汽車）。實際燃油消耗量與標記的燃油消耗量非常不同。同年12月，日產和三菱展開聯合調查；
今年4月，三菱開發公司在計算油耗時，故意采用輪胎與道路摩擦系數的最低值，將其實際油耗降低5-10個百分點。
此次，“三菱油耗門”設計，三菱和日產代工四款車，共計62.5萬輛。這四輛車都是提供給日本的型號。
油耗成本發生在三菱汽車開發部的“性能測試部”。修改實際油耗計算前的實際電阻值，即降低電阻值，并使用油耗為29.2km/L（3.42L/100km）的汽車的值。最終，油耗與大發等公司的競品車型相似，但實際油耗高出5-10個百分點，即0.15-0.3L/100km。
二是后續發展跟蹤
1.三菱汽車此次采用的車輛行駛阻力測量方法違反了日本法律法規。三菱汽車采用的“高速怠速法”一般是投放美國市場時采用的一種計算方法。該方法下的實際阻抗值比日本的“TRIAS空轉法”低2.3%。
2.在三菱汽車舉行的兩次作者會議上，社長香川哲郎“自檢”，三菱汽車自1991年以來一直采用“高速怠速法”進行測試，測試數據偽造了25年。此外，除了此次涉及的輕型自動車（類似于國產微型車）外，三菱汽車的普通乘用車也存在測量方法違反日本法律的問題。
3.根據野村證券的估計，每輛車的賠償金額為1萬至2萬日元，用于ECO車輛的減稅，4.8萬至9.6萬日元用于燃料成本，1萬至5萬日元用于消費者賠償（類似精神賠償），共計62.5萬輛車，賠償金額在425億至1040億日元之間。如果算上25年前涉及的600萬輛汽車，總金額將超過數千億日元（數十億美元）。
4.“三菱油耗門”事件發生后，其汽車經銷商的客戶數量急劇下降，大多數商店在2016年4月29日至2016年5月8日期間發布了暫停營業的通知。據相關業務人員介紹，預計會大量流失顧客，店鋪關閉的可能性很大。
第三，評估
三菱油耗門上令人難以置信的“兄弟公司報告”和“老板露出自己的傷疤”，都是因為日本的市場信用體系真正做到了“口碑”。
三菱的油耗事件，在沒有媒體曝光和人員報道的情況下，完全是日產對三菱的內部報告。此外，從三菱的“代工”形式到日產，日產和三菱應該是企業關系中的“兄弟”。其總統對“25年來的數據欺詐”的“投降式”指控更令人難以置信。
在日本市場上，一瓶劣質牛奶和一塊原材料偽造的糖果可以摧毀一家百年企業。不難理解，為什么日產在發現“三菱油耗成本”后，立即將自己的生存歸咎于三菱。假設在日產車型上發現油耗造假問題，不管根源是否是“三菱”，日產最終都將面臨消費者“輿論”的災難。
同樣，三菱25年來一直不敢自上而下地承認這一點，因為一旦事情塵埃落定并被消費者所知，“員工的飯碗”和“企業”都將掌握在發現問題的無私人士手中，因此他們往往對錯誤視而不見。今天的“自我揭露”是沒有退路，問題控制在自己手中，這是一張“可悲的牌”。
在日本汽車工業的競爭中，“2.3%”與“0.15-0.3L/100km”之間的差距為“10000 km”。
如果你注意細節，阻力系數降低了2.3%，油耗值降低了5%-10%，也就是說，這些數據是0.15-0.3L/100km。在日本汽車市場，從消費者的角度來看，0的差異……
5-0.3L/100km將大大降低他們的購買欲望。從企業的角度來看，類似商品或技術產品的競爭范圍達到了0.15-0.3L/100km的量級。
最后，我不知道你從“三菱油耗門”和這個同樣是汽車強國的鄰國身上看到了什么。
本文作者邵博士，曾就讀于東京工業大學，是智能電動汽車的聯合創始人，目前在國內大學任教。轟轟烈烈的“大眾排氣門”還沒有結束，當日本各大制造商玩得不亦樂乎時，誰也不會想到三菱霓虹汽車行業的小碎豆居然拍出了一出大戲，“三菱油耗門”。智電汽車將從“三菱燃油門”分析這位陌生汽車鄰居真實的一面。
首先，事件的發展
2015年11月，日產向日產開發了兩款由三菱制造的小型MPV（在日本稱為輕型自動汽車）。實際燃油消耗量與標記的燃油消耗量非常不同。同年12月，日產和三菱展開聯合調查；
今年4月，三菱開發公司在計算油耗時，故意采用輪胎與道路摩擦系數的最低值，將其實際油耗降低5-10個百分點。
此次，“三菱油耗門”設計，三菱和日產代工四款車，共計62.5萬輛。這四輛車都是提供給日本的型號。
油耗成本發生在三菱汽車開發部的“性能測試部”。修改實際油耗計算前的實際電阻值，即降低電阻值，并使用油耗為29.2km/L（3.42L/100km）的汽車的值。最終，油耗與大發等公司的競品車型相似，但實際油耗高出5-10個百分點，即0.15-0.3L/100km。
二是后續發展跟蹤
1.三菱汽車此次采用的車輛行駛阻力測量方法違反了日本法律法規。三菱汽車采用的“高速怠速法”一般是投放美國市場時采用的一種計算方法。該方法下的實際阻抗值比日本的“TRIAS空轉法”低2.3%。
2.在三菱汽車舉行的兩次作者會議上，社長香川哲郎“自檢”，三菱汽車自1991年以來一直采用“高速怠速法”進行測試，測試數據偽造了25年。此外，除了此次涉及的輕型自動車（類似于國產微型車）外，三菱汽車的普通乘用車也存在測量方法違反日本法律的問題。
3.根據野村證券的估計，每輛車的賠償金額為1萬至2萬日元，用于ECO車輛的減稅，4.8萬至9.6萬日元用于燃料成本，1萬至5萬日元用于消費者賠償（類似精神賠償），共計62.5萬輛車，賠償金額在425億至1040億日元之間。如果算上25年前涉及的600萬輛汽車，總金額將超過數千億日元（數十億美元）。
4.“三菱油耗門”事件發生后，其汽車經銷商的客戶數量急劇下降，大多數商店在2016年4月29日至2016年5月8日期間發布了暫停營業的通知。據相關業務人員介紹，預計會大量流失顧客，店鋪關閉的可能性很大。
第三，評估
三菱油耗門上令人難以置信的“兄弟公司報告”和“老板露出自己的傷疤”，都是因為日本的市場信用體系真正做到了“口碑”。
三菱的油耗事件，在沒有媒體曝光和人員報道的情況下，完全是日產對三菱的內部報告。此外，從三菱的“代工”形式到日產，日產和三菱應該是企業關系中的“兄弟”。其總統對“25年來的數據欺詐”的“投降式”指控更令人難以置信。
在日本市場上，一瓶劣質牛奶和一塊原材料偽造的糖果可以摧毀一家百年企業。不難理解，為什么日產在發現“三菱油耗成本”后，立即將自己的生存歸咎于三菱。假設在日產車型上發現油耗造假問題，不管根源是否是“三菱”，日產最終都將面臨消費者“輿論”的災難。
同樣，三菱25年來一直不敢自上而下地承認這一點，因為一旦事情塵埃落定并被消費者所知，“員工的飯碗”和“企業”都將掌握在發現問題的無私人士手中，因此他們往往對錯誤視而不見。今天的“自我揭露”是沒有退路，問題控制在自己手中，這是一張“可悲的牌”。
在日本汽車工業的競爭中，“2.3%”與“0.15-0.3L/100km”之間的差距為“10000 km”。
如果你注意細節，阻力系數降低了2.3%，油耗值降低了5%-10%，也就是說，這些數據是0.15-0.3L/100km。在日本汽車市場，從消費者的角度來看，0的差異……
5-0.3L/100km將大大降低他們的購買欲望。從企業的角度來看，類似商品或技術產品的競爭范圍達到了0.15-0.3L/100km的量級。
最后，我不知道你從“三菱油耗門”和這個同樣是汽車強國的鄰國身上看到了什么。
本文作者邵博士，曾就讀于東京工業大學，是智能電動汽車的聯合創始人，目前在國內大學任教。
5月22日，蕪湖海螺型材科技股份有限公司SZ000619，以下簡稱“海螺型材”發布公告稱，公司籌劃取得奇瑞新能源汽車技術有限公司以下簡稱“奇瑞新能源”的控股權，
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1900/1/1 0:00:00
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