專訪王德倫：德瑞博打造電動車社會化平臺 有望與東風力帆合作

在剛剛結束的南京國際新能源汽車及電動汽車展覽會上，德瑞博憑借尖端FS、菜鳥DT、尖端FT等全系列車型的磅礴陣營和豐富多彩的品牌推廣活動，成為展會上最引人注目的明星。

山東德瑞博新能源汽車有限公司董事長王德倫在車展期間接受了第一電氣網絡的獨家采訪。據他介紹，今年9月，德萊博將推出三款新車，包括搭載雙電機技術的高速電動、混合動力和小型SUV車型。在產品結構得到改善后，今年的重點將放在發展經銷商網絡上。計劃在年底前達到600輛，并沖刺3.6萬輛的銷售目標。

作為德萊伯的領導者，王德倫在汽車領域的經歷堪稱傳奇。他曾在美國克萊斯勒汽車公司擔任高級技術總監。回國后，他先后在力帆和吉利擔任首席執行官和總工程師。在這樣的背景下，王德倫于2008年離開傳統汽車企業，進入微型電動汽車領域。為此，王德倫對微型電動汽車市場和技術發展趨勢的判斷是鮮明而獨立的，對整個汽車行業有著廣闊的視野，在汽車資源整合方面更有優勢。他領導的公司Dreibo也受到了業界的高度關注。

王德倫，山東德瑞博新能源汽車有限公司有限公司董事長。

目前，德瑞博專注于兩大車載平臺，即尖端和菜鳥。其中，尖端系列是一款SUV車型。它一經推出，就以其出色的性能和精準的定位受到了市場的追捧。在前沿平臺的基礎上，銳博最近推出了FV（加長版）和FU（加寬版），這兩款車型在今年的南京車展上亮相。王德倫介紹，加寬加長版的推出也是為未來搭載高速電動、混合動力和雙電機技術的車型做準備。預計將于9月正式上市，新款車型在性能上可以達到40~120公里/小時的速度。

尖端平臺車型被打造成“水陸兩用車”，可以采用低速鉛酸電池系統，也可以擴展到高速車輛，配備鋰電池組和雙電機動力系統。雙電機技術利用兩個電機協同驅動車輛，達到了操縱性和節能平均價格的效果。這項技術在微型電動汽車中尚屬首創，在國內高速電動汽車中更是罕見。

Dreibo尖端系列車型

此外，德萊博還儲存了普通的混合動力技術，可以達到與豐田普銳斯類似的節油效果。配備混合動力系統的FS車型可以實現每100公里油耗3L的性能指標。開發混合動力產品，王德倫從整個汽車行業的發展趨勢和需求出發。“除了新能源汽車，傳統汽車仍然面臨節能減排問題，混合動力技術是長期過渡期的一個很好的解決方案。”

從產品規劃來看，德萊博并不符合微型電動汽車的定位，而是拓展了多項技術路徑。由于小型電動汽車市場的強勁需求，這是Dreibo目前的重點。王德倫說：“我們根據市場需求做什么樣的產品？德萊博不喊第一和第二的口號，而是緊跟市場需求，不斷發現新的增長點，并迅速做出反應。”

無論開發出什么樣的汽車，德萊博都面臨著生產資質的障礙。然而，在汽車行業幾十年的努力和積累，給了王德倫更多的資源和信心。“將現有低速產品升級為高速產品的成本并不是很大。只要產品優秀，主機廠就會合作，而不必擔心資質問題。目前我們正在討論與東風、力帆等汽車公司合作，問題不大。”

與其他小型車公司相比，德萊博在p…方面有著令人耳目一新的表現……

風管質量、性能和技術。品牌展示也是如此。從一年前濟南車展的首次公開亮相，到南京車展的展示，德萊博每次的亮相都是滿氣田的模式。展臺的風格設計和細節都非常優雅，動感時尚的模特整齊排列，引人注目的明星表演、模特走秀、舞蹈表演和現場促銷等一系列活動烘托出巨大的展覽場景。王德倫說：“展會就是燒錢造勢，打開知名度，讓行業知道德萊博的存在，用好的產品為品牌背書。”

在市場方面，起步不久的德萊博在今年第一季度開始銷售3000輛汽車，并計劃全年銷售3.6萬輛。在專注于產品和品牌的同時，我們今年也將專注于渠道建設。據報道，Dreibo去年擁有約200個營銷網絡。今年，它將每月新增40-50個分銷網點，到年底實現600個分銷網點。

微型電動汽車行業一直保持著較高的發展勢頭。2015年，山東共生產微型電動汽車37.15萬輛，同比增長57.18%。今年1-3月，山東省生產新能源和小型電動汽車12.63萬輛，比去年同期增長61.9%。在王德倫看來，微型電動汽車的市場空間非常大，德瑞博正在積極做好產能儲備。二期項目今年9月投產后，將實現年產30萬輛電動汽車的產能。2017年底前，計劃在京滬、京廣干線建立兩個生產基地，計劃產能分別為30萬輛。加上目前的威海工廠，總產能將達到每年90萬輛。

“德萊博已經規劃了近100萬輛的產能。在初期，每個工廠只要有幾萬輛車就可以保證正常運營。微型電動汽車的市場需求尚未完全釋放，未來預計將超過1億輛。我們不能等到市場爆發才準備產線。既然我們已經看到了這個行業的前景，我們將堅定地進行投資。”王德倫表示。他認為，微型電動汽車行業的發展壯大離不開資本密集型、人才密集型和技術密集型三個要素。德瑞博應該成為一個社交平臺，吸引各方資本和人才，不斷實現跨越式發展新能源汽車和電動汽車，憑借尖端FS、菜鳥DT和尖端FT等全系列車型的威風陣營和豐富多彩的品牌推廣活動，德瑞博成為展會上最引人注目的明星。

山東德瑞博新能源汽車有限公司董事長王德倫在車展期間接受了第一電氣網絡的獨家采訪。據他介紹，今年9月，德萊博將推出三款新車，包括搭載雙電機技術的高速電動、混合動力和小型SUV車型。在產品結構得到改善后，今年的重點將放在發展經銷商網絡上。計劃在年底前達到600輛，并沖刺3.6萬輛的銷售目標。

作為德萊伯的領導者，王德倫在汽車領域的經歷堪稱傳奇。他曾在美國克萊斯勒汽車公司擔任高級技術總監。回國后，他先后在力帆和吉利擔任首席執行官和總工程師。在這樣的背景下，王德倫于2008年離開傳統汽車企業，進入微型電動汽車領域。為此，王德倫對微型電動汽車市場和技術發展趨勢的判斷是鮮明而獨立的，對整個汽車行業有著廣闊的視野，在汽車資源整合方面更有優勢。他領導的公司Dreibo也受到了業界的高度關注。

王德倫，山東德瑞博新能源汽車有限公司有限公司董事長。

目前，德瑞博專注于兩大車載平臺，即尖端和菜鳥。其中，尖端系列是一款SUV車型。它一經推出，就受到了媒體的追捧……

ket的出色性能和精確定位。在前沿平臺的基礎上，銳博最近推出了FV（加長版）和FU（加寬版），這兩款車型在今年的南京車展上亮相。王德倫介紹，加寬加長版的推出也是為未來搭載高速電動、混合動力和雙電機技術的車型做準備。預計將于9月正式上市，新款車型在性能上可以達到40~120公里/小時的速度。

尖端平臺車型被打造成“水陸兩用車”，可以采用低速鉛酸電池系統，也可以擴展到高速車輛，配備鋰電池組和雙電機動力系統。雙電機技術利用兩個電機協同驅動車輛，達到了操縱性和節能平均價格的效果。這項技術在微型電動汽車中尚屬首創，在國內高速電動汽車中更是罕見。

Dreibo尖端系列車型

此外，德萊博還儲存了普通的混合動力技術，可以達到與豐田普銳斯類似的節油效果。配備混合動力系統的FS車型可以實現每100公里油耗3L的性能指標。開發混合動力產品，王德倫從整個汽車行業的發展趨勢和需求出發。“除了新能源汽車，傳統汽車仍然面臨節能減排問題，混合動力技術是長期過渡期的一個很好的解決方案。”

從產品規劃來看，德萊博并不符合微型電動汽車的定位，而是拓展了多項技術路徑。由于小型電動汽車市場的強勁需求，這是Dreibo目前的重點。王德倫說：“我們根據市場需求做什么樣的產品？德萊博不喊第一和第二的口號，而是緊跟市場需求，不斷發現新的增長點，并迅速做出反應。”

無論開發出什么樣的汽車，德萊博都面臨著生產資質的障礙。然而，在汽車行業幾十年的努力和積累，給了王德倫更多的資源和信心。“將現有低速產品升級為高速產品的成本并不是很大。只要產品優秀，主機廠就會合作，而不必擔心資質問題。目前我們正在討論與東風、力帆等汽車公司合作，問題不大。”

與其他迷你車公司相比，德萊博在產品質量、性能和技術方面都有著令人耳目一新的表現。品牌展示也是如此。從一年前濟南車展的首次公開亮相，到南京車展的展示，德萊博每次的亮相都是滿氣田的模式。展臺的風格設計和細節都非常優雅，動感時尚的模特整齊排列，引人注目的明星表演、模特走秀、舞蹈表演和現場促銷等一系列活動烘托出巨大的展覽場景。王德倫說：“展會就是燒錢造勢，打開知名度，讓行業知道德萊博的存在，用好的產品為品牌背書。”

在市場方面，起步不久的德萊博在今年第一季度開始銷售3000輛汽車，并計劃全年銷售3.6萬輛。在專注于產品和品牌的同時，我們今年也將專注于渠道建設。據報道，Dreibo去年擁有約200個營銷網絡。今年，它將每月新增40-50個分銷網點，到年底實現600個分銷網點。

微型電動汽車行業一直保持著較高的發展勢頭。2015年，山東共生產微型電動汽車37.15萬輛，同比增長57.18%。今年1-3月，山東省生產新能源和小型電動汽車12.63萬輛，比去年同期增長61.9%。在王德倫看來，微型電動汽車的市場空間非常大，德瑞博正在積極做好產能儲備。二期項目今年9月投產后，將實現年產30萬輛電動汽車的產能。2017年底前，計劃在京滬、京廣干線建立兩個生產基地，計劃產能分別為30萬輛。和cur一起……

在威海工廠，總產能將達到每年90萬輛。

“德萊博已經規劃了近100萬輛的產能。在初期，每個工廠只要有幾萬輛車就可以保證正常運營。微型電動汽車的市場需求尚未完全釋放，未來預計將超過1億輛。我們不能等到市場爆發才準備產線。既然我們已經看到了這個行業的前景，我們將堅定地進行投資。”王德倫表示。他認為，微型電動汽車行業的發展壯大離不開資本密集型、人才密集型和技術密集型三個要素。德瑞博應該成為一個社交平臺，吸引各方資本和人才，不斷實現跨越式發展。

標簽：豐田東風發現

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