奇瑞曾祥兵：動力電池系統應先于整車開發

5月24日，第一電網在深圳舉辦“動力電池：電動汽車新需求-2016動力電池產業發展論壇”，試圖明確動力電池產業格局和需求方向，探討新時代動力電池面臨的挑戰和對策。奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司電池系統經理曾祥兵發表了題為“動力電池應用發展趨勢”的主題演講，圍繞動力電池的發展、性能發展、安全性、可靠性和可用性等方面探討了動力電池的發展趨勢。

奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司電池系統經理曾祥兵。

從發展趨勢來看，從電池系統發展的原則來看，電池系統應先于整車發展，整車發展應適應電池系統的布局。奇瑞新能源目前提倡基于平臺的戰略。為什么我們要先開發電池系統？首先，電池的真正開發周期很長；第二，電池系統耐久性開發周期長；第三是確保車輛開發過程中的安全系統。首先開發電池系統可以縮短整車的開發周期，避免目前大量改款車型帶來的缺陷，有利于平臺化和通用化。缺點是需要開發一個全新的平臺，投資成本高，但首先開發電池系統將成為必然趨勢。

從性能發展趨勢來看，整車的主要關鍵性能指標決定了電池參數。一個是加速性能，對應于電池的瞬時最大放電電流；第二個是最高車速，它對應于電池的瞬態放電電流；第三個是巡航里程，它對應于電池的總能量。EV、HEV和PHEV的不同技術路線對電池有不同的要求。對于純電動汽車來說，高比能電池并不能無限期地提供能量密度來解決電池壽命問題。建議巡航里程和電池能量密度趨向于一個合適的平衡點。大功率電池現在是48伏系統的標準配置，各種發電廠都在引入這種系統。對于能量動力電池，需要解決電流脈沖特性。PHEV要求電池具有一定的密度和功率特性。

德勤的報告顯示，80%的司機每天行駛不到80公里，只有31%的用戶愿意接受160公里的連續行駛里程。盡管行業正在推出續航里程為200~300公里的車型，但電動汽車現在需要解決的是實際需求。奇瑞的報告顯示，77%的司機每天行駛里程低于50公里，而49%的用戶愿意接受200公里的連續行駛里程。功率和能源類型的目標需求是PHEV電池大于或等于10C，HEV電池大于或小于20C，電動汽車電池到2020年將達到300Wh/kg以上。為了實現這一目標，還需要進行許多基礎應用研究。

在安全要求的趨勢下，將進行從單個電池、模塊到系統級別的一系列測試。現在有一些意見，希望在某種層面、系統層面和車輛層面彌補單體電池的安全缺陷。曾向兵認為，從單一的基礎開始，我們應該打下堅實的基礎。關于安全，最近發布了一系列碰撞后安全標準，要求電池組不爆炸、不起火、不泄漏等。

可靠性要求的趨勢，目前動力鋰離子電池的循環次數大于或等于5000次，以有效保證8年和12萬公里的保修。奇瑞新能源希望電池在達到疲勞極限點之前能夠達到國家保修。循環耐久性工況的選擇，包括標準循環、DST、ECE、NEDC等，希望建立等效評估，這是一項繁重的工作，應該是未來的基礎研究。只有通過基礎研究，才能加快對動力電池真實循環耐久性的評估。

可用性趨勢，重要的需求是對充電便利性的要求，例如快速充電時間小于或等于30分鐘，充滿80%，甚至更高；

它應該適合高速充電，并在能量回收中彌補電池壽命；在高溫和低溫下充電需要打開輔助熱管理系統；快速充電的循環壽命沒有受到損害。現在，快速充電對循環壽命的要求仍有待研究。客戶希望盡快找到一種方便的充電方式。目前，快速充電是一個巨大的挑戰。快速充電的另一個巨大挑戰是同時對國家電網的高需求。充電便利性要求，我希望它可以多樣化，在不同的波峰和波谷充電，V2G，可以節省實際的充電成本。

奇瑞新能源希望其充電設施多樣化，如220伏16安培插座、220伏32安培插座和大型充電站，客戶可以找到不同的充電方式。我希望我能智能充電，隨時檢查電量，隨時檢查周圍的充電設施。這是客戶對便利性的需求。

在電池成本方面，奇瑞對新能源的需求是，2020年系統成本可以低于1元一瓦時，真正滿足大規模電動汽車應用。5月24日，第一電網在深圳舉辦“動力電池：電動汽車新需求-2016動力電池產業發展論壇”，試圖明確動力電池產業格局和需求方向，探討新時代動力電池面臨的挑戰和對策。奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司電池系統經理曾祥兵發表了題為“動力電池應用發展趨勢”的主題演講，圍繞動力電池的發展、性能發展、安全性、可靠性和可用性等方面探討了動力電池的發展趨勢。

奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司電池系統經理曾祥兵。

從發展趨勢來看，從電池系統發展的原則來看，電池系統應先于整車發展，整車發展應適應電池系統的布局。奇瑞新能源目前提倡基于平臺的戰略。為什么我們要先開發電池系統？首先，電池的真正開發周期很長；第二，電池系統耐久性開發周期長；第三是確保車輛開發過程中的安全系統。首先開發電池系統可以縮短整車的開發周期，避免目前大量改款車型帶來的缺陷，有利于平臺化和通用化。缺點是需要開發一個全新的平臺，投資成本高，但首先開發電池系統將成為必然趨勢。

從性能發展趨勢來看，整車的主要關鍵性能指標決定了電池參數。一個是加速性能，對應于電池的瞬時最大放電電流；第二個是最高車速，它對應于電池的瞬態放電電流；

第三個是巡航里程，它對應于電池的總能量。EV、HEV和PHEV的不同技術路線對電池有不同的要求。對于純電動汽車來說，高比能電池并不能無限期地提供能量密度來解決電池壽命問題。建議巡航里程和電池能量密度趨向于一個合適的平衡點。大功率電池現在是48伏系統的標準配置，各種發電廠都在引入這種系統。對于能量動力電池，需要解決電流脈沖特性。PHEV要求電池具有一定的密度和功率特性。

德勤的報告顯示，80%的司機每天行駛不到80公里，只有31%的用戶愿意接受160公里的連續行駛里程。盡管行業正在推出續航里程為200~300公里的車型，但電動汽車現在需要解決的是實際需求。奇瑞的報告顯示，77%的司機每天行駛里程低于50公里，而49%的用戶愿意接受200公里的連續行駛里程。功率和能源類型的目標需求是PHEV電池大于或等于10C，HEV電池大于或小于20C，電動汽車電池到2020年將達到300Wh/kg以上。為了實現這一目標，還需要進行許多基礎應用研究。

在安全要求的趨勢下，將進行從單個電池、模塊到系統級別的一系列測試。現在有一些意見，希望在某種層面、系統層面和車輛層面彌補單體電池的安全缺陷。曾向兵認為，從單一的基礎開始，我們應該打下堅實的基礎。關于安全，最近發布了一系列碰撞后安全標準，要求電池組不爆炸、不起火、不泄漏等。

可靠性要求的趨勢，目前動力鋰離子電池的循環次數大于或等于5000次，以有效保證8年和12萬公里的保修。奇瑞新能源希望電池在達到疲勞極限點之前能夠達到國家保修。循環耐久性工況的選擇，包括標準循環、DST、ECE、NEDC等，希望建立等效評估，這是一項繁重的工作，應該是未來的基礎研究。只有通過基礎研究，才能加快對動力電池真實循環耐久性的評估。

可用性趨勢，重要的需求是對充電便利性的要求，例如快速充電時間小于或等于30分鐘，充滿80%，甚至更高；它應該適合高速充電，并在能量回收中彌補電池壽命；在高溫和低溫下充電需要打開輔助熱管理系統；快速充電的循環壽命沒有受到損害。現在，快速充電對循環壽命的要求仍有待研究。客戶希望盡快找到一種方便的充電方式。目前，快速充電是一個巨大的挑戰。快速充電的另一個巨大挑戰是同時對國家電網的高需求。充電便利性要求，我希望它可以多樣化，在不同的波峰和波谷充電，V2G，可以節省實際的充電成本。

奇瑞新能源希望其充電設施多樣化，如220伏16安培插座、220伏32安培插座和大型充電站，客戶可以找到不同的充電方式。我希望我能智能充電，隨時檢查電量，隨時檢查周圍的充電設施。這是客戶對便利性的需求。

在電池成本方面，奇瑞對新能源的需求是，2020年系統成本可以低于1元一瓦時，真正滿足大規模電動汽車應用。

標簽：奇瑞奇瑞新能源DS

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