國內外微型電動汽車標準那些事

“世界上最大的電動汽車市場在中國。”博朗汽車科技（上海）有限公司總裁劉振華表示。2015年，中國已成為新能源汽車最大市場，產銷超過33萬輛。相比之下，微型電動汽車的發展更受歡迎。據山東省汽車工業協會統計，2015年，僅在山東省，微型電動汽車產量就達到37.15萬輛，同比增長57.18%。

在微型電動汽車相關標準的制定和管理方面，我國仍缺乏國家政策法規。盡管國產微型電動汽車的發展規模巨大，但品牌仍然眾多，產品質量、安全性和技術參差不齊。與國內外相比，兩者呈現出不同的發展狀況。

國內內容復雜

目前，我國電動汽車標準體系已初步建立，涵蓋整車、電池電機電控、基礎設施、充電接口和通信協議等關鍵組件，為推動電動汽車產業發展奠定了良好基礎。

與其他車型相比，微型電動汽車標準的制定涉及技術標準、安全標準、認證標準、認證方法、企業生產資質管理等諸多因素。

隨著交通擁堵的日益嚴重，汽車的發展越來越受到限制。中國擁有龐大的農村人口基礎，這為微型電動汽車的推廣提供了可能。在缺乏統一政策標準的情況下，車輛使用者無需持有此類車輛的駕駛執照。此外，二三線城市和農村市場對車輛的速度要求不高。

2016年4月14日，國家標準化管理委員會發布《四輪低速電動乘用車技術條件》征求意見。未來，制定國家統一標準還有很長的路要走。在這個行業的背景下，地方和集團標準相繼出臺，并給出了微型電動汽車的具體標準。

以湖北省十堰市的微型電動汽車管理辦法為例，當地政府對微型電動汽車的技術標準、車輛牌照管理、車輛行駛道路和車輛制造企業資質等做出了明確規定。

在汽車制造企業法規方面，低速四輪電動汽車制造企業和產品在備案管理、產品標準備案、產品質量檢驗、銷售市場監督管理、備案和道路交通管理、廢舊電池安全處置監督管理等方面有參考依據。

在車輛的各種技術參數方面，十堰市地方政府規定，此類車輛的最高速度≤50公里/小時；出廠時，電量充足的經濟續航里程≥100公里；外形尺寸（長×寬×高）≤4600mm×1800mm×1650mm，乘坐人數不超過4人；整車整備質量不得超過1000kg，總質量不得超過1200kg

; 每百公里經濟用電量≤20kwh；側傾穩定角≥35；最大爬坡能力≥15%；最小離地間隙≥120mm。

在車輛駕駛方面，此類車輛需經生產企業登記并向市局報告后方可上路行駛。駕駛員應取得C3級或以上駕照資格。在公路上行駛時，車輛應懸掛綠色背景，開頭為“weir”，中間為六位數字，其中第一位數字為生產企業代碼（一般為英文字母，第一位企業以a開頭），第二至第五位數字為阿拉伯數字或英文字母，以及末尾有“電”字的車牌。

車輛行駛時可以走機動車道，在快慢車道分開時可以走慢車道，在沒有快慢車道分隔時可以靠右行駛。發生交通事故時，應當按照機動車交通事故的有關規定處理。

據不完全統計，目前，中國至少有15個省市和26個地方出臺了微型電動汽車管理辦法。例如，四川的雅安和廣安，湖北的十堰和襄陽，山西的大同，河北的邢臺，山東的聊城和淄博，浙江的三門，福建的廈門，貴州的畢節，遼寧的朝陽，湖南的婁底，河南的洛陽和商丘，廣西的河池和安徽的阜陽。

美國“一頁紙”法規

通過查閱美國微型電動汽車的法律，我們不難發現，在一本厚厚的美國汽車法規中，關于微型電動汽車標準的規定非常簡潔，只占了一頁。

據劉振華介紹，美國法律標準（FMVSS500）規定，微型電動汽車的最高限速為40公里/小時、56公里/小時或72公里/小時，車身重量應小于1400公斤（包括人員）。在被動安全方面，車輛應配備大燈、尾燈、近光燈、前后轉向燈、反光設備、后視鏡、安全帶、駐車制動器和擋風玻璃。對于此類車輛的容量，美國政府在制定標準時并沒有給出非常明確的規定。

資料顯示，美國《國家交通和機動車輛安全法》于1966年9月頒布實施，授權美國交通部制定并實施聯邦機動車輛安全標準（FMVSS），適用于乘用車、多用途乘用車、面包車、拖車、公交車、校車、，摩托車以及這些車輛的設備和部件。法律規定，任何不符合FMVSS的車輛或設備部件不得生產用于銷售、銷售或引入美國州際商業系統，也不得進口。

在美國大部分地區，規定微型電動汽車的速度應保持在56公里/小時以下。相比較而言，歐盟將這類車輛歸類為四輪車，并將其分為兩種類型：輕型四輪車和重型四輪車。輕型四輪機動車最高設計速度不超過45km/h，車載電機最大連續額定功率不超過4kW；

重型四輪機動車空載質量不超過400kg（不含動力電池重量），車載電機最大連續額定功率不超過15kW。

國內外微型電動汽車標準的制定存在許多差異。例如，美國采取低門檻的企業準入制度，而對事故的法律制裁更重。中國許多地方都有高門檻的準入制度，這對生產企業的資質要求很高。例如，它需要在研發、生產和安全技術方面達到一定的水平。專家表示，中國微型電動汽車產業發展正處于非常時期，各種聲音將會存在。在標準化方面，主要與該國的具體國情有關。微型電動汽車行業國家標準即將出臺，生產企業應按照統一的國家標準進行布局。“世界上最大的電動汽車市場在中國。”博朗汽車科技（上海）有限公司總裁劉振華表示。2015年，中國已成為新能源汽車最大市場，產銷超過33萬輛。相比之下，微型電動汽車的發展更受歡迎。據山東省汽車工業協會統計，2015年，僅在山東省，微型電動汽車產量就達到37.15萬輛，同比增長57.18%。

在微型電動汽車相關標準的制定和管理方面，我國仍缺乏國家政策法規。盡管國產微型電動汽車的發展規模巨大，但品牌仍然眾多，產品質量、安全性和技術參差不齊。與國內外相比，兩者呈現出不同的發展狀況。

國內內容復雜

目前，我國電動汽車標準體系已初步建立，涵蓋整車、電池電機電控、基礎設施、充電接口和通信協議等關鍵組件，為推動電動汽車產業發展奠定了良好基礎。

與其他車型相比，微型電動汽車標準的制定涉及技術標準、安全標準、認證標準、認證方法、企業生產資質管理等諸多因素。

隨著交通擁堵的日益嚴重，汽車的發展越來越受到限制。中國擁有龐大的農村人口基礎，這為微型電動汽車的推廣提供了可能。在缺乏統一政策標準的情況下，車輛使用者無需持有此類車輛的駕駛執照。此外，二三線城市和農村市場對車輛的速度要求不高。

2016年4月14日，國家標準化管理委員會發布《四輪低速電動乘用車技術條件》征求意見。未來，制定國家統一標準還有很長的路要走。在這個行業的背景下，地方和集團標準相繼出臺，并給出了微型電動汽車的具體標準。

以湖北省十堰市的微型電動汽車管理辦法為例，當地政府對微型電動汽車的技術標準、車輛牌照管理、車輛行駛道路和車輛制造企業資質等做出了明確規定。

在汽車制造企業法規方面，低速四輪電動汽車制造企業和產品在備案管理、產品標準備案、產品質量檢驗、銷售市場監督管理、備案和道路交通管理、廢舊電池安全處置監督管理等方面有參考依據。

在車輛的各種技術參數方面，十堰市地方政府規定，此類車輛的最高速度≤50公里/小時；出廠時，電量充足的經濟續航里程≥100公里；外形尺寸（長×寬×高）≤4600mm×1800mm×1650mm，乘坐人數不超過4人；整車整備質量不得超過1000kg，總質量不得超過1200kg

; 每百公里經濟用電量≤20kwh；側傾穩定角≥35；最大爬坡能力≥15%；最小離地間隙≥120mm。

在車輛駕駛方面，此類車輛需經生產企業登記并向市局報告后方可上路行駛。駕駛員應取得C3級或以上駕照資格。在公路上行駛時，車輛應懸掛綠色背景，開頭為“weir”，中間為六位數字，其中第一位數字為生產企業代碼（一般為英文字母，第一位企業以a開頭），第二至第五位數字為阿拉伯數字或英文字母，以及末尾有“電”字的車牌。

車輛行駛時可以走機動車道，在快慢車道分開時可以走慢車道，在沒有快慢車道分隔時可以靠右行駛。發生交通事故時，應當按照機動車交通事故的有關規定處理。

據不完全統計，目前，中國至少有15個省市和26個地方出臺了微型電動汽車管理辦法。例如，四川的雅安和廣安，湖北的十堰和襄陽，山西的大同，河北的邢臺，山東的聊城和淄博，浙江的三門，福建的廈門，貴州的畢節，遼寧的朝陽，湖南的婁底，河南的洛陽和商丘，廣西的河池和安徽的阜陽。

美國“一頁紙”法規

通過查閱美國微型電動汽車的法律，我們不難發現，在一本厚厚的美國汽車法規中，關于微型電動汽車標準的規定非常簡潔，只占了一頁。

據劉振華介紹，美國法律標準（FMVSS500）規定，微型電動汽車的最高限速為40公里/小時、56公里/小時或72公里/小時，車身重量應小于1400公斤（包括人員）。在被動安全方面，車輛應配備大燈、尾燈、近光燈、前后轉向燈、反光設備、后視鏡、安全帶、駐車制動器和擋風玻璃。對于此類車輛的容量，美國政府在制定標準時并沒有給出非常明確的規定。

資料顯示，美國《國家交通和機動車輛安全法》于1966年9月頒布實施，授權美國交通部制定并實施聯邦機動車輛安全標準（FMVSS），適用于乘用車、多用途乘用車、面包車、拖車、公交車、校車、，摩托車以及這些車輛的設備和部件。法律規定，任何不符合FMVSS的車輛或設備部件不得生產用于銷售、銷售或引入美國州際商業系統，也不得進口。

在美國大部分地區，規定微型電動汽車的速度應保持在56公里/小時以下。相比較而言，歐盟將這類車輛歸類為四輪車，并將其分為兩種類型：輕型四輪車和重型四輪車。輕型四輪機動車最高設計速度不超過45km/h，車載電機最大連續額定功率不超過4kW；重型四輪機動車空載質量不超過400kg（不含動力電池重量），車載電機最大連續額定功率不超過15kW。

國內外微型電動汽車標準的制定存在許多差異。例如，美國采取低門檻的企業準入制度，而對事故的法律制裁更重。中國許多地方都有高門檻的準入制度，這對生產企業的資質要求很高。例如，它需要在研發、生產和安全技術方面達到一定的水平。專家表示，中國微型電動汽車產業發展正處于非常時期，各種聲音將會存在。在標準化方面，主要與該國的具體國情有關。微型電動汽車行業國家標準即將出臺，生產企業應按照統一的國家標準進行布局。

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