工業和信息化部部長苗圩表示，未來政府應繼續支持新能源汽車的發展。4月26日，他在2016中國汽車論壇閉門峰會上透露了上述信息。
苗圩認為，傳統汽車應該堅持節能、輕量化的方向，排放標準應該更嚴格。但他提醒，在可預見的未來，國內企業超越世界領先企業并沒有太大優勢。“新能源汽車大有可為，自主品牌企業必須下定決心。”苗圩說。他還表示，與世界上其他國家的新能源汽車技術發展道路相比，“中國正走在正確的軌道上”。
自2009年以來，中國市政府明確支持新能源汽車的發展，確定了插電式混合動力、純電動和燃料電池三條技術路線，并為新能源汽車推廣示范提供財政補貼。從政策層面來看，它分為三個階段。第一階段為2009年至2012年，啟動“十城千車工程”，主要用于補貼公共交通領域。2013-2015年，它進入了第二階段，并推出了配套的產業政策，以煽動大量社會資本進入該領域。
政策支持使新能源汽車在2015年實現了爆炸式發展。北京理工學院教授孫逢春在4月22日舉行的一次公開論壇上透露，截至2015年，中國已生產49.8萬輛新能源汽車，接近50萬輛，成為第一個實現既定產業發展目標的國家。
孫逢春認為，我國新能源汽車的發展已經過了導入期，進入了第三階段。2016年，國務院辦公廳會同四部委開始對新能源汽車的推廣應用和財政資金使用情況進行大規模核查，調查結果成為政策調整的依據。
孫逢春透露，新能源汽車系列調整政策預計將于近期公布。包括《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》、2009年頒布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》。
2月15日，中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受財新網電話采訪時表示，在電動汽車推廣的初期，政府的鼓勵政策可以快速實現產業規模化，自上而下的推廣體系使其不太容易受到外部因素的影響。與美國技術路線的徘徊相比，中國的產業政策確保了發展速度。但董揚認為，這種方式也有弊端，技術升級的驅動力和市場對技術的選擇相對較弱。
國家發展改革委產業協調司司長吳偉在閉門峰會上表示，新能源汽車領域的政策是連續的、可預測的。但到目前為止，培育和扶持產業的目的已經基本實現，市場和法律體系還有待完善。
他還透露，2015年6月國家發展改革委、工業和信息化部公布《新建純電動乘用車企業管理規定》后，至今已有一家北汽新能源獲批，另一家正在審批中。此外，尚未收到其他企業的批準申請。工業和信息化部部長苗圩表示，未來政府應繼續支持新能源汽車的發展。4月26日，他在2016中國汽車論壇閉門峰會上透露了上述信息。
苗圩認為，傳統汽車應該堅持節能、輕量化的方向，排放標準應該更嚴格。但他提醒，在可預見的未來，國內企業超越世界領先企業并沒有太大優勢。“新能源汽車大有可為，自主品牌企業必須下定決心。”苗圩說。他還說……
與世界上其他國家的新能源汽車技術發展道路相比，“中國正走在正確的軌道上”。
自2009年以來，中國市政府明確支持新能源汽車的發展，確定了插電式混合動力、純電動和燃料電池三條技術路線，并為新能源汽車推廣示范提供財政補貼。從政策層面來看，它分為三個階段。第一階段為2009年至2012年，啟動“十城千車工程”，主要用于補貼公共交通領域。2013-2015年，它進入了第二階段，并推出了配套的產業政策，以煽動大量社會資本進入該領域。
政策支持使新能源汽車在2015年實現了爆炸式發展。北京理工學院教授孫逢春在4月22日舉行的一次公開論壇上透露，截至2015年，中國已生產49.8萬輛新能源汽車，接近50萬輛，成為第一個實現既定產業發展目標的國家。
孫逢春認為，我國新能源汽車的發展已經過了導入期，進入了第三階段。2016年，國務院辦公廳會同四部委開始對新能源汽車的推廣應用和財政資金使用情況進行大規模核查，調查結果成為政策調整的依據。
孫逢春透露，新能源汽車系列調整政策預計將于近期公布。包括《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》、2009年頒布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》。
2月15日，中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受財新網電話采訪時表示，在電動汽車推廣的初期，政府的鼓勵政策可以快速實現產業規模化，自上而下的推廣體系使其不太容易受到外部因素的影響。與美國技術路線的徘徊相比，中國的產業政策確保了發展速度。但董揚認為，這種方式也有弊端，技術升級的驅動力和市場對技術的選擇相對較弱。
國家發展改革委產業協調司司長吳偉在閉門峰會上表示，新能源汽車領域的政策是連續的、可預測的。但到目前為止，培育和扶持產業的目的已經基本實現，市場和法律體系還有待完善。
他還透露，2015年6月國家發展改革委、工業和信息化部公布《新建純電動乘用車企業管理規定》后，至今已有一家北汽新能源獲批，另一家正在審批中。此外，尚未收到其他企業的批準申請。
標簽：北京
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