4月26日上午，北汽新能源換電運營商業模式高峰論壇在北京舉行。北汽新能源將推進從單一城市到全國互聯、從單一行業到全行業覆蓋的換電戰略，力爭實現100座充換電站和不低于8000輛純電動汽車的推廣規模。此外，北汽新能源與中石化合作建設的北京博達路充換電站即將投入運營。
新的電力交換操作模式即將到來。
在論壇上，北汽新能源營銷公司總經理張勇表示，作為新能源汽車行業的領導者，北汽新能量一直在引領行業從擁有先行者優勢的新能源汽車1.0時代升級到率先開創新產業模式的新能源車3.0時代。同時，張勇還介紹了北汽新能源未來十年的技術規劃——“蜂鳥計劃”，這是北汽新能源“十三五”戰略規劃后發布的第一個技術戰略，也是北汽新能源第十三個五年戰略規劃提出的技術戰略落地計劃。通過完善技術+產品的整體戰略，北汽新能源將以更完善的技術和更好的質量，打造未來全球最豐富的兩大平臺、18種產品的新能源產品矩陣。
北汽新能源營銷公司總經理張勇
北汽新能源正計劃將“聚合共建”的商業模式延伸到更廣闊的市場，包括分時租賃市場和網絡汽車市場。中國人口密度高，車輛使用頻率高，這非常有利于純電動汽車充換電站的可持續運營。張勇表示，北汽新能源將推進從單一城市到全國互聯、從單一行業到全行業覆蓋的換電戰略，力爭實現100座充換電站、不低于8000輛純電動汽車的規模。未來，充換電站將像加油站一樣分布在城市的每個角落，市民可以在家門口快速解決電動汽車的充換問題。
全國清潔汽車行動專家組組長王炳剛
全國清潔汽車行動專家組組長王炳剛表示，出租車年均行駛里程為10-15萬公里，是私人客車的10-20倍，出租車的平均排放量是普通私人客車的幾十倍。但由于續航里程短、充電難、成本高、盈利難，電動出租車推廣緩慢。出租車的電動化有賴于汽車制造商、出租車公司、充換電站和換電設施制造商的聯合研發和跨行業合作。電動出租車理想的技術方案需要關注安全性、充換電的便利性、盈利能力和環境友好性。當前的小型化和技術進步為換電技術的應用開辟了新的前景。
北京博達路充換電站即將投入運營。
26日下午，第一電網等媒體和嘉賓參觀了位于北京博達路的充換電站。該電站由北汽新能源和中石化聯合建設，是世界上第一座利用加油站場地資源的充換電站。充換電站在服務北汽新能源投放北京市場的400多輛電動出租車EU220的同時，還可以通過配套的快速充電樁為社會車輛提供充電服務。據了解，由于目前在寫字樓、社區等地建設的充電站不易被消費者找到，因此利用加油站、超市等場所的優勢資源，更符合消費者的用車習慣，更有利于建設充換電站。
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在現場，第一電網作者了解到，充換電站占地約300平方米，由手術室、充電設備室、電池儲存室、換電區和應急快速充電區等幾個主要部分組成。充換電價格包括電費和充電服務費。目前臨時定價為2元（充換電費用根據新舊電池的差異計算），具體價格以官方運營為準。據該站工作人員介紹，充換電站共有28節電池，一天可滿足150輛電動出租車的運營。200多輛EU220電動出租車將在第一階段投入運營。
充換電站具有“換電和充換電雙模”的優點。筆者在博達路充換電站看到，一輛純電動出租車從進站到更換電池再到出站，大約3分鐘就能完成。未來，出租車司機在使用電動汽車后，在車輛電量不過剩的情況下，可以在最近的充換電站安全可靠地更換汽車電池組。整個電池更換時間相當于燃油車的加油時間，可以實現與傳統汽車相同的便利性。同時，由于電力比汽油便宜得多，這種模式將顯著提高純電動出租車司機和公司的效益，對整個出租車行業產生積極而深遠的影響，也將吸引更多的社會資源投資。4月26日上午，北汽新能源換電運營商業模式高峰論壇在北京舉行。北汽新能源將推進從單一城市到全國互聯、從單一行業到全行業覆蓋的換電戰略，力爭實現100座充換電站和不低于8000輛純電動汽車的推廣規模。此外，北汽新能源與中石化合作建設的北京博達路充換電站即將投入運營。
新的電力交換操作模式即將到來。
在論壇上，北汽新能源營銷公司總經理張勇表示，作為新能源汽車行業的領導者，北汽新能量一直在引領行業從擁有先行者優勢的新能源汽車1.0時代升級到率先開創新產業模式的新能源車3.0時代。同時，張勇還介紹了北汽新能源未來十年的技術規劃——“蜂鳥計劃”，這是北汽新能源“十三五”戰略規劃后發布的第一個技術戰略，也是北汽新能源第十三個五年戰略規劃提出的技術戰略落地計劃。通過完善技術+產品的整體戰略，北汽新能源將以更完善的技術和更好的質量，打造未來全球最豐富的兩大平臺、18種產品的新能源產品矩陣。
北汽新能源營銷公司總經理張勇
北汽新能源正計劃將“聚合共建”的商業模式延伸到更廣闊的市場，包括分時租賃市場和網絡汽車市場。中國人口密度高，車輛使用頻率高，這非常有利于純電動汽車充換電站的可持續運營。張勇表示，北汽新能源將推進從單一城市到全國互聯、從單一行業到全行業覆蓋的換電戰略，力爭實現100座充換電站、不低于8000輛純電動汽車的規模。未來，充換電站將像加油站一樣分布在城市的每個角落，市民可以在t…快速解決電動汽車的充換問題……
ir門口臺階。
全國清潔汽車行動專家組組長王炳剛
全國清潔汽車行動專家組組長王炳剛表示，出租車年均行駛里程為10-15萬公里，是私人客車的10-20倍，出租車的平均排放量是普通私人客車的幾十倍。但由于續航里程短、充電難、成本高、盈利難，電動出租車推廣緩慢。出租車的電動化有賴于汽車制造商、出租車公司、充換電站和換電設施制造商的聯合研發和跨行業合作。電動出租車理想的技術方案需要關注安全性、充換電的便利性、盈利能力和環境友好性。當前的小型化和技術進步為換電技術的應用開辟了新的前景。
北京博達路充換電站即將投入運營。
26日下午，第一電網等媒體和嘉賓參觀了位于北京博達路的充換電站。該電站由北汽新能源和中石化聯合建設，是世界上第一座利用加油站場地資源的充換電站。充換電站在服務北汽新能源投放北京市場的400多輛電動出租車EU220的同時，還可以通過配套的快速充電樁為社會車輛提供充電服務。據了解，由于目前在寫字樓、社區等地建設的充電站不易被消費者找到，因此利用加油站、超市等場所的優勢資源，更符合消費者的用車習慣，更有利于建設充換電站。
在現場，第一電網作者了解到，充換電站占地約300平方米，由手術室、充電設備室、電池儲存室、換電區和應急快速充電區等幾個主要部分組成。充換電價格包括電費和充電服務費。目前臨時定價為2元（充換電費用根據新舊電池的差異計算），具體價格以官方運營為準。據該站工作人員介紹，充換電站共有28節電池，一天可滿足150輛電動出租車的運營。200多輛EU220電動出租車將在第一階段投入運營。
充換電站具有“換電和充換電雙模”的優點。筆者在博達路充換電站看到，一輛純電動出租車從進站到更換電池再到出站，大約3分鐘就能完成。未來，出租車司機在使用電動汽車后，在車輛電量不過剩的情況下，可以在最近的充換電站安全可靠地更換汽車電池組。整個電池更換時間相當于燃油車的加油時間，可以實現與傳統汽車相同的便利性。同時，由于電力比汽油便宜得多，這種模式將顯著提高純電動出租車司機和公司的效益，對整個出租車行業產生積極而深遠的影響，也將吸引更多的社會資源投資于此。
標簽：北京
繼LeSEE樂視超級汽車首款概念車發布之后，樂視車聯4月26日在北京國際車展樂視超級汽車展臺發布了樂視汽車生態中的超級車載終端超級車機。
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