5月25日，2016中國汽車經銷商新能源汽車高峰論壇在北京雁棲湖國際會展中心舉行。多位來自新能源汽車行業不同領域的企業代表圍繞新能源汽車市場進行了主題演講，并圍繞“后政策時代新能源汽車的商業模式創新”話題進行了深入探討。
與會者包括外資企業代表、寶馬中國區總裁劉海瑞；PSA高級核心領導陳國章；北汽新能源品牌總監金鑫，傳統國有車企代表；蔚來汽車產業發展副總裁張揚，新興汽車企業代表；經銷商企業副總裁劉斌；充電運營商代表，萬邦新能源副總裁Chloe Wang；莆田市新能源投資部總經理高攀；以及中信證券執行總經理、金融領域專家徐應波和第一汽車貸款董事長李海燕。
外資企業將2020年視為進入中國市場的重大機遇。
在談到中國的新能源汽車市場時，BMW Herry Liu表示，中國新能源汽車的發展主要受環境、能源、技術和消費者感知四個因素的影響，未來新能源市場將是一片藍海。剛剛迎來100歲生日的寶馬明確將新能源汽車作為下一階段發展的主陣地，未來將有越來越多的新能源汽車產品進入市場。寶馬還將采取一系列配套設施和戰略，以確保寶馬汽車在中國的發展。例如，與充電服務提供商合作，為客戶提供免費的充電設備和安裝服務。截至今年4月底，44家BWMi授權經銷商已投入運營，143家經銷商已開始PHEV銷售和售后業務。
PSA將2020年視為外資企業進入中國的大好機會，因為到2020年，中國的補貼政策將收緊，讓所有企業都能站在同一條起跑線上，真正依靠產品競爭。參與市場競爭，每個企業都有不同的優勢。PSA將利用用戶體驗技術進行產品研發，這將是PSA的優勢。在技術層面，這是中國國有品牌的弱點。技術最好的是北美，其次是歐洲，而中國的技術水平仍處于初級階段。如果沒有政府的支持，市場就不一定會買賬。
產品本身的演變是未來新能源汽車發展的驅動力。
無論消費者購買新能源汽車僅僅是因為牌照和補貼，中信證券徐應波認為，事實并非如此，產品本身的演變才是未來新能源汽車發展的真正動力。徐應波表示，根據他的研究團隊對新能源汽車是汽車未來發展方向的判斷，做出這一判斷的主要原因有幾個：首先，新能源汽車的電池成本預計將大幅下降，成本可能低于1000元/千瓦時；第二，新能源汽車降低了造車門檻，更多的資本和技術可以進入這個行業；
第三，新能源汽車是智能汽車的最佳載體，智能電動汽車是未來的發展方向。到2030年，新能源汽車可能會占據一半的市場份額。
后政策時代的政策更具系統性和關聯性。
如果說廣泛的補貼政策被稱為前政策時代，那么未來更系統的配套激勵政策可以被稱為后政策時代。后政策時代對企業有什么影響？北汽新能源金鑫表示，“經過政策的洗禮，我相信有實力的企業會發展得更好，就像中國加入WTO后，自主品牌在面臨更大的競爭壓力時仍然可以蓬勃發展。未來的政策將促進整個新能源生態發展，這是一個配套政策，而不僅僅是一個維度。”同時，金鑫還呼吁盡快出臺二手車政策。莆田的新能源熱潮是個笑話。“鼓勵基礎設施企業的政策才剛剛開始。”“未來的政策應該更加系統，通過健全的標準和制度創造健康的市場環境，讓新能源汽車行業朝著商業發展而非政策發展的方向發展。”5月25日，2016中國汽車經銷商新能源汽車高峰論壇在北京雁棲湖國際會展中心舉行。多位來自新能源汽車行業不同領域的企業代表圍繞新能源汽車市場進行了主題演講，并圍繞“后政策時代新能源汽車的商業模式創新”話題進行了深入探討。
與會者包括外資企業代表、寶馬中國區總裁劉海瑞；PSA高級核心領導陳國章；北汽新能源品牌總監金鑫，傳統國有車企代表；蔚來汽車產業發展副總裁張揚，新興汽車企業代表；經銷商企業副總裁劉斌；充電運營商代表，萬邦新能源副總裁Chloe Wang；莆田市新能源投資部總經理高攀；
以及中信證券執行總經理、金融領域專家徐應波和第一汽車貸款董事長李海燕。
外資企業將2020年視為進入中國市場的重大機遇。
在談到中國的新能源汽車市場時，BMW Herry Liu表示，中國新能源汽車的發展主要受環境、能源、技術和消費者感知四個因素的影響，未來新能源市場將是一片藍海。剛剛迎來100歲生日的寶馬明確將新能源汽車作為下一階段發展的主陣地，未來將有越來越多的新能源汽車產品進入市場。寶馬還將采取一系列配套設施和戰略，以確保寶馬汽車在中國的發展。例如，與充電服務提供商合作，為客戶提供免費的充電設備和安裝服務。截至今年4月底，44家BWMi授權經銷商已投入運營，143家經銷商已開始PHEV銷售和售后業務。
PSA將2020年視為外資企業進入中國的大好機會，因為到2020年，中國的補貼政策將收緊，讓所有企業都能站在同一條起跑線上，真正依靠產品競爭。參與市場競爭，每個企業都有不同的優勢。PSA將利用用戶體驗技術進行產品研發，這將是PSA的優勢。在技術層面，這是中國國有品牌的弱點。技術最好的是北美，其次是歐洲，而中國的技術水平仍處于初級階段。如果沒有政府的支持，市場就不一定會買賬。
產品本身的演變是未來新能源汽車發展的驅動力。
無論消費者購買新能源汽車僅僅是因為牌照和補貼，中信證券徐應波認為，事實并非如此，產品本身的演變才是未來新能源汽車發展的真正動力。徐應波表示，根據他的研究團隊對新能源汽車是汽車未來發展方向的判斷，做出這一判斷的主要原因有幾個：首先，新能源汽車的電池成本預計將大幅下降，成本可能低于1000元/千瓦時；第二，新能源汽車降低了造車門檻，更多的資本和技術可以進入這個行業；第三，新能源汽車是智能汽車的最佳載體，智能電動汽車是未來的發展方向。到2030年，新能源汽車可能會占據一半的市場份額。
后政策時代的政策更具系統性和關聯性。
如果說廣泛的補貼政策被稱為前政策時代，那么未來更系統的配套激勵政策可以被稱為后政策時代。后政策時代對企業有什么影響？北汽新能源金鑫表示，“經過政策的洗禮，我相信有實力的企業會發展得更好，就像中國加入WTO后，自主品牌在面臨更大的競爭壓力時仍然可以蓬勃發展。未來的政策將促進整個新能源生態發展，這是一個配套政策，而不僅僅是一個維度。”同時，金鑫還呼吁盡快出臺二手車政策。莆田的新能源熱潮是個笑話。“鼓勵基礎設施企業的政策才剛剛開始。”“未來的政策應該更加系統，通過健全的標準和制度創造健康的市場環境，讓新能源汽車行業走向商業發展，而不是政策發展。”
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