在小城鎮的街道上，你會發現比以前更多的低速電動汽車。與在上海等一線城市隨處可見的比亞迪秦和榮威550插電式相比，這些低速電動車構成了四五線城市電動車的風景線。盡管它們不在新能源汽車的范圍內。這些車的價格大多在2萬至3萬之間，主要用于老年人，用于帶孫子上學，或購物和購買食物。
與我們在路上看到的汽車形式的純電動汽車不同，低速電動汽車外觀更小，配置簡單，一般速度不超過70公里/小時。但由于其價格較低，一般在2萬至4萬之間，滿足了部分消費者，尤其是低收入消費者和老年人的出行需求。因此，低速電動車在四五線城市有一個更親切的名字叫“老滑板車”。
據統計，目前我國有100多家低速電動汽車制造商，產能超過100萬輛，近年來產業規模持續快速增長。以低速電動車大省山東為例。2015年，山東生產小型電動汽車34.7萬輛，同比增長53.7%，產量連續三年增長50%以上。山東省低速電動車產業的穩定高速增長，離不開行業標準的制定和標準化。
2014年6月，山東省汽車工業協會發布了《山東省汽車行業標準（小型純電動汽車）》，對術語和定義、產品型號和技術參數、技術要求、實驗方法、檢驗規則、標志和說明、入庫、，小型電動汽車（以下簡稱“電動汽車”）的運輸和儲存。
該標準也是中國首個省級低速電動車行業標準。目前，山東省共有14家小型電動汽車企業。第一批為寶雅、荔枝、美拉德、石峰、唐駿、太奇、浩宇、順大漢、美易邦賽，第二批為玉潔瑪、東方漫、巨龍、德瑞博、瑞馳。
低速電動汽車行業最受批評的是其產品的安全性。許多生產企業沒有汽車生產資質，缺乏相關的汽車研發和生產能力，導致產品安全隱患重重；其次，大多數車主沒有駕駛證，并且存在許多駕駛違法行為；最后，低速電動汽車使用鉛酸電池，在回收和冶煉過程中對環境造成很大污染。
然而，即便如此，其市場前景仍然可觀，而且與需要大量補貼才能推廣的新能源汽車相比，沒有補貼、性價比高的低速電動汽車或許能夠讓電動汽車更早地進入“老百姓家”。
首先，由于新能源汽車的推廣主要集中在一二線城市，一二線城市的消費者之所以選擇新能源汽車，是因為他們的各種補貼政策和免費上牌政策；
二是充電樁等相關基礎設施集中在一二線城市，而四五線城市尚未下沉。因此，即使沒有補貼，低速電動車也能受到四五線城市消費者的廣泛歡迎。
面對如此大的市場，低速電動車由于一些先天的發展基因和政策的缺乏，一直處于灰色地帶。2016年4月14日，中國國家標準化管理委員會發布了《關于征求2016年首批國家標準項目意見的通知》，其中，《四輪低速電動乘用車技術要求》標準的征求意見在低速電動車行業備受關注。隨著法律法規的最終出臺，低速電動車市場可能會迎來新的爆發。在小城鎮的街道上，你會發現比以前更多的低速電動汽車。與在上海等一線城市隨處可見的比亞迪秦和榮威550插電式相比，這些低速電動車構成了四五線城市電動車的風景線。盡管它們不在新能源汽車的范圍內。這些車的價格大多在2萬至3萬之間，主要用于老年人，用于帶孫子上學，或購物和購買食物。
與我們在路上看到的汽車形式的純電動汽車不同，低速電動汽車外觀更小，配置簡單，一般速度不超過70公里/小時。但由于其價格較低，一般在2萬至4萬之間，滿足了部分消費者，尤其是低收入消費者和老年人的出行需求。因此，低速電動車在四五線城市有一個更親切的名字叫“老滑板車”。
據統計，目前我國有100多家低速電動汽車制造商，產能超過100萬輛，近年來產業規模持續快速增長。以低速電動車大省山東為例。2015年，山東生產小型電動汽車34.7萬輛，同比增長53.7%，產量連續三年增長50%以上。山東省低速電動車產業的穩定高速增長，離不開行業標準的制定和標準化。
2014年6月，山東省汽車工業協會發布了《山東省汽車行業標準（小型純電動汽車）》，對術語和定義、產品型號和技術參數、技術要求、實驗方法、檢驗規則、標志和說明、入庫、，小型電動汽車（以下簡稱“電動汽車”）的運輸和儲存。
該標準也是中國首個省級低速電動車行業標準。目前，山東省共有14家小型電動汽車企業。第一批為寶雅、荔枝、美拉德、石峰、唐駿、太奇、浩宇、順大漢、美易邦賽，第二批為玉潔瑪、東方漫、巨龍、德瑞博、瑞馳。
低速電動汽車行業最受批評的是其產品的安全性。許多生產企業沒有汽車生產資質，缺乏相關的汽車研發和生產能力，導致產品安全隱患重重；其次，大多數車主沒有駕駛證，并且存在許多駕駛違法行為；最后，低速電動汽車使用鉛酸電池，在回收和冶煉過程中對環境造成很大污染。
然而，即便如此，其市場前景仍然可觀，而且與需要大量補貼才能推廣的新能源汽車相比，沒有補貼、性價比高的低速電動汽車或許能夠讓電動汽車更早地進入“老百姓家”。
首先，由于新能源汽車的推廣主要集中在一二線城市，一二線城市的消費者之所以選擇新能源汽車，是因為他們的各種補貼政策和免費上牌政策；
二是充電樁等相關基礎設施集中在一二線城市，而四五線城市尚未下沉。因此，即使沒有補貼，低速電動車也能受到四五線城市消費者的廣泛歡迎。
面對如此大的市場，低速電動車由于一些先天的發展基因和政策的缺乏，一直處于灰色地帶。2016年4月14日，中國國家標準化管理委員會發布了《關于征求2016年首批國家標準項目意見的通知》，其中，《四輪低速電動乘用車技術要求》標準的征求意見在低速電動車行業備受關注。隨著法律法規的最終出臺，低速電動車市場可能會迎來新的爆發。
近日，北京市交通委運輸局組織召開了純電動分時租賃業務培訓會，就分時租賃的作用、運營模式特點及國內外的發展情況和先進做法進行介紹。
1900/1/1 0:00:005月26日，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》第285批擬發布的新增車輛生產企業名單并予以公示，共有七家新增企業。
1900/1/1 0:00:00各相關單位：為加強新能源汽車推廣應用與安全監管，充分運用信息化手段實現對新能源汽車運行情況的實時監控，工業和信息化部裝備工業司組織全國汽車標準化技術委員會，
1900/1/1 0:00:00杭州市人民政府辦公廳關于印發杭州市推進新能源電動汽車充電基礎設施建設實施辦法的通知杭政辦函201660號各區、縣（市）人民政府，
1900/1/1 0:00:00近日，國家標準化管理委員會在其網站上對2016年第一批擬立項國家標準項目公開征求意見。
1900/1/1 0:00:005月4日，杭州大江東重大項目百億工程集中開工。八大項目，總投資逾120億元，包括四大產業項目和四大政府投資項目，主要涉及新能源汽車產業、物流產業、公共事業、城市建設、金融服務等多個領域。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航