近日，國家標準化管理委員會在其網站上就2016年首批擬設立的國家標準項目公開征求意見。2016年，第一批提出的項目標準《四輪低速電動客車技術條件》上市！
標準化委員會公布的內容包括低速電動車存在一些突出問題。一是生產企業多為無汽車生產資質的中小企業，缺乏汽車研發和生產的必要設施，且大部分產品不符合國家相關標準，未通過必要的實驗驗證，安全性能較差。二是大部分駕駛人未取得機動車駕駛證，安全意識差，違法行為多，上路后對自身和其他車輛造成嚴重安全隱患。第三，大多數地方缺乏低速電動汽車生產和使用的管理制度和措施。一些地方的使用和報廢管理辦法不符合相關法律法規的規定。
為了保證交通安全，指導企業正常生產，加強管理，有必要制定一個標準。標準委員會公布的內容還提到，“廢舊鉛酸蓄電池在回收和冶煉過程中受到污染，易造成鉛污染，危害人體健康”。因此，許多專家認為，低速電動汽車變為正極的必要條件是用鋰電池取代鉛酸。
根據業界的建議，低速電動車企業未來要想擁有生產資質，不一定要有大規模的產能，關鍵是要把控產品質量。
有關人士呼吁國家盡快制定完善的安全法律法規，堅決禁止不符合這些法律法規的產品投放市場銷售。近日，國家標準化管理委員會在其網站上就2016年首批擬設立的國家標準項目公開征求意見。2016年，第一批提出的項目標準《四輪低速電動客車技術條件》上市！
標準化委員會公布的內容包括低速電動車存在一些突出問題。一是生產企業多為無汽車生產資質的中小企業，缺乏汽車研發和生產的必要設施，且大部分產品不符合國家相關標準，未通過必要的實驗驗證，安全性能較差。二是大部分駕駛人未取得機動車駕駛證，安全意識差，違法行為多，上路后對自身和其他車輛造成嚴重安全隱患。第三，大多數地方缺乏低速電動汽車生產和使用的管理制度和措施。一些地方的使用和報廢管理辦法不符合相關法律法規的規定。
為了保證交通安全，指導企業正常生產，加強管理，有必要制定一個標準。標準委員會公布的內容還提到，“廢舊鉛酸蓄電池在回收和冶煉過程中受到污染，易造成鉛污染，危害人體健康”。因此，許多專家認為，低速電動汽車變為正極的必要條件是用鋰電池取代鉛酸。
根據業界的建議，低速電動車企業未來要想擁有生產資質，不一定要有大規模的產能，關鍵是要把控產品質量。
有關人士呼吁國家盡快制定完善的安全法律法規，堅決禁止不符合這些法律法規的產品投放市場銷售。
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各相關單位：為加強新能源汽車推廣應用與安全監管，充分運用信息化手段實現對新能源汽車運行情況的實時監控，工業和信息化部裝備工業司組織全國汽車標準化技術委員會，
1900/1/1 0:00:00在小城鎮的街道上你會發現比以前多了不少低速電動車，相比在上海這類一線城市隨處可見的比亞迪秦和榮威550plugin，這些低速電動車構成了四五線城市電動車的風景。
1900/1/1 0:00:00杭州市人民政府辦公廳關于印發杭州市推進新能源電動汽車充電基礎設施建設實施辦法的通知杭政辦函201660號各區、縣（市）人民政府，
1900/1/1 0:00:005月4日，杭州大江東重大項目百億工程集中開工。八大項目，總投資逾120億元，包括四大產業項目和四大政府投資項目，主要涉及新能源汽車產業、物流產業、公共事業、城市建設、金融服務等多個領域。
1900/1/1 0:00:001、聯手奇瑞，百度首個“全無人駕駛運營區域”落地蕪湖5月16日上午，百度與安徽省蕪湖市人民政府正式簽訂合作協議，雙方將在蕪湖共同建設“全無人駕駛汽車運營區域”。
1900/1/1 0:00:00近日，博泰集團創始人、董事長應宜倫首次在公開場合闡述自己放棄造車的原因。他說：“過去對汽車產業了解不夠，通過一番探視發現造車的風險太大了，過去的想法缺乏一個敬畏的東西”。
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