2016年4月14日，國家標準化管理委員會在其網站上就2016年第一批擬設立的國家標準項目公開征求意見。2016年，第一批提出的項目標準《四輪低速電動客車技術條件》上市！
低速電動車是指行駛速度低、續航里程短、電池、電機等關鍵零部件技術水平低的電動乘用車。低速電動汽車由于其小型化、配置簡單、價格低廉，已經滿足了一些人，特別是低收入群體的交通需求，并在一些中小城市迅速發展，逐漸向大城市擴散。據統計，目前我國有100多家低速電動汽車制造商，產能超過100萬輛，近年來產業規模持續快速增長。
然而，低速電動汽車存在一些突出問題：一是生產企業大多是沒有汽車生產資質的中小企業，缺乏汽車研發和生產所需的設施，而且大多數產品不符合國家相關標準，沒有經過必要的實驗驗證，并且具有較差的安全性能。二是大部分駕駛人未取得機動車駕駛證，安全意識差，違法行為多，上路后對自身和其他車輛造成嚴重安全隱患。第三，回收冶煉過程中使用的鉛酸蓄電池對環境污染大，易造成鉛污染，危害人體健康。第四，大多數地方缺乏低速電動汽車生產和使用的管理制度和措施。一些地方的使用和報廢管理辦法不符合相關法律法規的規定。為了保證交通安全，指導企業正常生產，加強管理，需要制定本標準。
如果您有任何意見或建議，請訪問國家標準委員會網站獲取項目信息和反饋。征求意見的截止日期為2016年4月30日。
2016年4月14日，國家標準化管理委員會在其網站上就2016年首批擬設立的國家標準項目公開征求意見。2016年，第一批提出的項目標準《四輪低速電動客車技術條件》上市！
低速電動車是指行駛速度低、續航里程短、電池、電機等關鍵零部件技術水平低的電動乘用車。低速電動汽車由于其小型化、配置簡單、價格低廉，已經滿足了一些人，特別是低收入群體的交通需求，并在一些中小城市迅速發展，逐漸向大城市擴散。據統計，目前我國有100多家低速電動汽車制造商，產能超過100萬輛，近年來產業規模持續快速增長。
然而，低速電動汽車存在一些突出問題：一是生產企業大多是沒有汽車生產資質的中小企業，缺乏汽車研發和生產所需的設施，而且大多數產品不符合國家相關標準，沒有經過必要的實驗驗證，并且具有較差的安全性能。二是大部分駕駛人未取得機動車駕駛證，安全意識差，違法行為多，上路后對自身和其他車輛造成嚴重安全隱患。第三，回收冶煉過程中使用的鉛酸蓄電池對環境污染大，易造成鉛污染，危害人體健康。第四，大多數地方缺乏低速電動汽車生產和使用的管理制度和措施。一些地方的使用和報廢管理辦法不符合相關法律法規的規定。為了保證交通安全，指導企業正常生產，加強管理，需要制定本標準。
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