隨著經濟的發展、產業結構的調整和城鎮化率的提高，中國電網出現了峰負荷持續增加、峰谷差擴大的特點，電網調峰壓力不斷加劇。然而，調峰壓力帶來的問題是電網運行效率下降、單位能耗增加和機組老化加速，這進一步導致電網安全可靠性下降、發電成本增加和碳排放增加。電動汽車數量的增加無疑會加劇電力負荷，擴大峰谷差，給電網安全帶來更大挑戰。然而，事物的發展往往伴隨著挑戰和機遇。電動汽車不僅給電網安全帶來挑戰，也為節能減排提供了新思路。
4月19日，NRDC和上海市經濟信息化委員會聯合主辦了“需求側資源與電網整合國際研討會”。中美兩國企業和學者從電動汽車、需求響應和分布式可再生能源等角度，為解決電動汽車發展給電網安全帶來的挑戰提供了有益的思考。特別是太平洋天然氣和電力公司（PG＆；E）與寶馬的試點項目讓參與者感到耳目一新，并進行了深入思考。
寶馬i3
美國太平洋天然氣和電力公司（PG＆；E）選擇了100輛寶馬i3與寶馬一起進行為期18個月的“需求響應”實驗項目。所謂“需求響應”的主要思想是“削峰填谷”，以鼓勵用戶在使用山谷時充電。具體的實驗內容是當PG&；當面臨更大的用電壓力，需要降低負載時，E會向寶馬發出通知，然后寶馬會向選定的100名寶馬i3用戶發出停止充電的請求，用戶可以根據自己的意愿選擇接受或拒絕。對于選擇接受的用戶，寶馬將遠程終止收費流程，并給予相應獎勵。此外，該項目還使用寶馬電動汽車拆解的電池作為靜態儲能裝置，在非高峰負荷期間吸收和儲存可再生電力，并在需求增加期間將這些預儲存的電力提供給電網。
目前，寶馬已經通過電池和電動汽車的結合，在90多場需求響應事件中成功完成了目標項目。然而，2015年的所有需求響應事件都提前了一天，這要求寶馬在24小時內做出響應。實時需求響應事件始于今年3月，要求寶馬在4分鐘內做出響應，目前仍在測試中。
需求響應示意圖
盡管該項目仍在進行中，但對中國電網和電動汽車的發展仍有一定的思考意義。首先，它為解決電動汽車數量增加帶來的電網安全問題提供了參考。電力公司可以根據電網壓力設計不同時間段的充電價格，并將其提供給用戶，以充電成本為驅動力，讓用戶可以選擇在充電谷充電，從而降低電網壓力；第二，從能源鏈的上游來看，可再生能源得到了有效利用，在節能減排方面發揮了作用。中國可再生能源資源豐富，發展潛力巨大，但電網對可再生能源的吸收不足，造成了風電、光伏等能源的浪費。谷用電時儲能，峰用電時釋放儲存的電能，既緩解了電網壓力，又增加了可再生能源的有效利用，從而減少了環境污染；第三，將電動汽車上拆下的電池作為儲能裝置進行二次利用，為電池的梯級利用提供了思路；
第四，它給社會、企業和用戶帶來了經濟效益。企業可以避免發電容量成本和發電能源成本的增加，用戶可以通過這種智能充電模式選擇更經濟、更合適的充電周期，從而降低充電成本。
一般來說，電動汽車、需求響應和可再生能源的整合可以形成靈活的用戶側資源，參與電網的調峰和填谷，幫助電網吸收更多的可再生資源，進一步清潔電力供應結構，達到節約資源和保護環境的目的。隨著經濟的發展、產業結構的調整和城鎮化率的提高，中國電網出現了峰負荷持續增加、峰谷差擴大的特點，電網調峰壓力不斷加劇。然而，調峰壓力帶來的問題是電網運行效率下降、單位能耗增加和機組老化加速，這進一步導致電網安全可靠性下降、發電成本增加和碳排放增加。電動汽車數量的增加無疑會加劇電力負荷，擴大峰谷差，給電網安全帶來更大挑戰。然而，事物的發展往往伴隨著挑戰和機遇。電動汽車不僅給電網安全帶來挑戰，也為節能減排提供了新思路。
4月19日，NRDC和上海市經濟信息化委員會聯合主辦了“需求側資源與電網整合國際研討會”。中美兩國企業和學者從電動汽車、需求響應和分布式可再生能源等角度，為解決電動汽車發展給電網安全帶來的挑戰提供了有益的思考。特別是太平洋天然氣和電力公司（PG＆；E）與寶馬的試點項目讓參與者感到耳目一新，并進行了深入思考。
寶馬i3
美國太平洋天然氣和電力公司（PG＆；E）選擇了100輛寶馬i3與寶馬一起進行為期18個月的“需求響應”實驗項目。所謂“需求響應”的主要思想是“削峰填谷”，以鼓勵用戶在使用山谷時充電。具體的實驗內容是當PG&；當面臨更大的用電壓力，需要降低負載時，E會向寶馬發出通知，然后寶馬會向選定的100名寶馬i3用戶發出停止充電的請求，用戶可以根據自己的意愿選擇接受或拒絕。對于選擇接受的用戶，寶馬將遠程終止收費流程，并給予相應獎勵。此外，該項目還使用寶馬電動汽車拆解的電池作為靜態儲能裝置，在非高峰負荷期間吸收和儲存可再生電力，并在需求增加期間將這些預儲存的電力提供給電網。
目前，寶馬已經通過電池和電動汽車的結合，在90多場需求響應事件中成功完成了目標項目。然而，2015年的所有需求響應事件都提前了一天，這要求寶馬在24小時內做出響應。實時需求響應事件始于今年3月，要求寶馬在4分鐘內做出響應，目前仍在測試中。
需求響應示意圖
盡管該項目仍在進行中，但對中國電網和電動汽車的發展仍有一定的思考意義。首先，它為解決電動汽車數量增加帶來的電網安全問題提供了參考。電力公司可以根據電網壓力設計不同時間段的充電價格，并將其提供給用戶，以充電成本為驅動力，讓用戶可以選擇在充電谷充電，從而降低電網壓力；
第二，從能源鏈的上游來看，可再生能源得到了有效利用，在節能減排方面發揮了作用。中國可再生能源資源豐富，發展潛力巨大，但電網對可再生能源的吸收不足，造成了風電、光伏等能源的浪費。谷用電時儲能，峰用電時釋放儲存的電能，既緩解了電網壓力，又增加了可再生能源的有效利用，從而減少了環境污染；第三，將電動汽車上拆下的電池作為儲能裝置進行二次利用，為電池的梯級利用提供了思路；第四，它給社會、企業和用戶帶來了經濟效益。企業可以避免發電容量成本和發電能源成本的增加，用戶可以通過這種智能充電模式選擇更經濟、更合適的充電周期，從而降低充電成本。
一般來說，電動汽車、需求響應和可再生能源的整合可以形成靈活的用戶側資源，參與電網的調峰和填谷，幫助電網吸收更多的可再生資源，進一步清潔電力供應結構，達到節約資源和保護環境的目的。
2016年4月14日，國家標準化管理委員會在其網站上對2016年第一批擬立項國家標準項目公開征求意見。
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汽車導航