電動汽車禁止上路？德州電動汽車代理商終于聯合發聲了！

我們是德州的一家電動汽車代理商。近日，我們接到交警通知，禁止電動三輪車和電動四輪車上路行駛，電動車（主要是電動三輪和四輪車）將被攔截并罰款。通知稱，罰款的原因是駕駛一輛有駕駛證和牌照的電動三輪車。這樣一來，給有車的人出行帶來了很大的麻煩。

低速電動汽車（時速50公里以下）是在能源日益枯竭、中央政府大力推廣新能源汽車的環境下的一種新型交通工具。目前，國家尚未出臺相關管理政策，交管部門也拿不到駕照或執照。面對個別交警處心積慮的刁難，我們不得不忍氣吞聲，揮金如土。這種狀態助長了執法團體的不正之風，也嚴重影響了黨和政府的形象，積累了民怨。

低速電動車是一種經濟實用、符合國情、具有中國特色的新型交通工具。它一經問世，就受到了群眾的喜愛，為廣大市民的綠色出行和我們生活的綠色城市做出了重要貢獻。

由于低速電動車短時間處于持續發展創新階段，沒有統一的行業標準，更沒有國家標準，出臺具體管理規定的條件也不成熟，因此沒有統一的國家管理規定，更沒有進入國家許可目錄。此時，交警向群眾索要駕照和駕駛證，顯然是無視事實，強迫他人這樣做。

在國家出臺低速電動汽車管理政策法規期間，為了有效管理這種符合國情、有利于民生的新型交通工具，多個省市制定了低速電動汽車地方暫行條例，對駕駛證等級進行規范，電動汽車牌照和購買者的可行駛道路等級。讓管理有法可依（目前已有數十個城市出臺相關政策，包括湖北省襄陽市和河南省許昌市，于今年11月正式發文鼓勵市民購買低速電動車，政府將對每輛車獎勵1萬元）。

德州市作為新能源基地，目前還沒有制定低速電動四輪車的相關政策，造成管理上的政策真空，使管理陷入混亂，官迷民亂，不少市民怨聲載道。交警在管理中的強勢地位決定了其管理是“說能不能做，說不可以”。罰款或不罰款成為其個人權力，也成為執法部門滋生不正之風和執法腐敗的溫床。個別害群之馬會有另一種賺錢方式，并找各種理由扣除汽車罰款。盡管它的行為是少數，但它對政府的信譽有著非常糟糕的影響。

李克強總理在政府工作會議上明確強調：對市場個人來說，法律上沒有禁止。對于政府部門：法律沒有授權。低速電動汽車的生產、銷售和使用遵循不禁止的原則，并且是光明正大地進行的。在國家和地方政府出臺相關法律規范低速電動四輪車管理或明確禁止其上路行駛之前，如果交通警察禁止他們在道路上行駛或因違反駕駛規則以外的原因（如沒有駕駛執照）處以罰款，那么他們就涉嫌“未經授權的行為”。因為到目前為止，管理者和被管理者都不清楚電動汽車應該使用什么級別的駕照。該地區沒有使用特殊電動汽車牌照的政策。

低速電動四輪車（每小時50公里以下）主要適用于農村和郊區的中老年人和婦女。他們的主要目的是帶孩子上學，而不是走路，這樣可以為他們遮風擋雨，而且速度……

太高了，這比使用其他機動車輛更安全。一經出版，它很快就被大多數中老年消費者所接受。與他們使用摩托車相比：首先，要遮風擋雨，不用擔心冷熱。2.速度不超過每小時50公里，低于摩托車的速度。即使發生事故，人們在車里也會更安全。3.不燃燒汽油，節能環保，符合國家發展政策。

建議市政府盡快制定相關規范性管理文件，明確低速電動兩輪、三輪、四輪汽車需要什么級別的駕駛證，可以上什么樣的駕照，可以在什么級別的道路上行駛等等。讓這個利國利民的新事物更好、有序發展。在標準化管理文件出臺之前，應規范相關行政部門的行為，減少執法的隨意性，做到依法行政，真正為民執法。我們是德州的一家電動汽車代理商。近日，我們接到交警通知，禁止電動三輪車和電動四輪車上路行駛，電動車（主要是電動三輪和四輪車）將被攔截并罰款。通知稱，罰款的原因是駕駛一輛有駕駛證和牌照的電動三輪車。這樣一來，給有車的人出行帶來了很大的麻煩。

低速電動汽車（時速50公里以下）是在能源日益枯竭、中央政府大力推廣新能源汽車的環境下的一種新型交通工具。目前，國家尚未出臺相關管理政策，交管部門也拿不到駕照或執照。面對個別交警處心積慮的刁難，我們不得不忍氣吞聲，揮金如土。這種狀態助長了執法團體的不正之風，也嚴重影響了黨和政府的形象，積累了民怨。

低速電動車是一種經濟實用、符合國情、具有中國特色的新型交通工具。它一經問世，就受到了群眾的喜愛，為廣大市民的綠色出行和我們生活的綠色城市做出了重要貢獻。

由于低速電動車短時間處于持續發展創新階段，沒有統一的行業標準，更沒有國家標準，出臺具體管理規定的條件也不成熟，因此沒有統一的國家管理規定，更沒有進入國家許可目錄。此時，交警向群眾索要駕照和駕駛證，顯然是無視事實，強迫他人這樣做。

在國家出臺低速電動汽車管理政策法規期間，為了有效管理這種符合國情、有利于民生的新型交通工具，多個省市制定了低速電動汽車地方暫行條例，對駕駛證等級進行規范，電動汽車牌照和購買者的可行駛道路等級。讓管理有法可依（目前已有數十個城市出臺相關政策，包括湖北省襄陽市和河南省許昌市，于今年11月正式發文鼓勵市民購買低速電動車，政府將對每輛車獎勵1萬元）。

德州市作為新能源基地，目前還沒有制定低速電動四輪車的相關政策，造成管理上的政策真空，使管理陷入混亂，官迷民亂，不少市民怨聲載道。交警在管理中的強勢地位決定了其管理是“說能不能做，說不可以”。罰款或不罰款成為其個人權力，也成為執法部門滋生不正之風和執法腐敗的溫床。個別害群之馬會有另一種賺錢方式，并找各種理由扣除汽車罰款。盡管它的行為是少數，但它對政府的信譽有著非常糟糕的影響。

前提條件……

李克強在政府工作會議上明確強調：對市場個人來說，法律上沒有禁止。對于政府部門：法律沒有授權。低速電動汽車的生產、銷售和使用遵循不禁止的原則，并且是光明正大地進行的。在國家和地方政府出臺相關法律規范低速電動四輪車管理或明確禁止其上路行駛之前，如果交通警察禁止他們在道路上行駛或因違反駕駛規則以外的原因（如沒有駕駛執照）處以罰款，那么他們就涉嫌“未經授權的行為”。因為到目前為止，管理者和被管理者都不清楚電動汽車應該使用什么級別的駕照。該地區沒有使用特殊電動汽車牌照的政策。

低速電動四輪車（每小時50公里以下）主要適用于農村和郊區的中老年人和婦女。他們的主要目的是帶孩子上學，而不是步行，這樣可以為他們遮風擋雨，而且速度不高，比使用其他機動車輛更安全。一經出版，它很快就被大多數中老年消費者所接受。與他們使用摩托車相比：首先，要遮風擋雨，不用擔心冷熱。2.速度不超過每小時50公里，低于摩托車的速度。即使發生事故，人們在車里也會更安全。3.不燃燒汽油，節能環保，符合國家發展政策。

建議市政府盡快制定相關規范性管理文件，明確低速電動兩輪、三輪、四輪汽車需要什么級別的駕駛證，可以上什么樣的駕照，可以在什么級別的道路上行駛等等。讓這個利國利民的新事物更好、有序發展。在標準化管理文件出臺之前，應規范相關行政部門的行為，減少執法的隨意性，做到依法行政，真正為民執法。

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