4月12日，上汽集團在鷹翼皇冠假日酒店舉行“上汽榮威e950獲得UL認證頒獎典禮”。上汽集團技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍，UL高級副總裁Ben Miller等出席儀式。榮威e950作為中國首款中高端新能源汽車，憑借其在電池安全方面的先進技術，在中國首次獲得UL電池安全認證。榮威e950電池系統通過了UL的多項極端環境測試，包括火災、浸泡、跌落、短路、針刺等，充分模擬了用戶在車輛使用中的各種極端環境。
上汽榮威e950獲得UL認證。
UL（Underwriter Laboratories Inc）美國保險商實驗室是世界著名的權威產品安全認證機構之一。作為產品安全測試和認證的全球領導者，UL已有122年的歷史。在標準研發方面，UL是國際電池認證體系的創始人，是UL電池安全標準的創始人，也是電池認證的執行機構。為了確保電動汽車的安全，UL與全球50多個政府機構、研究機構和企業共同制定了UL2580標準，這是世界上第一個以安全為導向的電動汽車動力電池標準。
Ben Miller，UL Global高級副總裁
除了榮威e950，上汽的榮威E50和榮威e550車型此前也通過了UL電池安全認證，上汽是第一家通過UL2580電池認證的汽車制造商。據朱軍介紹，“榮威e550兩年前就獲得了認證。截至目前，已售出1.6萬多輛，未發生電池安全事故。”
在談到上汽如何確保電池質量時，朱軍表示， “電池系統有300多個零件。首先，我們必須了解UL2580的標準是什么，將其分解為每個零件必須符合的標準，然后制造零件。經過測試和驗證，合格的零件將集成到汽車中，形成電池系統，然后我們進行測試。可以說，如果我們不這樣做，我們可以節省10-2000萬研發費用。“綜上所述，上汽集團對電池系統研發制定了高標準，并嚴格執行。高研發投入、重復測試、高標準測試使上汽集團在電池系統方面具有優勢。
上汽集團技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍。
除了對電池研發的投入，朱軍還表示，“電池管理系統應該交給代工。”消費者關心的電池續航里程、衰減等問題都與電池管理系統有關。電池管理系統與三電控制系統和車輛安全環境密切相關。汽車制造商可以從用戶安全的角度來看待這個問題，而不僅僅是從電池安全的角度。
榮威e950
榮威e950早在去年的廣州車展上就發布了，計劃在今年的北京車展之前上市。該車是上汽集團基于成熟的B+級汽車平臺打造的首款國產B級新能源乘用車。據報道，在動力系統方面，榮威e950的混合動力系統由1.4T發動機和電動機組成。發動機最大功率為150馬力，動力電池芯為LG提供的三元鋰電池，容量為11.8度，百公里綜合油耗為1.7升。巡航總里程為600公里。在談到售價時，朱軍表示，“先不多說，但絕對親民。”對于這款車的市場定位，上汽瞄準了中高檔新能源公務用車市場，政府機構應該為新能源汽車的推廣應用做出表率，但目前中高檔商用車市場仍然是一片空白。上汽集團希望通過一款高品質、高檔、價格實惠的新能源B級乘用車搶占市場。4月12日，上汽集團在鷹翼皇冠假日酒店舉行“上汽榮威e950獲得UL認證頒獎典禮”。上汽集團技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍，UL高級副總裁Ben Miller等出席儀式。榮威e950，作為首款中高端新能源……
y汽車，憑借其在電池安全方面的先進技術，首次在中國獲得UL電池安全認證。榮威e950電池系統通過了UL的多項極端環境測試，包括火災、浸泡、跌落、短路、針刺等，充分模擬了用戶在車輛使用中的各種極端環境。
上汽榮威e950獲得UL認證。
UL（Underwriter Laboratories Inc）美國保險商實驗室是世界著名的權威產品安全認證機構之一。作為產品安全測試和認證的全球領導者，UL已有122年的歷史。在標準研發方面，UL是國際電池認證體系的創始人，是UL電池安全標準的創始人，也是電池認證的執行機構。為了確保電動汽車的安全，UL與全球50多個政府機構、研究機構和企業共同制定了UL2580標準，這是世界上第一個以安全為導向的電動汽車動力電池標準。
Ben Miller，UL Global高級副總裁
除了榮威e950，上汽的榮威E50和榮威e550車型此前也通過了UL電池安全認證，上汽是第一家通過UL2580電池認證的汽車制造商。據朱軍介紹，“榮威e550兩年前就獲得了認證。截至目前，已售出1.6萬多輛，未發生電池安全事故。”
在談到上汽如何確保電池質量時，朱軍表示， “電池系統有300多個零件。首先，我們必須了解UL2580的標準是什么，將其分解為每個零件必須符合的標準，然后制造零件。經過測試和驗證，合格的零件將集成到汽車中，形成電池系統，然后我們進行測試。可以說，如果我們不這樣做，我們可以節省10-2000萬研發費用。“綜上所述，上汽集團對電池系統研發制定了高標準，并嚴格執行。高研發投入、重復測試、高標準測試使上汽集團在電池系統方面具有優勢。
上汽集團技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍。
除了對電池研發的投入，朱軍還表示，“電池管理系統應該交給代工。”消費者關心的電池續航里程、衰減等問題都與電池管理系統有關。電池管理系統與三電控制系統和車輛安全環境密切相關。汽車制造商可以從用戶安全的角度來看待這個問題，而不僅僅是從電池安全的角度。
榮威e950
榮威e950早在去年的廣州車展上就發布了，計劃在今年的北京車展之前上市。該車是上汽集團基于成熟的B+級汽車平臺打造的首款國產B級新能源乘用車。據報道，在動力系統方面，榮威e950的混合動力系統由1.4T發動機和電動機組成。發動機最大功率為150馬力，動力電池芯為LG提供的三元鋰電池，容量為11.8度，百公里綜合油耗為1.7升。巡航總里程為600公里。在談到售價時，朱軍表示，“先不多說，但絕對親民。”對于這款車的市場定位，上汽瞄準了中高檔新能源公務用車市場，政府機構應該為新能源汽車的推廣應用做出表率，但目前中高檔商用車市場仍然是一片空白。上汽集團希望通過一款高品質、高檔、價格實惠的新能源B級乘用車搶占市場。
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