歐樂源動CEO賀凡波：兩個“凡是”辨別無線充電真偽

4月7日，第一電網在北京舉辦無線充電技術專題沙龍。來自國內外無線充電領域知名企業的代表和專家齊聚一堂，介紹全球大功率無線充電技術和標準，分享國外商業運營經驗，共同展望全球充電模式，并進行現場互動交流。

有限公司首席執行官何凡波致辭，表示無線充電必將成為未來電動汽車充電的主流方式，并將深刻改變未來的用電場景。最好的產品是未知的，從用戶的腦海中徹底抹去充電的概念是最終目標。無線充電與汽車智能化的發展趨勢是高度兼容的。未來將實現無人駕駛電動汽車。然而，如果在充電過程中需要手動連接電源，這是一種完全不可接受的體驗，因此未來必須是無線充電。

何凡波，有限公司首席執行官。

無論是有線充電還是無線充電，充電器基本由整流器、逆變器、變壓器和DC/DC組成。與有線充電相比，在成本方面，無線充電系統的變壓器要想實現更高的效率，就需要更大，材料成本也更昂貴。目前，無線充電效率已經接近有線充電效率，只差幾個百分點，只要充電效率達到90%以上就可以使用。無線充電和有線充電的充電時間基本相同。

充電時間由充電器的功率、電池容量和電池的最大充電速度決定。充電器的功率可以根據要求進行設計和選擇。不同型號的電池容量差異很大，在不同類型的電池和不同的環境條件下，最大充電速度也不同。基于上述原則，何凡波提出了兩個“凡是”：任何聲稱無線充電比有線充電快得多的人都是流氓，任何聲稱無線收費比有線充電效率高得多的也都是流氓。

“慢充主要是為了愉悅，快充傷身，強充灰燼。慢充對電池有很大的好處。快充是用戶最喜歡的體驗，因為他們不想等太久，而快充對電池的壽命有嚴重影響。估計今年北京的很多車都會有這個問題，因為車太多了北京的快速充電樁，每個人的使用習慣都認為快速充電是正常的。讓我們看看年底會發生什么。在零下十度的溫度下，去年冬天的北京一開始無法充電，電池必須在不硬充電的情況下壞掉。”何凡波說。

無線充電的發展存在一些瓶頸和需要克服的問題。主要有五個方面。首先，它不能穿透磁性和導電性物體。例如，不可能在變速器主體之間使用大鐵板，也不可能將能量從車外輸送到車內。

第二，從物理原理上講，電磁場安全焦慮不被認為對生物體有任何影響。問題在于用戶是否接受它。如果安全焦慮的問題不能在一天內解決，它就不會大規模商業化。

再次，異物檢測，如果一些金屬物體、鑰匙、釘子和硬幣掉落在發射器上，工作時會產生高頻交變磁場，導致感應加熱，具有一定的火災風險。因此，有必要進行異物檢測，并在檢測到這些東西時停止。它們大多有兩種類型。一種是進行金屬檢測和溫度監測。如果天氣不那么熱，那是安全的。這個小物體不會影響變速器，它可以在變熱后停止。

第四，電磁兼容性。主要問題是頻帶分配，SAE建議的范圍約為85KHZ和80-90。還有電磁兼容性的標準，因為無線電管理委員會有自己的一套非常嚴格的程序，應該盡快完成，以免阻礙無線電力傳輸的發展。對敏感設備的影響被視為電磁鐵的一部分……

兼容性。

第五，標準問題。標準是唯一的途徑，有三個最重要的方面：傳輸設備、控制系統和通信協議。無線充電的標準化和兼容性更難實現，因為這不僅僅是一個通信的問題，還包括如何在不同形式的線圈和不同功率水平之間兼容等，這些都需要OEM和設備制造商來討論和解決。

關于無線充電技術的發展方向，何凡波提到了汽車制造商的一些要求。例如，一家著名的外國OEM想要更小更輕的設備，25厘米見方，大約5公斤。以及防偏移，盡管未來的汽車有自動停車系統，這將有助于將汽車停放在準確的位置，但從電器的角度來看，我們不想依賴汽車自己的自動停車系統和機械定位裝置。自動泊車和無線電力傳輸是正在發展的技術，在自動泊車成熟之前，不可能設計出無線充電技術。

北京歐萊源動力科技有限公司成立于2015年2月，是一家致力于無線電力傳輸技術、電力電子技術研究和產品開發的創新型高科技公司。該公司由清華大學技術轉移研究院推動，在清華大學電機系電力電子與新能源技術實驗室研究成果的基礎上，掌握了先進的電能轉換技術，聚集了一流的研發運營團隊。目前，公司專注于無線電力傳輸核心技術的研發和產業化。在電動汽車方面，它開發了基于乘用車的5kW無線充電系統和商用車的30kW無線充電體系，最高系統效率為95.4%。4月7日，第一電網在北京舉辦了無線充電技術專題沙龍。來自國內外無線充電領域知名企業的代表和專家齊聚一堂，介紹全球大功率無線充電技術和標準，分享國外商業運營經驗，共同展望全球充電模式，并進行現場互動交流。

有限公司首席執行官何凡波致辭，表示無線充電必將成為未來電動汽車充電的主流方式，并將深刻改變未來的用電場景。最好的產品是未知的，從用戶的腦海中徹底抹去充電的概念是最終目標。無線充電與汽車智能化的發展趨勢是高度兼容的。未來將實現無人駕駛電動汽車。然而，如果在充電過程中需要手動連接電源，這是一種完全不可接受的體驗，因此未來必須是無線充電。

何凡波，有限公司首席執行官。

無論是有線充電還是無線充電，充電器基本由整流器、逆變器、變壓器和DC/DC組成。與有線充電相比，在成本方面，無線充電系統的變壓器要想實現更高的效率，就需要更大，材料成本也更昂貴。目前，無線充電效率已經接近有線充電效率，只差幾個百分點，只要充電效率達到90%以上就可以使用。無線充電和有線充電的充電時間基本相同。

充電時間由充電器的功率、電池容量和電池的最大充電速度決定。充電器的功率可以根據要求進行設計和選擇。不同型號的電池容量差異很大，在不同類型的電池和不同的環境條件下，最大充電速度也不同。基于上述原則，何凡波提出了兩個“凡是”：任何聲稱無線充電比有線充電快得多的人都是流氓，任何聲稱無線收費比有線充電效率高得多的也都是流氓。

“慢充主要是為了愉悅，快充傷身，強充灰燼。慢充對電池有很大好處。快充是用戶最喜歡的體驗，因為他們不想等太久，而快充會產生嚴重影響……

電池的壽命。預計今年北京的很多汽車都會出現這個問題，因為北京的快充樁太多了，每個人的使用習慣都認為快充是正常的。讓我們看看年底會發生什么。在零下十度的溫度下，去年冬天的北京一開始無法充電，電池必須在不硬充電的情況下壞掉。”何凡波說。

無線充電的發展存在一些瓶頸和需要克服的問題。主要有五個方面。首先，它不能穿透磁性和導電性物體。例如，不可能在變速器主體之間使用大鐵板，也不可能將能量從車外輸送到車內。

第二，從物理原理上講，電磁場安全焦慮不被認為對生物體有任何影響。問題在于用戶是否接受它。如果安全焦慮的問題不能在一天內解決，它就不會大規模商業化。

再次，異物檢測，如果一些金屬物體、鑰匙、釘子和硬幣掉落在發射器上，工作時會產生高頻交變磁場，導致感應加熱，具有一定的火災風險。因此，有必要進行異物檢測，并在檢測到這些東西時停止。它們大多有兩種類型。一種是進行金屬檢測和溫度監測。如果天氣不那么熱，那是安全的。這個小物體不會影響變速器，它可以在變熱后停止。

第四，電磁兼容性。主要問題是頻帶分配，SAE建議的范圍約為85KHZ和80-90。還有電磁兼容性的標準，因為無線電管理委員會有自己的一套非常嚴格的程序，應該盡快完成，以免阻礙無線電力傳輸的發展。對敏感設備的影響被視為電磁兼容性的一部分。

第五，標準問題。標準是唯一的途徑，有三個最重要的方面：傳輸設備、控制系統和通信協議。無線充電的標準化和兼容性更難實現，因為這不僅僅是一個通信的問題，還包括如何在不同形式的線圈和不同功率水平之間兼容等，這些都需要OEM和設備制造商來討論和解決。

關于無線充電技術的發展方向，何凡波提到了汽車制造商的一些要求。例如，一家著名的外國OEM想要更小更輕的設備，25厘米見方，大約5公斤。以及防偏移，盡管未來的汽車有自動停車系統，這將有助于將汽車停放在準確的位置，但從電器的角度來看，我們不想依賴汽車自己的自動停車系統和機械定位裝置。自動泊車和無線電力傳輸是正在發展的技術，在自動泊車成熟之前，不可能設計出無線充電技術。

北京歐萊源動力科技有限公司成立于2015年2月，是一家致力于無線電力傳輸技術、電力電子技術研究和產品開發的創新型高科技公司。該公司由清華大學技術轉移研究院推動，在清華大學電機系電力電子與新能源技術實驗室研究成果的基礎上，掌握了先進的電能轉換技術，聚集了一流的研發運營團隊。目前，公司專注于無線電力傳輸核心技術的研發和產業化。在電動汽車方面，它開發了基于乘用車的5kW無線充電系統和商用車的30kW無線充電體系，最高系統效率為95.4%。

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