無線充電商業化如何開展？看先行企業的經驗分享

對于無線充電技術的應用，除了技術本身的發展外，商業化也是備受關注的熱點之一。如何將無線充電商業化？利潤點是什么？有哪些好的盈利模式可供參考？在第一電網舉辦的“無線充電，鏈接未來”主題沙龍上，行業先驅為我們分享了一些經驗。與此同時，中國科學院電工研究所的郭燕杰博士也從工程技術的角度為無線充電技術的商業發展建言獻策。

根據龐巴迪十年的行業發展經驗，影響無線充電應用商業化的因素之一是電動汽車的數量、可以幫助企業完成研發初始投資的適當政府補貼，以及后期電能更明顯的經濟優勢。

基于這一經驗，龐巴迪與德國最大的汽車制造商之一進行了合作，并于兩年前開始合作。預計這些產品將于2017年底投放市場。合作范圍包括所有混合動力汽車和相同的無線充電產品，以實現大規模效益。龐巴迪在德國電動巴士運營的直接資金來源是德國巴士運營商，而巴士運營商的資金來源是當地市政府。在做這個項目時，國家對新技術進行了投資。第一個項目是50%，第二個應用線減少到25%，國家投資逐漸減少。此外，由于歐洲99%以上的公交車都是柴油公交車，與柴油相比，電力將節省大量資金，而且初始投資將超過柴油車，這需要政府補貼。在以后使用的成本方面有很大的優勢。

在中國，中興通訊在無線充電產業化方面處于領先地位。目前，中興通訊已在全國12個城市投資了14條無線充電示范線，投資1.5億至2億元。在商業模式上，中興通訊采取的主要策略是降低電池負載以節省成本，獲得當地特許經營權，與車企合作推出無線預充電負載，以及開發無人分時租賃以節省勞動力成本。

2014年底至2015年，中興通訊通過與當地車企綁定，推出適合公交線路特點的定制無線車輛，在各個城市推廣無線充電公交商業示范線的模式。通過示范線，定制車輛減少了電池負載，只需要滿足線路的運營要求。從最初的200千瓦時到只有90千瓦時，汽車的成本可以大大降低。汽車在行駛中充電。當這種方法成熟后，整個項目將移交給公交集團。后續線路電源將降落在當地公司，以運營所有車輛的充電服務。在公共交通領域，中興采取這種方式，希望與當地政府簽署協議，擁有八年或十年的特許經營權，承擔成本并盈利。

在乘用車方面，一方面是針對私家車，正在與國內幾家新能源車企共同發展。計劃在今年年底或明年推出無線充電前置；

另一方面，是建立一個無人值守的分時系統。例如，如果北汽定制一輛汽車，它將配備無線充電。所有費用將由中興通訊承擔，這輛車將用于分時租賃。安裝無線充電后，可以與目前有線充電電動汽車的分時模式完全不同，但全程無人，汽車體驗會非常好。分時租賃，配送點必須很寬，每個點可能有兩三輛車，而且車很少。在這種情況下，不可能說每個點都有人值守，而且成本非常高。因此，無線充電設備增加的成本通過降低勞動力成本來彌補。

談到市場化，高通公司無線充電技術高級顧問張寧表示，打造爆款產品將有助于推動商業化進程。

高通公司的愿景是將所有有線的東西變成無線的，不僅是汽車方面，還有手機方面。真正有軌電車的無線充電要想火起來，主要需要關注兩個方面：一是用戶的需求，二是車廠能否做出爆品。例如，你現在看到的人工智能非常熱門，阿爾法狗最近非常熱門。當谷歌做到這一點時，它就成為了挑戰人類智商的一個轉折點。最近，關于人工智能的討論越來越多，它需要有能力的汽車工廠真正站起來，制造一些爆炸性的產品，以形成潛在的能量。用戶覺得需要這樣的東西。只有這樣，整個行業才能形成一個大規模的引爆點。

有限公司首席執行官何凡波表示，說到無線充電的商業模式，問題在于如何盈利。有兩種方法可以尋求，一種是提高設備的利用率，另一種是優化整體運營回報率。

傳統的盈利方式是通過數量和規模效應將成本降低到用戶可以接受的水平。這是一種傳統的方式，可能需要很長時間，因為電動汽車的普及本身也需要一定的時間。更好的方法是依靠商業模式，這可以提高設備的利用率，只要提高利用率，就可以提高利潤率。另一方面，如果在車輛較少的情況下利潤率較低，您可以嘗試進行這樣的優化。例如，當20輛車或30輛車組成一個車隊時，存在一個優化點。電池電量下降的程度和無線充電器的電量，整體運營利潤率可能最高。優化后還有無線充電的空間。

針對各家企業的經驗分享，郭燕杰表示，從工程的技術角度來看，在商業化之前，有兩個問題需要解決。一方面，這是一次示范操作或測試，因為任何一輛車在實際交給用戶之前都需要很長時間才能發現問題，而當它在道路上實際使用時，可能會出現一些意想不到的問題。事實上，工程和使用習慣中的一些問題需要改進；

另一方面，這是生產技術的問題。生產任何東西都有生產線和生產流程，每個配件都有什么技術，這也是無線充電在數量相對較大后將面臨的生產技術研究問題。對于無線充電技術的應用，除了技術本身的發展外，商業化也是備受關注的熱點之一。如何將無線充電商業化？利潤點是什么？有哪些好的盈利模式可供參考？在第一電網舉辦的“無線充電，鏈接未來”主題沙龍上，行業先驅為我們分享了一些經驗。與此同時，中國科學院電工研究所的郭燕杰博士也從工程技術的角度為無線充電技術的商業發展建言獻策。

根據龐巴迪十年的行業發展經驗，影響無線充電應用商業化的因素之一是電動汽車的數量、可以幫助企業完成研發初始投資的適當政府補貼，以及后期電能更明顯的經濟優勢。

基于這一經驗，龐巴迪與德國最大的汽車制造商之一進行了合作，并于兩年前開始合作。預計這些產品將于2017年底投放市場。合作范圍包括所有混合動力汽車和相同的無線充電產品，以實現大規模效益。龐巴迪在德國電動巴士運營的直接資金來源是德國巴士運營商，而巴士運營商的資金來源是當地市政府。在做這個項目時，國家對新技術進行了投資。第一個項目是50%，第二個應用線減少到25%，國家投資逐漸減少。此外，由于歐洲99%以上的公交車都是柴油公交車，與柴油相比，電力將節省大量資金，而且初始投資將超過柴油車，這需要政府補貼。在以后使用的成本方面有很大的優勢。

在中國，中興通訊在無線充電產業化方面處于領先地位。目前，中興通訊已在全國12個城市投資了14條無線充電示范線，投資1.5億至2億元。在商業模式上，中興通訊采取的主要策略是降低電池負載以節省成本，獲得當地特許經營權，與車企合作推出無線預充電負載，以及開發無人分時租賃以節省勞動力成本。

2014年底至2015年，中興通訊通過與當地車企綁定，推出適合公交線路特點的定制無線車輛，在各個城市推廣無線充電公交商業示范線的模式。通過示范線，定制車輛減少了電池負載，只需要滿足線路的運營要求。從最初的200千瓦時到只有90千瓦時，汽車的成本可以大大降低。汽車在行駛中充電。當這種方法成熟后，整個項目將移交給公交集團。后續線路電源將降落在當地公司，以運營所有車輛的充電服務。在公共交通領域，中興采取這種方式，希望與當地政府簽署協議，擁有八年或十年的特許經營權，承擔成本并盈利。

在乘用車方面，一方面是針對私家車，正在與國內幾家新能源車企共同發展。計劃在今年年底或明年推出無線充電前置；

另一方面，是建立一個無人值守的分時系統。例如，如果北汽定制一輛汽車，它將配備無線充電。所有費用將由中興通訊承擔，這輛車將用于分時租賃。安裝無線充電后，可以與目前有線充電電動汽車的分時模式完全不同，但全程無人，汽車體驗會非常好。分時租賃，配送點必須很寬，每個點可能有兩三輛車，而且車很少。在這種情況下，不可能說每個點都有人值守，而且成本非常高。因此，無線充電設備增加的成本通過降低勞動力成本來彌補。

談到市場化，高通公司無線充電技術高級顧問張寧表示，打造爆款產品將有助于推動商業化進程。

高通公司的愿景是將所有有線的東西變成無線的，不僅是汽車方面，還有手機方面。真正有軌電車的無線充電要想火起來，主要需要關注兩個方面：一是用戶的需求，二是車廠能否做出爆品。例如，你現在看到的人工智能非常熱門，阿爾法狗最近非常熱門。當谷歌做到這一點時，它就成為了挑戰人類智商的一個轉折點。最近，關于人工智能的討論越來越多，它需要有能力的汽車工廠真正站起來，制造一些爆炸性的產品，以形成潛在的能量。用戶覺得需要這樣的東西。只有這樣，整個行業才能形成一個大規模的引爆點。

有限公司首席執行官何凡波表示，說到無線充電的商業模式，問題在于如何盈利。有兩種方法可以尋求，一種是提高設備的利用率，另一種是優化整體運營回報率。

傳統的盈利方式是通過數量和規模效應將成本降低到用戶可以接受的水平。這是一種傳統的方式，可能需要很長時間，因為電動汽車的普及本身也需要一定的時間。更好的方法是依靠商業模式，這可以提高設備的利用率，只要提高利用率，就可以提高利潤率。另一方面，如果在車輛較少的情況下利潤率較低，您可以嘗試進行這樣的優化。例如，當20輛車或30輛車組成一個車隊時，存在一個優化點。電池電量下降的程度和無線充電器的電量，整體運營利潤率可能最高。優化后還有無線充電的空間。

針對各家企業的經驗分享，郭燕杰表示，從工程的技術角度來看，在商業化之前，有兩個問題需要解決。一方面，這是一次示范操作或測試，因為任何一輛車在實際交給用戶之前都需要很長時間才能發現問題，而當它在道路上實際使用時，可能會出現一些意想不到的問題。事實上，工程和使用習慣中的一些問題需要改進；另一方面，這是生產技術的問題。生產任何東西都有生產線和生產流程，每個配件都有什么技術，這也是無線充電在數量相對較大后將面臨的生產技術研究問題。

標簽：中興北京發現

汽車資訊熱門資訊