乘聯會：中國1月新能源乘用車銷售1.4萬輛，產銷幾乎同步

根據聯合會2月16日發布的統計數據，2016年1月新能源乘用車銷量達到13748輛，是2015年1月（4861輛）的1.8倍。與2015年12月的銷售數據（3.7萬輛）相比，下降了63%，產量減少了2萬多輛。

從車輛細分來看，2016年1月，純電動乘用車銷量達到7782輛，占新能源乘用車總銷量的57%，插電式乘用車銷量達5966輛，占43%。

資料來源：騎手聯合會

從月度趨勢來看，2016年1月，純電動乘用車和插電式乘用車均大幅下跌。與2015年12月的數據相比，純電動乘用車的減產幅度最大，超過2萬輛，而插電式乘用車的銷量則呈現出相對較小的幅度。減產約3000輛。與2015年1月相比，純電動乘用車銷量（2439輛）增長219%，凈增5000多輛；插電式混合動力乘用車（2422輛）增長146%，凈增3000多輛。

從往年的月度走勢來看，新能源汽車產銷基本呈現由低到高的加速上升趨勢。在2015年的最后幾個月，出現了不同的月度增長率，尤其是在12月，車輛數量增加了1萬多輛。2016年1月產銷數據的下降也總體符合正常趨勢特征。（產量數據見工業和信息化部：1月份中國新能源汽車產量1.6萬輛，同比增長144%）。

此外，自2009年8月起，節能與新能源汽車示范應用項目推薦車型目錄已經啟動。經過76批目錄和6年多的時間，新能源汽車的技術進步迅速，近兩年的產品標準也在快速標準化。前期公布的部分車型沒有相應的標準要求，產品設計與現行監管要求存在較大差距。原《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》自2016年1月1日起廢止。國家實施新目錄是對產品升級的規范性調整，對新能源汽車產銷數據的變化有一定影響；

另一方面，2015年是新能源汽車第二階段的結束，加上2016年沒有出臺地方補貼政策的因素。因此，2016年1月新能源汽車的銷售數據遠低于2015年12月。

資料來源：騎手聯合會

資料來源：騎手聯合會

協會數據顯示，2015年，A00級轎車占純電動汽車銷量的63%，與A0級轎車相結合，成為純電動乘用車的絕對主力軍。2016年1月，銷售數據延續了這一趨勢。A0和A00車型占據了81%的市場份額，銷量分別為3073輛和3281輛，分別占39%和42%。

據第一電氣研究院統計，2015年在產新能源乘用車共66輛，其中A00、A0、A級占據了新能源乘客車市場的主要地位，共有38款車型，占總數的84%。2015年，生產了13.84萬輛汽車，占總產量的85%。中國新能源乘用車具有小型化、緊湊化的特點，而B級、C級等其他車型不夠豐富，生產比例也較低。

純電動汽車小型化趨勢更加突出，A00、A0級新能源乘用車全部采用純電動技術路線。大型豪華純電動汽車需要裝載更多的電池，消耗更多的電力，對技術性能和質量有更高的要求。相比之下，小型電動汽車更有可能形成產業優勢。

資料來源：騎手聯合會

在純電動乘用車領域，2016年1月，北汽E系列和江淮iEV車型銷量表現強勁，均超過1000輛。其中，北汽E系列車型奪得第一，銷量為1646輛，僅比2015年12月減少了50輛。江淮iEV對應車型1月銷量達到1427輛，較去年12月減少約150輛。排名第三的江鈴車型銷量也超過了1000輛，換鏈并未維持在150輛以內。

此外，比亞迪在新能源乘用車領域的表現依然強勁，或插電式車型占據絕對優勢。其中，僅兩款插電式乘用車車型（唐和秦）1月銷量為4529輛，占比亞迪新能源乘用車銷量的80%；三款純電動汽車（e6\e5\Tengshi）的銷量共計1146輛，占比20%。

資料來源：騎手聯合會

在插電式乘用車領域，主力車型比亞迪唐徹底取代了比亞迪秦的霸主地位，月銷量突破4000輛，占據插電式客車市場近70%的份額；

然而，秦的銷量降至1000輛以下，1月份僅售出517輛，比去年12月減少了約1000輛。此外，插電式乘用車領域的另一領導者上汽榮威e550在1月份的銷量超過1000輛，占據19%的市場份額，與去年12月相比僅下降了358輛。

相關閱讀：美國1月份僅售出6250輛電動汽車，靜靜地等待著中國的數據公布。根據聯合會2月16日發布的統計數據，2016年1月新能源乘用車銷量達到13748輛，是2015年1月（4861輛）的1.8倍。與2015年12月的銷售數據（3.7萬輛）相比，下降了63%，產量減少了2萬多輛。

從車輛細分來看，2016年1月，純電動乘用車銷量達到7782輛，占新能源乘用車總銷量的57%，插電式乘用車銷量達5966輛，占43%。

資料來源：騎手聯合會

從月度趨勢來看，2016年1月，純電動乘用車和插電式乘用車均大幅下跌。與2015年12月的數據相比，純電動乘用車的減產幅度最大，超過2萬輛，而插電式乘用車的銷量則呈現出相對較小的幅度。減產約3000輛。與2015年1月相比，純電動乘用車銷量（2439輛）增長219%，凈增5000多輛；插電式混合動力乘用車（2422輛）增長146%，凈增3000多輛。

從往年的月度走勢來看，新能源汽車產銷基本呈現由低到高的加速上升趨勢。在2015年的最后幾個月，出現了不同的月度增長率，尤其是在12月，車輛數量增加了1萬多輛。2016年1月產銷數據的下降也總體符合正常趨勢特征。（產量數據見工業和信息化部：1月份中國新能源汽車產量1.6萬輛，同比增長144%）。

此外，自2009年8月起，節能與新能源汽車示范應用項目推薦車型目錄已經啟動。經過76批目錄和6年多的時間，新能源汽車的技術進步迅速，近兩年的產品標準也在快速標準化。前期公布的部分車型沒有相應的標準要求，產品設計與現行監管要求存在較大差距。原《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》自2016年1月1日起廢止。國家實施新目錄是對產品升級的規范性調整，對新能源汽車產銷數據的變化有一定影響；

另一方面，2015年是新能源汽車第二階段的結束，加上2016年沒有出臺地方補貼政策的因素。因此，2016年1月新能源汽車的銷售數據遠低于2015年12月。

資料來源：騎手聯合會

資料來源：騎手聯合會

協會數據顯示，2015年，A00級轎車占純電動汽車銷量的63%，與A0級轎車相結合，成為純電動乘用車的絕對主力軍。2016年1月，銷售數據延續了這一趨勢。A0和A00車型占據了81%的市場份額，銷量分別為3073輛和3281輛，分別占39%和42%。

據第一電氣研究院統計，2015年在產新能源乘用車共66輛，其中A00、A0、A級占據了新能源乘客車市場的主要地位，共有38款車型，占總數的84%。2015年，生產了13.84萬輛汽車，占總產量的85%。中國新能源乘用車具有小型化、緊湊化的特點，而B級、C級等其他車型不夠豐富，生產比例也較低。

純電動汽車小型化趨勢更加突出，A00、A0級新能源乘用車全部采用純電動技術路線。大型豪華純電動汽車需要裝載更多的電池，消耗更多的電力，對技術性能和質量有更高的要求。相比之下，小型電動汽車更有可能形成產業優勢。

資料來源：騎手聯合會

在純電動乘用車領域，2016年1月，北汽E系列和江淮iEV車型銷量表現強勁，均超過1000輛。其中，北汽E系列車型奪得第一，銷量為1646輛，僅比2015年12月減少了50輛。江淮iEV對應車型1月銷量達到1427輛，較去年12月減少約150輛。排名第三的江鈴車型銷量也超過了1000輛，換鏈并未維持在150輛以內。

此外，比亞迪在新能源乘用車領域的表現依然強勁，或插電式車型占據絕對優勢。其中，僅兩款插電式乘用車車型（唐和秦）1月銷量為4529輛，占比亞迪新能源乘用車銷量的80%；三款純電動汽車（e6\e5\Tengshi）的銷量共計1146輛，占比20%。

資料來源：騎手聯合會

在插電式乘用車領域，主力車型比亞迪唐徹底取代了比亞迪秦的霸主地位，月銷量突破4000輛，占據插電式客車市場近70%的份額；然而，秦的銷量降至1000輛以下，1月份僅售出517輛，比去年12月減少了約1000輛。此外，插電式乘用車領域的另一領導者上汽榮威e550在1月份的銷量超過1000輛，占據19%的市場份額，與去年12月相比僅下降了358輛。

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