大眾汽車今年在中國狂砸290億 新能源汽車為發展重點

奧迪ag將于2016年在中國投資超過40億歐元（約合290億元人民幣），并發布約60款新車以提升性能，其中SUV和電動汽車將成為發展重點。去年，大眾汽車在中國的銷量被通用汽車超越。

憤怒達到每年290億

大眾汽車中國公司最近在北京舉行新聞發布會，宣布其在中國的投資計劃。美國《汽車報》等外媒報道稱，奧迪ag今年將在中國投資超過40億歐元，以挑戰其競爭對手通用汽車，按匯率計算，這一數字約為45億美元或290億元人民幣。未來，大眾汽車在中國的產品將專注于開發和生產新型SUV和插電式混合動力汽車。

大眾中國首席執行官Jochem Jochem Heizmann表示，新車將包括當地生產的奧迪A6插電式混合動力車，該車將于下半年投產。

外媒稱，大眾汽車投入巨資奪回被通用奪走的中國銷量冠軍。2015年，通用汽車在中國的零售總額為3612635輛，同比增長5.2%；奧迪ag在中國市場向消費者交付了354.86萬輛汽車，而2014年的銷量為367.53萬輛，同比下降3.4%。一次增加，一次減少，王位易手。2004年至2012年，通用汽車取代大眾汽車奪得總冠軍；2013年至2014年，大眾汽車復蘇；2015年，情況再次逆轉。

我們應該如何看待中國的這項公共投資計劃？

從筆者之前整理的奧迪ag的投資計劃來看，事實上，這里的“40多億歐元”并不是一個新計劃，而是對大眾在中國的全球和五年投資計劃的重申。2014年11月21日，奧迪汽車發布了2015-2019年中期投資計劃，將在全球投資856億歐元，另外220億歐元將由合資企業在中國投資。換算后，這五年全球年均投資為171億歐元，中國為44億歐元。

然而，在2015年，發生了重大變化。自9月以來，公眾陷入了“排氣門”丑聞。柴油動力汽車的尾氣排放是通過作弊軟件偽造的，然后傳播到汽油車。市場范圍也從美國擴展到了歐洲、亞太地區甚至全球。公眾面臨的罰款不僅限于最初報道的“180億美元”，評估機構給出的最高損失預期甚至接近900億美元，這對市值在“尾門”風暴中損失超過三分之一的公眾來說壓力更大。

為此，大眾為了省錢“勒緊褲腰帶”，砍掉了許多車型和投資計劃。此次，大眾汽車宣布今年仍將在中國投資超過40億歐元，相當于宣布“中國業務的發展不會受到排氣門的影響”，并強調“盡管大眾集團首席執行官溫迪恩下臺，但他在中國的投資計劃不會改變”。對于如何在資金嚴重緊張的情況下賺到如此巨額的資金，外媒給出的解釋是“大眾在排氣門之后節省了其他領域的資金，并節省了在中國開發新型SUV和插電式混合動力汽車的資金”。

60多輛新車：SUV和電動汽車是焦點。

筆者從公眾內部信息了解到，截至2014年，奧迪ag在中國市場擁有30輛國產車（CKD）和118輛進口車（FBU），共計148款車型；

預計到2016年，它將擴展到160款車型，到2018年將擴展到190多款車型（超過45款中國制造，超過145款進口車型）。

大眾汽車將在中國銷售190多輛汽車。

考慮到老舊汽車的淘汰，事實上，新車的發布數量遠遠超過了在售車型數量的增長。另一份文件顯示，在2016年的160輛汽車中，30%在2015年推出，40%在2016年推出，其中30輛是全新車型。也就是說，2015年和2016年，大眾在中國70%的產品陣容都進行了更新，今年40%的新車相當于60多個車型。

2016年，大眾汽車在中國40%的產品進行了更新

在新產品發布計劃中，SUV和新能源汽車將是亮點。在大眾汽車的五年計劃中，將向中國市場推出15款電動汽車，未來四年將推出多達10款新型SUV。

新能源汽車在中國的攻勢將從奧迪A6插電式混合動力汽車轉向快速發展。Jochem Heizmann透露，大眾插電式混合動力汽車將于2017年推出，隨后將推出純電動汽車。Gaspar得出結論，Jochem-Heizmann提到的插電式混合動力車可能是C組GTE。

從長遠來看，大眾將在2020年左右發布MEB電動汽車專用平臺。該平臺的續航里程可達600公里，將源自中國市場銷售的電動汽車。奧迪ag將于2016年在中國投資超過40億歐元（約合290億元人民幣），并發布約60款新車以提升性能，其中SUV和電動汽車將成為發展重點。去年，大眾汽車在中國的銷量被通用汽車超越。

憤怒達到每年290億

大眾汽車中國公司最近在北京舉行新聞發布會，宣布其在中國的投資計劃。美國《汽車報》等外媒報道稱，奧迪ag今年將在中國投資超過40億歐元，以挑戰其競爭對手通用汽車，按匯率計算，這一數字約為45億美元或290億元人民幣。未來，大眾汽車在中國的產品將專注于開發和生產新型SUV和插電式混合動力汽車。

大眾中國首席執行官Jochem Jochem Heizmann表示，新車將包括當地生產的奧迪A6插電式混合動力車，該車將于下半年投產。

外媒稱，大眾汽車投入巨資奪回被通用奪走的中國銷量冠軍。2015年，通用汽車在中國的零售總額為3612635輛，同比增長5.2%；奧迪ag在中國市場向消費者交付了354.86萬輛汽車，而2014年的銷量為367.53萬輛，同比下降3.4%。一次增加，一次減少，王位易手。2004年至2012年，通用汽車取代大眾汽車奪得總冠軍；2013年至2014年，大眾汽車復蘇；

2015年，情況再次逆轉。

我們應該如何看待中國的這項公共投資計劃？

從筆者之前整理的奧迪ag的投資計劃來看，事實上，這里的“40多億歐元”并不是一個新計劃，而是對大眾在中國的全球和五年投資計劃的重申。2014年11月21日，奧迪汽車發布了2015-2019年中期投資計劃，將在全球投資856億歐元，另外220億歐元將由合資企業在中國投資。換算后，這五年全球年均投資為171億歐元，中國為44億歐元。

然而，在2015年，發生了重大變化。自9月以來，公眾陷入了“排氣門”丑聞。柴油動力汽車的尾氣排放是通過作弊軟件偽造的，然后傳播到汽油車。市場范圍也從美國擴展到了歐洲、亞太地區甚至全球。公眾面臨的罰款不僅限于最初報道的“180億美元”，評估機構給出的最高損失預期甚至接近900億美元，這對市值在“尾門”風暴中損失超過三分之一的公眾來說壓力更大。

為此，大眾為了省錢“勒緊褲腰帶”，砍掉了許多車型和投資計劃。此次，大眾汽車宣布今年仍將在中國投資超過40億歐元，相當于宣布“中國業務的發展不會受到排氣門的影響”，并強調“盡管大眾集團首席執行官溫迪恩下臺，但他在中國的投資計劃不會改變”。對于如何在資金嚴重緊張的情況下賺到如此巨額的資金，外媒給出的解釋是“大眾在排氣門之后節省了其他領域的資金，并節省了在中國開發新型SUV和插電式混合動力汽車的資金”。

60多輛新車：SUV和電動汽車是焦點。

筆者從公眾內部信息了解到，截至2014年，奧迪ag在中國市場擁有30輛國產車（CKD）和118輛進口車（FBU），共計148款車型；預計到2016年，它將擴展到160款車型，到2018年將擴展到190多款車型（超過45款中國制造，超過145款進口車型）。

大眾汽車將在中國銷售190多輛汽車。

考慮到老舊汽車的淘汰，事實上，新車的發布數量遠遠超過了在售車型數量的增長。另一份文件顯示，在2016年的160輛汽車中，30%在2015年推出，40%在2016年推出，其中30輛是全新車型。也就是說，2015年和2016年，大眾在中國70%的產品陣容都進行了更新，今年40%的新車相當于60多個車型。

2016年，大眾汽車在中國40%的產品進行了更新

在新產品發布計劃中，SUV和新能源汽車將是亮點。在大眾汽車的五年計劃中，將向中國市場推出15款電動汽車，未來四年將推出多達10款新型SUV。

新能源汽車在中國的攻勢將從奧迪A6插電式混合動力汽車轉向快速發展。Jochem Heizmann透露，大眾插電式混合動力汽車將于2017年推出，隨后將推出純電動汽車。Gaspar得出結論，Jochem-Heizmann提到的插電式混合動力車可能是C組GTE。

從長遠來看，大眾將在2020年左右發布MEB電動汽車專用平臺。該平臺的續航里程可達600公里，將源自中國市場銷售的電動汽車。

標簽：大眾曼奧迪奧迪A6北京

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