16日，一篇題為《北京為何如此“有底氣”拒絕混合動力汽車？文章被各路媒體和朋友圈瘋狂轉載，引起各汽車廠商的高度關注。經作者確認，本文來自中國汽車工業協會秘書長助理夏生智，發表在中國汽車工業協會網站個人博客上。
據了解，夏生智曾任工信部規劃司司長。據襄陽政府網站公開消息，夏生智曾于2012年任襄陽市經信委黨委副書記、副主任，兼任市汽車產業辦公室(新能源汽車產業辦公室)主任。目前，他是中國汽車工業協會秘書長助理。
夏生智撰文“炮轟”北京的新能源汽車政策，源于北京市政府在推廣新能源汽車中再次將混動車排除在外。2016年北京兩會期間，市人大代表、市長王安順在CPPCC專題座談會上表示:北京將“全心全意發展新能源汽車，但不會采用混合動力汽車。
夏生智在文章中尖銳批評北京市政府拒絕鼓勵混合動力汽車的發展。其認為政府在推廣節能新能源汽車時忽略了每年4億升混合動力汽車的巨大節油量，新能源汽車補貼政策實際上淪為為電動汽車服務，在政策執行上有失偏頗。同時指出地方政府被新能源汽車企業“綁架”了。
在查閱夏生智之前的博客內容時，夏生智認為“中國發展混合動力汽車恰逢其時，混合動力汽車在十三五期間必將爆發式增長。”因為經過十幾年的發展，擁有完全自主知識產權的混合動力技術已經接近甚至部分超過了國外10年前的先進水平，基本具備了量產的能力，而混合動力汽車也是目前最實用的節能交通工具。
附原文:
為什么北京對混動車的排斥如此“有底氣”？
作者:夏生智中國汽車工業協會助理秘書長
2016年1月24日，《北京晨報》發表文章，北京市政府主要領導表示，市委市政府做過調研。根據世界經驗和北京的特點，北京將全力發展新能源汽車，但不會采用混合動力汽車。那么，為什么北京拒絕混動車這么任性呢？
第一，7萬輛出租車每年節油4億升。
北京市局交通管理局網站信息顯示，截至2015年11月，北京市機動車保有量為561萬輛，比2014年底增加1.9萬輛。《2014年北京市國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2014年末，北京市機動車保有量為559.1萬輛，其中民用汽車532.4萬輛，私人汽車437.2萬輛。
據調查，北京約有7.4萬輛出租車，年行駛里程約110億公里(15萬公里/車/年)，相當于110萬輛私家車的行駛里程和尾氣排放量(1萬公里/車/年)，超過現有私家車的四分之一。如果將這7.4萬輛出租車全部換成深度混合動力汽車，按照節油4L/100km計算，全年將節油4億升，比現有私家車保有量減少55萬輛多八分之一，減少尾氣排放的效果更大。
但北京對這四兩千英鎊的舉措視而不見，只知道限購，不知道交通優化工程的實施，只會武斷地說北京不會采用混合動力汽車。
第二……被修剪的節能與新能源汽車。
作為建設資源節約型和環境友好型社會的重要舉措，節能與新能源汽車是國家重點培育和發展的產業。
2010年，國務院發布《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》(國發〔2010〕32號)，明確了國家支持的七大戰略性新興產業，既包括新能源汽車產業，也包括節能產業。而且國務院還專門印發了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(國發[2012]22號)。
2015年，國務院發布的《中國制造2025》(國發〔2015〕28號)將節能與新能源汽車產業作為國家重點突破的十大領域之一。2015年9月，中國制造強國建設戰略咨詢委員會發布了《:中國制造2025 & gt《重點領域技術路線圖(2015版)》，將節能與新能源汽車作為十大優勢和重點發展突破的戰略產業，將節能汽車、新能源汽車和智能網聯汽車分別列為節能與新能源汽車的發展重點。
2014年，國務院辦公廳印發的《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》(國辦發〔2014〕31號)提出，積極發展交通燃料替代，加快發展純電動汽車、混合動力汽車和天然氣汽車，擴大交通燃料替代規模；穩步發展天然氣交通，以城市出租車和公交車為重點，積極有序發展液化天然氣汽車和壓縮天然氣汽車，穩步發展天然氣家用轎車。
但在實踐中，節能與新能源汽車往往被培育成新能源汽車，新能源汽車又被進一步修剪成純電動汽車。
要知道，新能源汽車不一定節能！而且純電動車不一定環保！知名教授總結，就純電動汽車而言，即使不考慮電池的生產和回收，在現有的技術條件下，單從能量轉換鏈的角度來看，續駛里程超過150km的純電動汽車是不會節能的。
為什么節能和新能源汽車在一步步萎縮？真的不知道，可能既是國家相關部門的引導，也是當地發展產業的選擇。
三、各級干部要加強對中央文件的學習，深刻領會中央精神，提高自身業務能力。
中央政府一貫高度重視資源節約和環境保護，促進經濟社會發展與人口、資源、環境相協調，走可持續發展道路。特別是黨的十七大以來，我們逐步加大關注力度和工作力度，在建設資源節約型和環境友好型社會方面取得了很大進展。黨的十七大要求深入貫徹落實科學發展觀，建設資源節約型、環境友好型社會。十七屆五中全會通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十二個五年規劃的建議》提出，要把建設資源節約型、環境友好型社會作為加快轉變經濟發展方式的重要著力點，積極有序發展節能環保、新能源汽車等產業。黨的十八大要求我們堅持節約資源和保護環境的基本國策，大力推進生態文明建設。黨的十八屆五中全會通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》提出，實施智能制造工程，構建新型制造體系，推動節能、新能源汽車等產業發展壯大。
中央的這些文件，不僅需要地方各級干部加強學習，也需要國家有關部門的領導和同志加強學習，深刻領會中央精神，加強業務研究，提高專業能力，正確把握方向，加強各級各部門的溝通協調，形成引領行業健康發展的合力。
第四，地方政府被企業捆綁
那么，北京為什么這么有底氣拒絕混動車呢？重要原因是地方保護。說到底，是現行財稅分配政策出了問題。對這個問題感興趣的朋友可以詳細參考財稅政策如何影響產業發展的系列文章，尤其是財稅政策如何影響產業發展的第二部分——你怕企業綁架政府嗎？以及第九部分財稅政策如何影響產業發展——新能源汽車地方保護的原因及解決方案。
北京和其他地方一樣，推廣新能源汽車產品，發展新能源汽車產業，首先要照顧好自己的公司。補貼和推廣只會給我們自己公司現有的產品品類，不會給不是的產品，避免肥水進入外行領域，支持其他公司的發展。了解了這一點，也就不難理解為什么一些地方會推出新能源汽車地方目錄了。
相對于混合動力汽車基本沒有人力物力投入，沒有技術積累，沒有產品輸出，北京在純電動汽車的發展上投入巨大，包括制造和配套設施建設。既然企業騎虎難下，那就只能一直騎，政府也只能跟著。誰讓企業是地方政府的兒子呢？
當然，目前的財稅分配機制……m不合理或者被企業捆綁，都不能構成地方政府拒絕混合動力汽車的理由。16日，一篇題為《北京為何如此“有底氣”拒絕混合動力汽車？文章被各路媒體和朋友圈瘋狂轉載，引起各汽車廠商的高度關注。經作者確認，本文來自中國汽車工業協會秘書長助理夏生智，發表在中國汽車工業協會網站個人博客上。
據了解，夏生智曾任工信部規劃司司長。據襄陽政府網站公開消息，夏生智曾于2012年任襄陽市經信委黨委副書記、副主任，兼任市汽車產業辦公室(新能源汽車產業辦公室)主任。目前，他是中國汽車工業協會秘書長助理。
夏生智撰文“炮轟”北京的新能源汽車政策，源于北京市政府在推廣新能源汽車中再次將混動車排除在外。2016年北京兩會期間，市人大代表、市長王安順在CPPCC專題座談會上表示:北京將“全心全意發展新能源汽車，但不會采用混合動力汽車。
夏生智在文章中尖銳批評北京市政府拒絕鼓勵混合動力汽車的發展。其認為政府在推廣節能新能源汽車時忽略了每年4億升混合動力汽車的巨大節油量，新能源汽車補貼政策實際上淪為為電動汽車服務，在政策執行上有失偏頗。同時指出地方政府被新能源汽車企業“綁架”了。
在查閱夏生智之前的博客內容時，夏生智認為“中國發展混合動力汽車恰逢其時，混合動力汽車在十三五期間必將爆發式增長。”因為經過十幾年的發展，擁有完全自主知識產權的混合動力技術已經接近甚至部分超過了國外10年前的先進水平，基本具備了量產的能力，而混合動力汽車也是目前最實用的節能交通工具。
附原文:
為什么北京對混動車的排斥如此“有底氣”？
作者:夏生智中國汽車工業協會助理秘書長
2016年1月24日，《北京晨報》發表文章，北京市政府主要領導表示，市委市政府做過調研。根據世界經驗和北京的特點，北京將全力發展新能源汽車，但不會采用混合動力汽車。那么，為什么北京拒絕混動車這么任性呢？
第一，7萬輛出租車每年節油4億升。
北京市局交通管理局網站信息顯示，截至2015年11月，北京市機動車保有量為561萬輛，比2014年底增加1.9萬輛。《2014年北京市國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2014年末，北京市機動車保有量為559.1萬輛，其中民用汽車532.4萬輛，私人汽車437.2萬輛。
據調查，北京約有7.4萬輛出租車，年行駛里程約110億公里(15萬公里/車/年)，相當于110萬輛私家車的行駛里程和尾氣排放量(1萬公里/車/年)，超過現有私家車的四分之一。如果將這7.4萬輛出租車全部換成深度混合動力汽車，按照節油4L/100km計算，全年將節油4億升，比現有私家車保有量減少55萬輛多八分之一，減少尾氣排放的效果更大。
然而，北京對這四兩千英鎊的舉措視而不見，只知限購，不知執行……交通優化項目，只會武斷地說，北京不會采用混合動力汽車。
第二，被修剪過的節能和新能源汽車。
作為建設資源節約型和環境友好型社會的重要舉措，節能與新能源汽車是國家重點培育和發展的產業。
2010年，國務院發布《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》(國發〔2010〕32號)，明確了國家支持的七大戰略性新興產業，既包括新能源汽車產業，也包括節能產業。而且國務院還專門印發了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(國發[2012]22號)。
2015年，國務院發布的《中國制造2025》(國發〔2015〕28號)將節能與新能源汽車產業作為國家重點突破的十大領域之一。2015年9月，中國制造強國建設戰略咨詢委員會發布了《:中國制造2025 & gt《重點領域技術路線圖(2015版)》，將節能與新能源汽車作為十大優勢和重點發展突破的戰略產業，將節能汽車、新能源汽車和智能網聯汽車分別列為節能與新能源汽車的發展重點。
2014年，國務院辦公廳印發的《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》(國辦發〔2014〕31號)提出，積極發展交通燃料替代，加快發展純電動汽車、混合動力汽車和天然氣汽車，擴大交通燃料替代規模；穩步發展天然氣交通，以城市出租車和公交車為重點，積極有序發展液化天然氣汽車和壓縮天然氣汽車，穩步發展天然氣家用轎車。
但在實踐中，節能與新能源汽車往往被培育成新能源汽車，新能源汽車又被進一步修剪成純電動汽車。
要知道，新能源汽車不一定節能！而且純電動車不一定環保！知名教授總結，就純電動汽車而言，即使不考慮電池的生產和回收，在現有的技術條件下，單從能量轉換鏈的角度來看，續駛里程超過150km的純電動汽車是不會節能的。
為什么節能和新能源汽車在一步步萎縮？真的不知道，可能既是國家相關部門的引導，也是當地發展產業的選擇。
三、各級干部要加強對中央文件的學習，深刻領會中央精神，提高自身業務能力。
中央政府一貫高度重視資源節約和環境保護，促進經濟社會發展與人口、資源、環境相協調，走可持續發展道路。特別是黨的十七大以來，我們逐步加大關注力度和工作力度，在建設資源節約型和環境友好型社會方面取得了很大進展。黨的十七大要求深入貫徹落實科學發展觀，建設資源節約型、環境友好型社會。十七屆五中全會通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十二個五年規劃的建議》提出，要把建設資源節約型、環境友好型社會作為加快轉變經濟發展方式的重要著力點，積極有序發展節能環保、新能源汽車等產業。黨的十八大要求我們堅持節約資源和保護環境的基本國策，大力推進生態文明建設。黨的十八屆五中全會通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》提出，實施智能制造工程，構建新型制造體系，推動節能、新能源汽車等產業發展壯大。
中央的這些文件，不僅需要地方各級干部加強學習，也需要國家有關部門的領導和同志加強學習，深刻領會中央精神，加強業務研究，提高專業能力，正確把握方向，加強各級各部門的溝通協調，形成引領行業健康發展的合力。
第四，地方政府被企業捆綁
那么，北京為什么這么有底氣拒絕混動車呢？重要原因是地方保護。說到底，是現行財稅分配政策出了問題。對這個問題感興趣的朋友可以詳細參考財稅政策如何影響產業發展的系列文章，尤其是財稅政策如何影響產業發展的第二部分——你怕企業綁架政府嗎？以及第九部分財稅政策如何影響產業發展——新能源汽車地方保護的原因及解決方案。
北京和其他地方一樣，推廣新能源汽車產品，發展新能源汽車產業，首先要照顧好自己的公司。補貼和推廣只會給我們自己公司現有的產品品類，不會給不是的產品，避免肥水進入外行領域，支持其他公司的發展。了解了這一點，也就不難理解為什么一些地方會推出新能源汽車地方目錄了。
相對于混合動力汽車基本沒有人力物力投入，沒有技術積累，沒有產品輸出，北京在純電動汽車的發展上投入巨大，包括制造和配套設施建設。既然企業騎虎難下，那就只能一直騎，政府也只能跟著。誰讓企業是地方政府的兒子呢？
當然，目前的財稅分配機制……m不合理或者被企業捆綁，都不能構成地方政府拒絕混合動力汽車的理由。
據媒體報道，總書記2014年在上汽考察的時候強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國中國擁有全球最大的汽車市場中國已于2012年汽車產銷雙雙超過1900萬輛，刷新全球歷史紀錄。
1900/1/1 0:00:00大眾汽車集團2016年將在中國投資超過40億歐元約合人民幣290億元，發布大約60款新車以提振業績，SUV和電動車為發展重點。去年大眾在華銷量被通用汽車超越。
1900/1/1 0:00:0016日，一篇名為“北京拒絕混動車為何如此“底氣十足”？”的文章被各家媒體和朋友圈瘋狂轉載，引起各個汽車廠商的高度關注。
1900/1/1 0:00:00作者從德州市物價局獲悉，本月起，電動汽車充電服務費實行政府指導價管理，其中，電動公交汽車服務費最高為050元千瓦時，電動乘用汽車充電服務費最高為055元千瓦時。
1900/1/1 0:00:00近日，重慶市城鄉建設委員會發布關于征求《電動汽車充電設備建設技術規范》征求意見稿意見的通知，該技術規范適用于重慶地區電動汽車充電設備的新建工程，已建停車位改建、擴建充電設備。
1900/1/1 0:00:00第一電動網從相關渠道了解到，某微型電動車企業將會以20億元巨資打造微型電動國民車，話說，如此“低姿態、高投入”的車業，究竟何許人也？經過一番調查，小編了解到，這家企業叫易靈新能源車業有限公司，
1900/1/1 0:00:00
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