微型電動車100萬輛之后怎么辦？企業家專家觀點大碰撞

在過去的五年里，具有鮮明中國特色的微型電動汽車市場蓬勃發展，年產銷規模達到70萬輛，并將很快跨過100萬輛的門檻，這將迎來更大的挑戰和機遇。1月16日，第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）在廣州隆重開幕，主題為“百萬輛迷你電動汽車之后我該怎么辦？”，來自科研機構和企業的精英代表齊聚一堂，共同探討微型電動汽車產品的發展趨勢和政策標準的預期方向。

參加沙龍討論的嘉賓包括：中國汽車技術研究中心政策研究中心主任黃永和；上海市新能源汽車測試工程技術研究中心常務副主任繆文泉；山東利馳董事長盧福軍；雨潔營銷中心總經理楊國華；雷丁市電動汽車營銷總經理王慶利；中國汽車經銷商協會總編輯麥家擔任主持人。

當國家進行標準化管理，準入標準出臺后，微型電動汽車行業會消亡嗎？

黃永和：應該按照乘用車標準來管理。

中國汽車技術研究中心在微型電動汽車上做了很多實驗，也從市場上進行了相應的抽查。幾乎沒有產品通過相應的安全碰撞測試。基于安全和下一步發展方向的考慮，微型電動汽車應該按照乘用車的標準進行管理。

中國是除印度以外混合交通最嚴重的國家。作為低速電動車，它必須符合中國的相關碰撞標準，這是由國情決定的。至于碰撞速度是50公里/小時還是40公里/小時，你可以選擇。50公里/小時在世界上是普遍的，而在1998年之前，只有40公里/小時的日本輕型自動駕駛汽車以這種速度相撞。無論如何，安全必須是第一要務。同時，很難完全依靠市場來制定或調整一個標準。

中國汽車技術研究中心政策研究中心主任黃永和

楊國華：標準應該由政府來推動。

微型電動汽車行業缺乏技術標準，因此依靠企業制定自己的標準是不現實的。這個行業已經客觀存在，確實需要政府部門或行業權威機構推動標準的出臺，一方面有利于行業的健康發展；

另一方面，它可以保護消費者的權益。

國家法律法規應當圍繞社會需求和現實情況制定。目前還沒有相關的法律法規，但制定法律法規的標準和尺度應著眼于市場的實際情況。低速電動車和傳統乘用車造成的安全隱患事故率哪個更高？目前的低速電動車與國家乘用車碰撞要求有一定差距，但就實際使用要求及其產品特性而言，差距可能沒有那么大。

楊國華，裕捷營銷中心總經理

盧福軍：產品安全是相對的。

中國的老年人口已經超過2.2億，老年人也需要出行，但現有的交通工具并不適合。過去的交通工具是摩托車、電動三輪車等，沒有雨棚。在此基礎上，微型電動汽車實現了全封閉、遮風擋雨。安全是相對的。我們尊重市場，生產消費者需要的產品。在過去，汽車拖人更不安全。小型汽車公司提高了產品的安全性。如果有標準和規范，他們可以使自己的產品更安全。

山東利馳董事長盧福軍

王慶利：按照國家標準生產汽車。

安全是一個相對的概念，我們希望汽車會更安全、更好。同時，我們也希望國家告訴我們什么樣的標準是安全的，我們會制造什么樣的汽車。

雷丁電動汽車營銷總經理王慶利

苗溫泉：提高安全性，但降低成本。

關于安全問題，我專門咨詢了山東省保險協會秘書長，迷你電動車的保費是400元/輛，而且收費很低。保險公司不是雷鋒。從事故的角度來看，這是一個可控的范圍。駕駛測試是進一步提高微型電動汽車安全性的有效途徑。

上海市新能源汽車測試工程技術研究中心常務副主任繆文泉

我們已經進行了反復驗證。在50公里的條件下，汽車的長度約為3米3，并且裝載了鋰電池，因此我們可以設計出滿足乘用車碰撞要求的電動汽車產品。關鍵是設計要求很高，對材料和制造的相對要求沒有那么高，因為它不需要強度很大的鋼板。經過計算，微型電動汽車產品已經適當工業化，并通過了碰撞測試，這不會增加成本，但會降低維護成本。無論是哪種汽車，都必須提高安全性。首先，它不會增加企業的成本。其次，這也是企業的社會責任。

[第頁]

在沒有法律法規的情況下，下一步該怎么辦？

黃永和

根據我們的研究，微型電動汽車的產能已經超過100萬輛。2015年，低速電動車產量在70萬至80萬輛之間，主要集中在山東、江蘇、河南、河北、福建和湖北，包括廣西等地區。從產業發展的角度來看，我個人認為我們應該從產品開始，滿足最基本的安全性，然后是加速和爬坡能力。其他企業也承擔相應的社會責任，比如電池回收系統是否應該承擔相應的責任，尤其是鉛酸電池的下一步回收。

從整個行業的發展來看，這個行業本身也要做一些事情。現在每個人都是當地的行業協會來承擔一些相應的職能，但我個人認為這還不夠。仍然存在一些法律問題。比如，剛才有幾個領導說，這個產品現在合法嗎？就我個人而言，我認為這是違法的，尤其是在路上。根據《道路交通法》的規定，超過20公里的車輛必須按機動車管理。一些地方出臺了相應的政策，我個人認為這與國家政策相沖突。如果國家想要出臺相應的規范性政策，首先應該從產品入手。

如果路權、車牌、駕照和保險都在……

enda，成本肯定會增加。屆時消費者還會愿意購買嗎？低速電動車制造商應該注意后續問題，因為目前我們所有的低速電動車都不需要駕照，這是一個誤解。甚至有企業提出，我們汽車最大的優點是不需要駕照，但這可能是最關鍵的問題。如果低速電動汽車需要駕照，你認為市場還那么大嗎？所以我們應該研究這些問題。

苗溫泉

從產品的角度來看，無論是否有法律法規，每個人都應該把安全放在第一位，必須從產品設計的角度考慮安全。首先，任何產品都必須經過強度和剛度等定量設計，同時必須減重和減少材料。無論是否有法律法規，確保產品安全都是一種義務和責任。

第二，由于小型化是電動汽車的必然之路，作為微型電動汽車和低速電動汽車，沒有必要做大，因為大型電動汽車賣得不好。

第三，在制造鉛酸電池的同時，我們應該注意鋰電池，因為鋰電池的價格會下降。

第四，我希望每個人都能參與到整個行業的基礎技術活動中來。例如，如果未來推出模塊化鋰電池，這并不意味著你今天購買鋰電池時是模塊化的。它將促進整個控制器與電機之間的通信協議、接口協議、軟硬件接口，包括充電安全等，所有這些都將被考慮在內。它將通過加強核心零部件產業鏈和降低成本來增強產業鏈的能力。人們應該注意這些事情。

第五，我們應該呼吁政府，這件事對社會有益。很明顯，我不會買車。以我現在的工資，我肯定不會買。當我退休的時候，我肯定會買它。基于這種想法，難道不認為明天有了低速電動車，奔馳和寶馬后天就會破產嗎？這不會發生。每個人買的東西都不一樣，就像地攤一樣，有人買，也有人買LV包。

關于這輛車是否合法，中國的非法汽車比這輛車多。1.9億輛汽車是非法的，這個標準已經過測試，但我們的行業太誠實了。

盧福軍

有爭論是件好事，因為這個行業自誕生以來就充滿了爭論。一些論點表明，更多的人支持和關心這個行業，這樣這個行業才能發展得更好、更健康、更快。未來，這個行業必須相信，中國越來越重視市場，讓市場主導資源配置。相信我們的國家！

第二個信念是相信企業家的創新能力。我們將更準確地定位消費者的需求，以合適的價格滿足消費者的需求。這個行業未來會朝哪個方向發展，我們拭目以待。

中國汽車經銷商商業協會總編輯麥家

主持人Maijia

總之，有人問低速電動汽車是否是一項好生意。在沒有法律法規之前，這似乎是一項不錯的業務，因為市場上有需求。但我們也相信，國家出臺相應的法律法規，也可以把這件事變成一件好事。山東省200多家微型電動車生產企業也不符合正常發展規律，預計國家法規的出臺將對市場產生一定的梳理作用。在過去的五年里，具有鮮明中國特色的微型電動汽車市場蓬勃發展，年產銷規模達到70萬輛，并將很快跨過100萬輛的門檻，這將迎來更大的挑戰和機遇。1月16日，第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）在廣州隆重開幕，主題為“百萬輛迷你電動汽車之后我該怎么辦？”，來自科研機構和企業的精英代表齊聚一堂，共同探討微型電動汽車產品的發展趨勢和政策標準的預期方向。

參加沙龍討論的嘉賓包括：中國汽車技術研究中心政策研究中心主任黃永和；上海市新能源汽車測試工程技術研究中心常務副主任繆文泉；山東利馳董事長盧福軍；雨潔營銷中心總經理楊國華；雷丁市電動汽車營銷總經理王慶利；中國汽車經銷商協會總編輯麥家擔任主持人。

當國家進行標準化管理，準入標準出臺后，微型電動汽車行業會消亡嗎？

黃永和：應該按照乘用車標準來管理。

中國汽車技術研究中心在微型電動汽車上做了很多實驗，也從市場上進行了相應的抽查。幾乎沒有產品通過相應的安全碰撞測試。基于安全和下一步發展方向的考慮，微型電動汽車應該按照乘用車的標準進行管理。

中國是除印度以外混合交通最嚴重的國家。作為低速電動車，它必須符合中國的相關碰撞標準，這是由國情決定的。至于碰撞速度是50公里/小時還是40公里/小時，你可以選擇。50公里/小時在世界上是普遍的，而在1998年之前，只有40公里/小時的日本輕型自動駕駛汽車以這種速度相撞。無論如何，安全必須是第一要務。同時，很難完全依靠市場來制定或調整一個標準。

中國汽車技術研究中心政策研究中心主任黃永和

楊國華：標準應該由政府來推動。

微型電動汽車行業缺乏技術標準，因此依靠企業制定自己的標準是不現實的。這個行業已經客觀存在，確實需要政府部門或行業權威機構推動標準的出臺，一方面有利于行業的健康發展；

另一方面，它可以保護消費者的權益。

國家法律法規應當圍繞社會需求和現實情況制定。目前還沒有相關的法律法規，但制定法律法規的標準和尺度應著眼于市場的實際情況。低速電動車和傳統乘用車造成的安全隱患事故率哪個更高？目前的低速電動車與國家乘用車碰撞要求有一定差距，但就實際使用要求及其產品特性而言，差距可能沒有那么大。

楊國華，裕捷營銷中心總經理

盧福軍：產品安全是相對的。

中國的老年人口已經超過2.2億，老年人也需要出行，但現有的交通工具并不適合。過去的交通工具是摩托車、電動三輪車等，沒有雨棚。在此基礎上，微型電動汽車實現了全封閉、遮風擋雨。安全是相對的。我們尊重市場，生產消費者需要的產品。在過去，汽車拖人更不安全。小型汽車公司提高了產品的安全性。如果有標準和規范，他們可以使自己的產品更安全。

山東利馳董事長盧福軍

王慶利：按照國家標準生產汽車。

安全是一個相對的概念，我們希望汽車會更安全、更好。同時，我們也希望國家告訴我們什么樣的標準是安全的，我們會制造什么樣的汽車。

雷丁電動汽車營銷總經理王慶利

苗溫泉：提高安全性，但降低成本。

關于安全問題，我專門咨詢了山東省保險協會秘書長，迷你電動車的保費是400元/輛，而且收費很低。保險公司不是雷鋒。從事故的角度來看，這是一個可控的范圍。駕駛測試是進一步提高微型電動汽車安全性的有效途徑。

上海市新能源汽車測試工程技術研究中心常務副主任繆文泉

我們已經進行了反復驗證。在50公里的條件下，汽車的長度約為3米3，并且裝載了鋰電池，因此我們可以設計出滿足乘用車碰撞要求的電動汽車產品。關鍵是設計要求很高，對材料和制造的相對要求沒有那么高，因為它不需要強度很大的鋼板。經過計算，微型電動汽車產品已經適當工業化，并通過了碰撞測試，這不會增加成本，但會降低維護成本。無論是哪種汽車，都必須提高安全性。首先，它不會增加企業的成本。其次，這也是企業的社會責任。

[第頁]

在沒有法律法規的情況下，下一步該怎么辦？

黃永和

根據我們的研究，微型電動汽車的產能已經超過100萬輛。2015年，低速電動車產量在70萬至80萬輛之間，主要集中在山東、江蘇、河南、河北、福建和湖北，包括廣西等地區。從產業發展的角度來看，我個人認為我們應該從產品開始，滿足最基本的安全性，然后是加速和爬坡能力。其他企業也承擔相應的社會責任，比如電池回收系統是否應該承擔相應的責任，尤其是鉛酸電池的下一步回收。

從整個行業的發展來看，這個行業本身也要做一些事情。現在每個人都是當地的行業協會來承擔一些相應的職能，但我個人認為這還不夠。仍然存在一些法律問題。比如，剛才有幾個領導說，這個產品現在合法嗎？就我個人而言，我認為這是違法的，尤其是在路上。根據《道路交通法》的規定，超過20公里的車輛必須按機動車管理。一些地方出臺了相應的政策，我個人認為這與國家政策相沖突。如果國家想要出臺相應的規范性政策，首先應該從產品入手。

如果路權、車牌、駕照和保險都在……

enda，成本肯定會增加。屆時消費者還會愿意購買嗎？低速電動車制造商應該注意后續問題，因為目前我們所有的低速電動車都不需要駕照，這是一個誤解。甚至有企業提出，我們汽車最大的優點是不需要駕照，但這可能是最關鍵的問題。如果低速電動汽車需要駕照，你認為市場還那么大嗎？所以我們應該研究這些問題。

苗溫泉

從產品的角度來看，無論是否有法律法規，每個人都應該把安全放在第一位，必須從產品設計的角度考慮安全。首先，任何產品都必須經過強度和剛度等定量設計，同時必須減重和減少材料。無論是否有法律法規，確保產品安全都是一種義務和責任。

第二，由于小型化是電動汽車的必然之路，作為微型電動汽車和低速電動汽車，沒有必要做大，因為大型電動汽車賣得不好。

第三，在制造鉛酸電池的同時，我們應該注意鋰電池，因為鋰電池的價格會下降。

第四，我希望每個人都能參與到整個行業的基礎技術活動中來。例如，如果未來推出模塊化鋰電池，這并不意味著你今天購買鋰電池時是模塊化的。它將促進整個控制器與電機之間的通信協議、接口協議、軟硬件接口，包括充電安全等，所有這些都將被考慮在內。它將通過加強核心零部件產業鏈和降低成本來增強產業鏈的能力。人們應該注意這些事情。

第五，我們應該呼吁政府，這件事對社會有益。很明顯，我不會買車。以我現在的工資，我肯定不會買。當我退休的時候，我肯定會買它。基于這種想法，難道不認為明天有了低速電動車，奔馳和寶馬后天就會破產嗎？這不會發生。每個人買的東西都不一樣，就像地攤一樣，有人買，也有人買LV包。

關于這輛車是否合法，中國的非法汽車比這輛車多。1.9億輛汽車是非法的，這個標準已經過測試，但我們的行業太誠實了。

盧福軍

有爭論是件好事，因為這個行業自誕生以來就充滿了爭論。一些論點表明，更多的人支持和關心這個行業，這樣這個行業才能發展得更好、更健康、更快。未來，這個行業必須相信，中國越來越重視市場，讓市場主導資源配置。相信我們的國家！第二個信念是相信企業家的創新能力。我們將更準確地定位消費者的需求，以合適的價格滿足消費者的需求。這個行業未來會朝哪個方向發展，我們拭目以待。

中國汽車經銷商商業協會總編輯麥家

主持人Maijia

總之，有人問低速電動汽車是否是一項好生意。在沒有法律法規之前，這似乎是一項不錯的業務，因為市場上有需求。但我們也相信，國家出臺相應的法律法規，也可以把這件事變成一件好事。山東省200多家微型電動車生產企業也不符合正常發展規律，預計國家法規的出臺將對市場產生一定的梳理作用。

標簽：雷丁奔馳寶馬

汽車資訊熱門資訊