繆文泉：電動車小型化才能實現全生命周期節能減排

1月16日，第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）在廣州隆重開幕，主題為“百萬輛微型電動汽車之后我該怎么辦？”在主題平行論壇上，上海市新能源汽車測試工程技術研究中心常務副主任繆文全致辭，表示基于電池的能量密度和使用要求，小型化是純電動汽車的最佳解決方案。

上海市新能源汽車測試工程技術研究中心常務副主任繆文泉

苗溫泉表示，新能源汽車產品應涵蓋高速電動車和低速電動車。根據他們的產品特點，他們應該涵蓋不同的消費者群體。根據行駛距離和活動半徑，低速電動車主要覆蓋農村城鎮的人群。與電動車追求400公里的高續航里程相比，苗溫泉認為，在汽車智能化時代，不需要太高的里程數，50至80公里左右的續航里程就足以滿足需求。

從2015年電動汽車的發展來看，在政府補貼、牌照發放等非市場因素的有利刺激下，2015年高速電動汽車產量為37.9萬輛。然而，在中央政策不明確、發展有限的情況下，低速電動汽車已經扎根于國家需求的沃土，實現了野蠻生長。2015年，僅山東省的產銷數據統計就達到了30多萬輛。

苗溫泉分析，對汽車生命周期的研究表明，電動汽車小型化可以實現全生命周期的節能減排。根據上海電動汽車的統計，50公里的續航里程可以滿足絕大多數需求。在國家補貼政策指標體系的指導下，目前的純電動汽車產品并沒有真正落入節能、環保和經濟的大籃子。“我更反對按行駛里程補貼。依托市場，沒有補貼的低速電動車性價比很好。”在苗溫泉看來，基于電池的能量密度和使用要求，小型化是純電動汽車的最佳解決方案。

目前，低速電動車的發展也面臨著來自車企的競爭壓力。繆文泉承認，在看到各種各樣的電動汽車后，會給原有的微型電動汽車產品帶來壓力的產品是寶駿E100，它有著堅實的產品基礎，而生產公司上汽通用五菱則有著廣闊的市場覆蓋范圍、堅實的價格控制能力和強大的產品銷售能力。寶駿E100的超小型電動車集諸多優勢于一身，將給低速電動車行業帶來競爭壓力。

面對這樣的競爭壓力，苗溫泉也提出了應對辦法，即采用類似摩托車的關鍵零部件集約化生產，實現模塊化開發。“目前，模塊化鋰離子電池標準正在制定中，這將導致低速電動汽車電驅動系統的通信協議、強弱電流傳導和充電安全等核心技術的標準化，提高電池、電機和控制器的通用化水平，減少對整車企業對動力系統的重視，提高整個產業鏈的效率。"

關于低速電動汽車的管理標準，苗溫泉建議，應在《汽車制造商和產品公告》的框架下，將認證制度納入電動四輪摩托車的道路車輛管理，并作為摩托車的一種，納入道路車輛運營管理、保險、，年檢等社會服務體系。從未來發展的角度來看，電動汽車的小型化和小型化是節能減排和成本控制的趨勢。真正的無人駕駛汽車可能是第一個在無人駕駛汽車上實現的。

關于低速電動汽車結構安全技術的研究，歐洲沒有相關規定。NCAP做了一件事，對四輛L7車型和重型四輪摩托車進行了碰撞安全評估測試。結果非常糟糕，這形成了一種消極的激勵，噓……

人們購車的信心降低了企業的市場預期，加強了結構安全，這將導致開發和制造成本增加，市場規模不確定，阻礙了結構安全要求監管的積極性。為了解決這個無限循環，歐洲NCAP提出了四輪摩托車的安全評估體系，期望為電動四輪摩托車發展、安全評估、產品安全改進、用戶接受度提高、優質產品市場拓展建立積極的激勵機制，以及支持車輛結構安全要求合法化的主流企業。

“我們在中國做了低速電動汽車的碰撞實驗。在鋰電池的框架下，碰撞安全是可以保證的。就像汽車一樣，鋰電池可以達到50公里/小時，鉛酸電池可以達到40公里/小時。現在政府沒有要求，所以公司沒有制作鋰電池模型。然而，根據成本估算使用鋰電池的成本不會增加太多。“苗溫泉表示，就標準體系的協調而言，政府相關部門正在積極協調和推動相關標準的規劃。基本共識是：一是鋰電池，二是必須提高碰撞安全。三是要像機動車一樣管理。工信部和部都提出了自己的建議，國家發展和改革委員會也有自己明確的意見，三部委仍在協調。1月16日，第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）在廣州隆重開幕，主題為“百萬輛微型電動汽車之后我該怎么辦？”在主題平行論壇上，上海市新能源汽車測試工程技術研究中心常務副主任繆文全致辭，表示基于電池的能量密度和使用要求，小型化是純電動汽車的最佳解決方案。

上海市新能源汽車測試工程技術研究中心常務副主任繆文泉

苗溫泉表示，新能源汽車產品應涵蓋高速電動車和低速電動車。根據他們的產品特點，他們應該涵蓋不同的消費者群體。根據行駛距離和活動半徑，低速電動車主要覆蓋農村城鎮的人群。與電動車追求400公里的高續航里程相比，苗溫泉認為，在汽車智能化時代，不需要太高的里程數，50至80公里左右的續航里程就足以滿足需求。

從2015年電動汽車的發展來看，在政府補貼、牌照發放等非市場因素的有利刺激下，2015年高速電動汽車產量為37.9萬輛。然而，在中央政策不明確、發展有限的情況下，低速電動汽車已經扎根于國家需求的沃土，實現了野蠻生長。2015年，僅山東省的產銷數據統計就達到了30多萬輛。

苗溫泉分析，對汽車生命周期的研究表明，電動汽車小型化可以實現全生命周期的節能減排。根據上海電動汽車的統計，50公里的續航里程可以滿足絕大多數需求。在國家補貼政策指標體系的指導下，目前的純電動汽車產品并沒有真正落入節能、環保和經濟的大籃子。“我更反對按行駛里程補貼。依托市場，沒有補貼的低速電動車性價比很好。”在苗溫泉看來，基于電池的能量密度和使用要求，小型化是純電動汽車的最佳解決方案。

目前，低速電動車的發展也面臨著來自車企的競爭壓力。繆文泉承認，在看到各種各樣的電動汽車后，會給原有的微型電動汽車產品帶來壓力的產品是寶駿E100，它有著堅實的產品基礎，而生產公司上汽通用五菱則有著廣闊的市場覆蓋范圍、堅實的價格控制能力和強大的產品銷售能力。寶駿的超小型電動汽車……

100綜合了許多優勢，將給低速電動汽車行業帶來競爭壓力。

面對這樣的競爭壓力，苗溫泉也提出了應對辦法，即采用類似摩托車的關鍵零部件集約化生產，實現模塊化開發。“目前，模塊化鋰離子電池標準正在制定中，這將導致低速電動汽車電驅動系統的通信協議、強弱電流傳導和充電安全等核心技術的標準化，提高電池、電機和控制器的通用化水平，減少對整車企業對動力系統的重視，提高整個產業鏈的效率。"

關于低速電動汽車的管理標準，苗溫泉建議，應在《汽車制造商和產品公告》的框架下，將認證制度納入電動四輪摩托車的道路車輛管理，并作為摩托車的一種，納入道路車輛運營管理、保險、，年檢等社會服務體系。從未來發展的角度來看，電動汽車的小型化和小型化是節能減排和成本控制的趨勢。真正的無人駕駛汽車可能是第一個在無人駕駛汽車上實現的。

關于低速電動汽車結構安全技術的研究，歐洲沒有相關規定。NCAP做了一件事，對四輛L7車型和重型四輪摩托車進行了碰撞安全評估測試。結果非常糟糕，形成了負面激勵，動搖了人們的購車信心，降低了企業的市場預期，加強了結構安全，這將導致開發和制造成本增加，市場規模不確定，阻礙了結構安全要求監管的積極性。為了解決這個無限循環，歐洲NCAP提出了四輪摩托車的安全評估體系，期望為電動四輪摩托車發展、安全評估、產品安全改進、用戶接受度提高、優質產品市場拓展建立積極的激勵機制，以及支持車輛結構安全要求合法化的主流企業。

“我們在中國做了低速電動汽車的碰撞實驗。在鋰電池的框架下，碰撞安全是可以保證的。就像汽車一樣，鋰電池可以達到50公里/小時，鉛酸電池可以達到40公里/小時。現在政府沒有要求，所以公司沒有制作鋰電池模型。然而，根據成本估算使用鋰電池的成本不會增加太多。“苗溫泉表示，就標準體系的協調而言，政府相關部門正在積極協調和推動相關標準的規劃。基本共識是：一是鋰電池，二是必須提高碰撞安全。三是要像機動車一樣管理。工信部和部都提出了自己的建議，國家發展和改革委員會也有自己明確的意見，三部委仍在協調。

標簽：寶駿

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