一度用車CEO王楊：未來運營無人駕駛汽車

電動化+汽車共享=電動汽車分時租賃

電動化+汽車共享+無人駕駛=？

將電動化和汽車共享相結合的電動汽車分時在中國越來越受歡迎。中國領先的電動汽車分時品牌首席執行官汪洋表示，目前，二手車在北京已經發展到100個網點和300輛電動汽車。2016年，我們將嘗試在不同的地方歸還汽車，并將其擴展到北京以外的城市。此外，曾經汽車的未來定位是：中國最大的無人駕駛汽車運營商。

1月17日，第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）在廣州落下帷幕。該車一度頻繁出現在大會上：在同期舉行的首屆全球新能源汽車大會（廣州）貿易展上，該車曾首次展出；在以“智能汽車與汽車共享：夢想成真”為主題的平行論壇上，分享了電動汽車共享的現狀與未來；

在一年一度的開發商大會上，汪洋介紹了這個曾經的二手車項目的投資價值。

曾任該車首席執行官的汪洋在全球新能源汽車大會開發者大會上發表了演講。

會議期間，曾任該車首席執行官的汪洋接受了第一電氣網等媒體的獨家采訪。汪洋說，到目前為止，曾經這款車已經發展了20萬會員，平均每輛車每天訂單3單，每輛車運行75公里10小時。2016年，我們將與十個城市的合作伙伴合作，保守投資10000輛汽車。預計將投資18000輛汽車進行分時租賃。

作者：你說一次有300輛車在汽車平臺上。你是如何解決汽車來源的？

汪洋：目前我們都是通過經營租賃的方式從其他租賃公司租車，比如恒宇、龐大，因為這種方式比較快。該公司成立于去年，在無法獲得該指數的情況下，它開始經營租賃業務。

作者：你在說租賃許可證嗎？

汪洋：是的，一個是企業的資質，另一個是汽車的資質。我們有企業資質，這絕對不是非法經營。汽車也有資格操作。此外，北京市政府對分時租賃非常鼓勵，這也可以從相關政策中看出。

作者：分時租賃對充電的需求很大，因為車輛分散在每個停車場，每個停車場都有充電樁嗎？

汪洋：一開始，我想在每個停車位安裝充電樁。我想象得很好。車來了之后，我鼓勵用戶插上，并做了很多技術準備，但物業并不像你想象的那樣。我不想讓你堆東西。首先是電容器不夠，需要向國家電網報告。通常，周期很長。第二處房產就是不同意，“什么對我有好處”？盡管國家有激勵政策，但這不是強制性的，也沒有辦法。所以最后，我們果斷放棄了建網點時先建樁的想法，人工調度先跑。在我看來，分時的關鍵是用戶可以以什么價格接受你的服務，以及我們需要為此支付多少費用。因此，我們需要做的第一件事是快速、分散地找到核心用戶的位置。例如，在北京的中關村、望京等核心區域，在辦公樓下面找2-3個停車位，用戶可以快速嘗試。未來，它將通過建造樁或一個接一個地換電來解決。

作者：你剛剛在演講中提到，還有許多其他分時競爭對手曾經大量使用汽車，但與他們沒有本質區別。他們的優勢是什么？

汪洋：如果你把每個人都定義為租車，那沒什么區別，因為他們都在租車行業。然而，這與實際考慮和模式定義的起點有很大不同。

我們于2015年7月1日正式投入運營。在此之前，這家分時公司有許多國有資產和汽車公司的背景，其設計更為傳統。它可以通過支付押金和辦卡以及當天的價格來提供預約。在選擇車輛時，您必須手動選擇一個插座。這個網點有哪些車？如果它是在3:00到5:00之間預訂的，你必須避開它。。。提車時你必須走很長一段路，甚至要打車才能拿到。最后，你必須按時交車，否則他無法保證下次訂車。。。如果我們將一系列用戶體驗理解為“本質”，我們就會發現這些。例如，如果你今天想和同事聚在一起去萬達廣場，樓下有一輛車，但你需要它，但你必須在家里支付押金，然后等兩三天才能拿到卡。這可能嗎？這不是分時租賃。因此，低門檻、更方便的使用和更低的成本是本質，這就是我們與其他人的區別。

作者：您認為汽車共享的發展趨勢如何？

汪洋：我們的另一位創始人，第一電氣網絡首席執行官龐一成龐，一直是一個機器人迷。我也是一個偽機器人迷。無人駕駛的到來之后，我們對未來有了展望。當我們做分時租賃時，我們將其定義為t……

無人駕駛時代。雖然我們公司目前還很小，但我們覺得我們已經邁出了這一步。未來，優步和滴滴都希望用無人駕駛取代高昂的人工成本。我們粗略計算過，如果你想在北京養活一個人一輛車，你每月至少要賺1.2萬元左右，其中7000元是勞動力成本。因此，如果這些公司想節省勞動力成本，他們必須希望技術革命帶來的成就。所以我希望通過無人駕駛，我每月只需要5000元，再省7000元。

但在我們看來，無人商業化時代有兩條路，一條是乘汽車或快車出門，另一條是分時租賃出門。每家公司的人都會有不同的意見。我們認為，從無人值守分時方向出發，雖然比有人駕駛的汽車慢，但在運維網絡建設中更實用。昨天，我分享了一篇關于無人駕駛汽車的文章。當無人駕駛汽車到來時，我相信優步或滴滴現在的汽車都必須躺在路上，因為它無法讓汽車知道在哪里加油，汽車接客人時在哪里停車，汽車是否臟，是否應該清潔，內部如何，包括維護和維修。所有這些都需要在開發過程中依靠穩定的運維網絡，讓這臺機器知道該怎么走。同時，在技術發展的過程中，如果傳感技術沒有達到如此高的水平，比如汽車刮擦，現在是駕駛員自己的判斷，所以駕駛員并不是一個完整的駕駛功能，他還具有照顧汽車、保護汽車和警告該做什么的功能。我們希望在無人值守分時租賃到無人駕駛的過程中，搭建一個完善、大型、開放的運維平臺。我們希望當無人駕駛來臨時，你的車不會躺在路上，知道在哪里停車、在哪里加油或在哪里清潔。

我認為，在分享發展大趨勢的基礎上，分時租賃未來將走上無人化的大規模運營之路。盡管我們離這個目標還很遠，但我們相信，隨著技術的不斷進步和法律法規的不斷完善，我們可以成為中國最大的無人運營商，我們今天已經邁出了這一步，做無人化的大規模運營。

作者：你的體重秤是多少？包括哪些城市？

汪洋：目前主要在一個城市，那就是北京。因為它有一定的特殊性，第一屆政府的政策非常好，正在支持它。第二，公司的每個人都在北京，所以沒有必要越走越遠。第三，北京是一個國家基準，人口相對較多，需求復雜。因此，如果我們能夠贏得它，我們就可以占據更好的制高點，解決不同類型用戶的需求。從以上幾點來看，北京更適合分時租賃。目前，我們在北京有大約100家分店。2016年，憑借相對完善的指標和車輛技術，我們希望達到6000輛汽車和2000個網點。我們自己已經預訂了很多門店。北京市場能否消化這么多汽車，我們已經從北京的80多棟寫字樓擴展到3000多棟辦公樓來估算；

據估計，在北京五環內，市場將能夠吸收6000輛甚至10000輛汽車。五環占地700多平方公里，一公里內有四個網點。至于未來的規模，這取決于你的運營，而這個網絡也可以很好地支持用戶的使用習慣。

2016年，我們也希望去其他城市，比如上海、廣州、深圳，包括其他二線城市，比如武漢、重慶、杭州、寧波、天津，我們不會特別激進。我們會嘗試迭代，了解當地的特點，投入一點，找出用戶的需求，不斷迭代，不排除去相對較小的城市。只要風險和成本是可控的，你就可以嘗試。

作者：我們在政府機構和特殊旅游城市進展順利嗎？有什么麻煩嗎？

汪洋：我們公司的大多數人和在座的所有人一樣，都來自互聯網公司。盡管涉及傳統背景和專業領域的人，但公司的基因仍然是互聯網公司，對政府或企業的公關能力有限。我們的特點是希望抓住用戶的需求，建立模型，所以我們沒有主動嘗試政府公交改革，因為這不是我們的強項。此外，我們沒有嘗試一個特殊的旅游城市，因為我們認為它不能在另一個城市快速復制。2015年，我們所做的是探索一種可持續的大規模模式，我們沒有花時間嘗試這種模式。

遇到了一些困難，比如充電樁。去年年初，北京的電動汽車并不多，充電樁仍然是空的。到今年下半年，街上到處都是電動汽車，充電樁也很搶手。“充電樁APP”的用戶數量正在飆升，我們也可以看到用戶數量在飆升。但我堅信，收費不是核心問題，因為大量資本和頂級企業正在進入，這肯定會得到解決。

至于其他困難，只要你克服了它們，一點一點地進步，在商業運營過程中或多或少都會有。

此外，良好的政策正在不斷出臺。例如，我們將于7月1日上線，而北京在6月將不限制電動汽車，因此政策既有好的也有壞的。只要我們做得好，我們就可以制定更好的政策。

作者：在你建立了3000個網點之后，如果用戶數量沒有達到那么多，你該怎么辦？利潤計劃如何？

汪洋：這個計劃總是會隨著變化而調整的。你為什么要制定這樣的計劃是基于合理的計算，你應該滿懷信心地去做，但一旦出現問題，我們肯定會有安全保護措施。

讓我先談談為什么我們可以做出這樣的布局。據我們計算，全國約有1.5億人擁有機動車駕駛能力，但沒有私家車。當他們旅行時，在沒有司機成本的情況下，他們在價格上至少有60%的優勢。這樣一來，市場就非常大，可以滿足1.5億的缺口。此外，僅北京就有1000多萬常住人口。這些人中的許多人都有駕照，但在北京很難擁有一輛車，這與有錢與否無關。我講了一個故事。我的一位同事曾經在擁擠的地鐵里與人打架。人們說你太棒了。不要坐地鐵。你開車去了。事實上，他家里有一輛寶馬X6，但他不會開，所以他在北京沒有車。他是否有錢并不重要。你就是忍不住。因此，可以想象，在北京這樣的城市真正投資數千輛汽車是不夠的，但這個金額足以讓一家公司大規模運營。當然，這樣的車型和運營成本在規模化之前就可以達到利潤水平，否則這樣做完全是燒錢，對企業本身沒有好處，也對整個電動汽車領域和產業鏈有害。目前，當我們達到目標模型的平衡時，當然有可能增加音量。

作者：你能提供一些關于車輛運行的數據嗎？

汪洋：目前，平均每天的車票數量在3張左右，每張車票20多公里，自行車平均每天行駛75公里。這個里程數應該是當前車型在冬季非常高的運行水平。此外……

我們正試圖把車從模型的不同地方退回。在本月大規模自由化之后，數據將發生變化。

作者：你對從不同地方歸還汽車有什么看法？

汪洋：異地還車是用戶表達的最強烈的需求，因為你要出差的時間很短，不異地還車肯定不方便。但這里有一個現實的問題。停車場沒有相互連接。因此，這些停車場公司必須有一個好的方式來接受與您的商業合作。目前，我們有能力在不同的地方大規模歸還汽車。同時，我認為異地退車網絡是分時租賃發展的一個核心關鍵點，未來我們在這方面的布局還會增加。

作者：最大的問題是技術問題還是復雜的關系問題？

汪洋：對我來說，這是一個復雜的關系，但對渠道部門的人來說是一個技術問題，因為我不擅長與這些企業打交道。告訴人們停車位打五折，和其他人一起抽煙喝酒，但渠道里的人很擅長，所以他們很容易談論與有資源的公司合作。當然，并不是所有的公司都需要抽煙喝酒，但也有很多正規的停車場公司，而且大多是正式、正規的合作。因為首先，你給他帶來了收入，其次，你沒有給他帶來任何麻煩。就技術而言，我認為這不是問題。技術可以讓你在行業中快速領先，但我認為關鍵是通過技術實現運營壁壘。然而，我堅信技術是分時租賃的首要生產力。

作者：你在考慮換電嗎？

汪洋：是的。要么增加巡航里程，要么采用換電的方式使汽車高速轉彎。變電模式最早是由杭州國家電網試運行的，采用了一些非常高科技的東西，但最終的運行結果并不是特別理想。電動化+汽車共享=電動汽車分時租賃

電動化+汽車共享+無人駕駛=？

將電動化和汽車共享相結合的電動汽車分時在中國越來越受歡迎。中國領先的電動汽車分時品牌首席執行官汪洋表示，目前，二手車在北京已經發展到100個網點和300輛電動汽車。2016年，我們將嘗試在不同的地方歸還汽車，并將其擴展到北京以外的城市。此外，曾經汽車的未來定位是：中國最大的無人駕駛汽車運營商。

1月17日，第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）在廣州落下帷幕。該車一度頻繁出現在大會上：在同期舉行的首屆全球新能源汽車大會（廣州）貿易展上，該車曾首次展出；在以“智能汽車與汽車共享：夢想成真”為主題的平行論壇上，分享了電動汽車共享的現狀與未來；

在一年一度的開發商大會上，汪洋介紹了這個曾經的二手車項目的投資價值。

曾任該車首席執行官的汪洋在全球新能源汽車大會開發者大會上發表了演講。

會議期間，曾任該車首席執行官的汪洋接受了第一電氣網等媒體的獨家采訪。汪洋說，到目前為止，曾經這款車已經發展了20萬會員，平均每輛車每天訂單3單，每輛車運行75公里10小時。2016年，我們將與十個城市的合作伙伴合作，保守投資10000輛汽車。預計將投資18000輛汽車進行分時租賃。

作者：你說一次有300輛車在汽車平臺上。你是如何解決汽車來源的？

汪洋：目前我們都是通過經營租賃的方式從其他租賃公司租車，比如恒宇、龐大，因為這種方式比較快。該公司成立于去年，在無法獲得該指數的情況下，它開始經營租賃業務。

作者：你在說租賃許可證嗎？

汪洋：是的，一個是企業的資質，另一個是汽車的資質。我們有企業資質，這絕對不是非法經營。汽車也有資格操作。此外，北京市政府對分時租賃非常鼓勵，這也可以從相關政策中看出。

作者：分時租賃對充電的需求很大，因為車輛分散在每個停車場，每個停車場都有充電樁嗎？

汪洋：一開始，我想在每個停車位安裝充電樁。我想象得很好。車來了之后，我鼓勵用戶插上，并做了很多技術準備，但物業并不像你想象的那樣。我不想讓你堆東西。首先是電容器不夠，需要向國家電網報告。通常，周期很長。第二處房產就是不同意，“什么對我有好處”？盡管國家有激勵政策，但這不是強制性的，也沒有辦法。所以最后，我們果斷放棄了建網點時先建樁的想法，人工調度先跑。在我看來，分時的關鍵是用戶可以以什么價格接受你的服務，以及我們需要為此支付多少費用。因此，我們需要做的第一件事是快速、分散地找到核心用戶的位置。例如，在北京的中關村、望京等核心區域，在辦公樓下面找2-3個停車位，用戶可以快速嘗試。未來，它將通過建造樁或一個接一個地換電來解決。

作者：你剛剛在演講中提到，還有許多其他分時競爭對手曾經大量使用汽車，但與他們沒有本質區別。他們的優勢是什么？

汪洋：如果你把每個人都定義為租車，那沒什么區別，因為他們都在租車行業。然而，這與實際考慮和模式定義的起點有很大不同。

我們于2015年7月1日正式投入運營。在此之前，這家分時公司有許多國有資產和汽車公司的背景，其設計更為傳統。它可以通過支付押金和辦卡以及當天的價格來提供預約。在選擇車輛時，您必須手動選擇一個插座。這個網點有哪些車？如果它是在3:00到5:00之間預訂的，你必須避開它。。。提車時你必須走很長一段路，甚至要打車。最后，你必須按時交車，否則他無法保證下一次訂車。。。如果我們將一系列用戶體驗理解為“本質”，我們就會發現這些。例如，如果你今天想和同事聚在一起去萬達廣場，樓下有一輛車，但你需要它，但你必須在家里支付押金，然后等兩三天才能拿到卡。這可能嗎？這不是分時租賃。因此，低門檻、更方便的使用和更低的成本是本質，這就是我們與其他人的區別。

作者：您認為汽車共享的發展趨勢如何？

汪洋：我們的另一位創始人，第一電氣網絡首席執行官龐一成龐，一直是一個機器人迷。我也是一個偽機器人迷。無人駕駛的到來之后，我們對未來有了展望。當我們做分時租賃時，我們將其定義為t……

無人駕駛時代。雖然我們公司目前還很小，但我們覺得我們已經邁出了這一步。未來，優步和滴滴都希望用無人駕駛取代高昂的人工成本。我們粗略計算過，如果你想在北京養活一個人一輛車，你每月至少要賺1.2萬元左右，其中7000元是勞動力成本。因此，如果這些公司想節省勞動力成本，他們必須希望技術革命帶來的成就。所以我希望通過無人駕駛，我每月只需要5000元，再省7000元。

但在我們看來，無人商業化時代有兩條路，一條是乘汽車或快車出門，另一條是分時租賃出門。每家公司的人都會有不同的意見。我們認為，從無人值守分時方向出發，雖然比有人駕駛的汽車慢，但在運維網絡建設中更實用。昨天，我分享了一篇關于無人駕駛汽車的文章。當無人駕駛汽車到來時，我相信優步或滴滴現在的汽車都必須躺在路上，因為它無法讓汽車知道在哪里加油，汽車接客人時在哪里停車，汽車是否臟，是否應該清潔，內部如何，包括維護和維修。所有這些都需要在開發過程中依靠穩定的運維網絡，讓這臺機器知道該怎么走。同時，在技術發展的過程中，如果傳感技術沒有達到如此高的水平，比如汽車刮擦，現在是駕駛員自己的判斷，所以駕駛員并不是一個完整的駕駛功能，他還具有照顧汽車、保護汽車和警告該做什么的功能。我們希望在無人值守分時租賃到無人駕駛的過程中，搭建一個完善、大型、開放的運維平臺。我們希望當無人駕駛來臨時，你的車不會躺在路上，知道在哪里停車、在哪里加油或在哪里清潔。

我認為，在分享發展大趨勢的基礎上，分時租賃未來將走上無人化的大規模運營之路。盡管我們離這個目標還很遠，但我們相信，隨著技術的不斷進步和法律法規的不斷完善，我們可以成為中國最大的無人運營商，我們今天已經邁出了這一步，做無人化的大規模運營。

作者：你的體重秤是多少？包括哪些城市？

汪洋：目前主要在一個城市，那就是北京。因為它有一定的特殊性，第一屆政府的政策非常好，正在支持它。第二，公司的每個人都在北京，所以沒有必要越走越遠。第三，北京是一個國家基準，人口相對較多，需求復雜。因此，如果我們能夠贏得它，我們就可以占據更好的制高點，解決不同類型用戶的需求。從以上幾點來看，北京更適合分時租賃。目前，我們在北京有大約100家分店。2016年，憑借相對完善的指標和車輛技術，我們希望達到6000輛汽車和2000個網點。我們自己已經預訂了很多門店。北京市場能否消化這么多汽車，我們已經從北京的80多棟寫字樓擴展到3000多棟辦公樓來估算；

據估計，在北京五環內，市場將能夠吸收6000輛甚至10000輛汽車。五環占地700多平方公里，一公里內有四個網點。至于未來的規模，這取決于你的運營，而這個網絡也可以很好地支持用戶的使用習慣。

2016年，我們也希望去其他城市，比如上海、廣州、深圳，包括其他二線城市，比如武漢、重慶、杭州、寧波、天津，我們不會特別激進。我們會嘗試迭代，了解當地的特點，投入一點，找出用戶的需求，不斷迭代，不排除去相對較小的城市。只要風險和成本是可控的，你就可以嘗試。

作者：我們在政府機構和特殊旅游城市進展順利嗎？有什么麻煩嗎？

汪洋：我們公司的大多數人和在座的所有人一樣，都來自互聯網公司。盡管涉及傳統背景和專業領域的人，但公司的基因仍然是互聯網公司，對政府或企業的公關能力有限。我們的特點是希望抓住用戶的需求，建立模型，所以我們沒有主動嘗試政府公交改革，因為這不是我們的強項。此外，我們沒有嘗試一個特殊的旅游城市，因為我們認為它不能在另一個城市快速復制。2015年，我們所做的是探索一種可持續的大規模模式，我們沒有花時間嘗試這種模式。

遇到了一些困難，比如充電樁。去年年初，北京的電動汽車并不多，充電樁仍然是空的。到今年下半年，街上到處都是電動汽車，充電樁也很搶手。“充電樁APP”的用戶數量正在飆升，我們也可以看到用戶數量在飆升。但我堅信，收費不是核心問題，因為大量資本和頂級企業正在進入，這肯定會得到解決。

至于其他困難，只要你克服了它們，一點一點地進步，在商業運營過程中或多或少都會有。

此外，良好的政策正在不斷出臺。例如，我們將于7月1日上線，而北京在6月將不限制電動汽車，因此政策既有好的也有壞的。只要我們做得好，我們就可以制定更好的政策。

作者：在你建立了3000個網點之后，如果用戶數量沒有達到那么多，你該怎么辦？利潤計劃如何？

汪洋：這個計劃總是會隨著變化而調整的。你為什么要制定這樣的計劃是基于合理的計算，你應該滿懷信心地去做，但一旦出現問題，我們肯定會有安全保護措施。

讓我先談談為什么我們可以做出這樣的布局。據我們計算，全國約有1.5億人擁有機動車駕駛能力，但沒有私家車。當他們旅行時，在沒有司機成本的情況下，他們在價格上至少有60%的優勢。這樣一來，市場就非常大，可以滿足1.5億的缺口。此外，僅北京就有1000多萬常住人口。這些人中的許多人都有駕照，但在北京很難擁有一輛車，這與有錢與否無關。我講了一個故事。我的一位同事曾經在擁擠的地鐵里與人打架。人們說你太棒了。不要坐地鐵。你開車去了。事實上，他家里有一輛寶馬X6，但他不會開，所以他在北京沒有車。他是否有錢并不重要。你就是忍不住。因此，可以想象，在北京這樣的城市真正投資數千輛汽車是不夠的，但這個金額足以讓一家公司大規模運營。當然，這樣的車型和運營成本在規模化之前就可以達到利潤水平，否則這樣做完全是燒錢，對企業本身沒有好處，也對整個電動汽車領域和產業鏈有害。目前，當我們達到目標模型的平衡時，當然有可能增加音量。

作者：你能提供一些關于車輛運行的數據嗎？

汪洋：目前，平均每天的車票數量在3張左右，每張車票20多公里，自行車平均每天行駛75公里。這個里程數應該是當前車型在冬季非常高的運行水平。此外……

我們正試圖把車從模型的不同地方退回。在本月大規模自由化之后，數據將發生變化。

作者：你對從不同地方歸還汽車有什么看法？

汪洋：異地還車是用戶表達的最強烈的需求，因為你要出差的時間很短，不異地還車肯定不方便。但這里有一個現實的問題。停車場沒有相互連接。因此，這些停車場公司必須有一個好的方式來接受與您的商業合作。目前，我們有能力在不同的地方大規模歸還汽車。同時，我認為異地退車網絡是分時租賃發展的一個核心關鍵點，未來我們在這方面的布局還會增加。

作者：最大的問題是技術問題還是復雜的關系問題？

汪洋：對我來說，這是一個復雜的關系，但對渠道部門的人來說是一個技術問題，因為我不擅長與這些企業打交道。告訴人們停車位打五折，和其他人一起抽煙喝酒，但渠道里的人很擅長，所以他們很容易談論與有資源的公司合作。當然，并不是所有的公司都需要抽煙喝酒，但也有很多正規的停車場公司，而且大多是正式、正規的合作。因為首先，你給他帶來了收入，其次，你沒有給他帶來任何麻煩。就技術而言，我認為這不是問題。技術可以讓你在行業中快速領先，但我認為關鍵是通過技術實現運營壁壘。然而，我堅信技術是分時租賃的首要生產力。

作者：你在考慮換電嗎？

汪洋：是的。要么增加巡航里程，要么采用換電的方式使汽車高速轉彎。變電模式最早是由杭州國家電網試運行的，采用了一些非常高科技的東西，但最終的運行結果并不是特別理想。目前，基于分時業務，相當一部分車企已經實現了換電的方式，這實際上與加油沒有本質區別。只要在那里換電池就行了。我也看到過手動更換電池。大約三個人需要10分鐘才能得到一輛車。整個速度非常快，可以快速提高車輛的周轉率。換電不是一個障礙，如果有必要的話可以這樣做。

作者：關于客戶群，剛才我們談到了90后。我們有統計數據嗎？

汪洋：不是90后，但90后是最高點。很多人在80、70后使用它，比如我，哈哈。目前，基于分時業務，相當一部分車企已經實現了換電的方式，這實際上與加油沒有本質區別。只要在那里換電池就行了。我也看到過手動更換電池。大約三個人需要10分鐘才能得到一輛車。整個速度非常快，可以快速提高車輛的周轉率。換電不是一個障礙，如果有必要的話可以這樣做。

作者：關于客戶群，剛才我們談到了90后。我們有統計數據嗎？

汪洋：不是90后，但90后是最高點。很多人在80、70后使用它，比如我，哈哈。

標簽：北京發現寶馬漢寶馬X6

汽車資訊熱門資訊