2015新能源車市：銷量增長背后的技術隱憂

當時，李叔叔在《天下無賊》中開玩笑說：“21世紀最貴的是什么？天才！

“讓電影院里的觀眾開心，心照不宣。10年后的今天，如果李叔叔再拋出這個問題，答案可能會變成“健康”。

到了年底，人們已經進入了對過去一年的總結。如果我們想用一種顏色來描述即將到來的2015年，綠色可能是合適的。剛剛舉行的巴黎氣候大會和北京的霧霾讓中國人再次關注環境保護。

在此背景下，新能源汽車在汽車市場也經歷了獨特的一年。風光背后，有政府的政策支持和車企的不懈努力，但也有低速電動車的影響，以及基礎設施的缺乏和爬坡機制的困擾。2016年，新能源汽車市場仍然需要“做和珍惜”。

該政策推動新能源市場“一路狂奔”

在12月17日舉行的商務部新聞發布會上，商務部新聞發言人沈丹陽用“發展迅速，形勢喜人”來概括新能源汽車的市場規模。

據統計，今年1-10月，新能源汽車累計產量20.69萬輛，同比增長3倍，其中純電動乘用車產量8.71萬輛，增長3倍；插電式混合動力乘用車生產4.55萬輛，同比增長3倍；1-10月，全國累計銷量17.11萬輛，同比增長2.9倍。

這一數字無疑是2015年中國新能源汽車快速發展的證據。在沈丹陽看來，快速發展的主要原因有三：一是國家政策對了，二是企業的技術發展，三是客戶觀念的更新和轉變。自2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》以來，政府對新能源汽車的支持不斷出臺。各部委對購車補貼、稅收減免、財政支持和政策支持等方面做出了一系列規定，從新能源汽車的研發、生產、購買、使用和監管等方面建立了較為完善的政策支持體系。

在我們即將告別2015年之際，中國市政府繼續努力保持新能源汽車的發展勢頭。12月16日，財政部等五部門發布《關于“十三五”新能源汽車充電設施激勵政策加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》。《通知》明確，獎勵標準主要根據各地推廣的新能源汽車數量確定。促銷數量越大，獲得的激勵資金就越多。

在大政策的鼓勵下，受汽車擁堵影響的大城市也在發展新能源汽車，并出臺了鼓勵政策。以北京為例，據報道，北京的新能源汽車數量將從今年的3萬輛增加到明年的6萬輛。沒有彩票，沒有限額，沒有購置稅，還有兩級政府補貼。同時，普通汽車搖號指標將進一步壓縮；

交通擁堵收費政策也可能被提上議事日程。

群雄逐鹿新能源汽車市場

在政策的推動下，各家企業生產新能源汽車的積極性也很高。其中，表現最好的是以上汽、比亞迪、吉利和長安為代表的企業。

以上汽集團為例。自11月底中國首款中高端新能源汽車榮威e950在廣州車展上市以來，上汽集團已成為中國唯一一家全面覆蓋A00級汽車、B+級汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的汽車企業。其中，插電式榮威e550和純電動榮威E50都是細分市場的質量標桿。

優秀產品的背后是技術的支持。“上汽集團的開發團隊提交了147項EDU（智能電動驅動單元）專利申請，其中30項獲得授權，6項國際專利中有2項獲得授權”。上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍告訴筆者，上汽掌握了世界一流的電池、電驅動、電控等核心技術，還擁有世界領先的BMS電池管理系統。

在技術驅動戰略的推動下，上汽新能源將從明年開始迎來新產品的爆發年。未來五年，上汽集團計劃在新能源領域投資200多億元，推出30多種具有國際先進水平的全新產品，力爭到2020年達到60萬輛的銷售目標。

統計數據顯示，截至11月，榮威e550累計銷量達到9100輛，單月銷量1207輛。根據這一趨勢，預計年銷售額將超過1萬輛。榮威E50也因其安全可靠、續航里程長、價格更親民等優點而受到市場尤其是分時運營商的青睞。2016年，上汽還將推出榮威插電式混合動力SUV車型，逐步實現從A0到B+、從轎車到SUV車型的全覆蓋。

如今，智能化和電動化已被公認為未來汽車的兩大方向。因此，很明顯，上汽并不是唯一一家想在未來競爭中占據領先地位的車企，比亞迪、長安和吉利也同樣來勢洶洶。今年3月，長安發布了《2025年新能源發展戰略》。據悉，未來幾年，長安將投產34輛新能源汽車。

在今年的廣州車展上，吉利汽車還宣布了“藍色吉利行動”的新能源發展戰略，宣布到2020年，新能源汽車的銷量將占總銷量的90%，目標非常激進。

低速電動汽車和基礎設施的破壞

在幾家自主品牌和合資企業付出巨大努力的同時，新能源汽車的發展離“康莊大道”還很遠。其中，最麻煩的就是低速電動車。據中國汽車工業協會副秘書長徐艷華介紹，2015年中國新能源汽車銷量預計今年將達到22萬~25萬輛。與此同時，另一位專家預測，今年低速電動汽車的銷量將達到70萬輛。

它從未得到政策的認可，也沒有得到一些地方政府的變相支持，分享政府對電動汽車行業的補貼。低速電動汽車在發揮政策優勢的同時迅速發展。然而，由于缺乏監管，低速電動車市場存在著巨大的隱患——惡性競爭造成的行業混亂、無證駕駛對人民生命的威脅、電池回收不利造成的污染，所有這些都使低速電動車的存在備受爭議。

盡管業內普遍共識是，低速電動車在國家層面合法化的可能性很低，但低價低成本的低速電動車已經在新能源汽車市場分到了一杯羹，這是不爭的事實。

其次，是消費者觀念的轉變、充電設施的完善和補貼退出機制。以充電樁為例，由于住宅物業的阻礙、公共充電樁的有限以及接口標準的不一致，許多購買過電動汽車的客戶對自己的汽車“又愛又恨”。一位同事已經買了……

電動汽車真誠地表示，如果家里沒有充電條件，你可以暫時忘記電動汽車。

此外，從明年開始，新能源汽車的市場補貼將很快下降。據悉，到2020年，新能源汽車銷售將不再享受補貼。屆時，新能源汽車市場是否會持續火爆？新能源汽車的成本仍然很高，能否得到控制？那些依靠補貼渾水摸魚的企業是否只能選擇離開？

盡管退坡機制對所有企業來說都是一個挑戰，但可以肯定的是，真正有競爭力的新能源車企并不是靠保護和補貼就能生產出來的。只有回歸市場經濟，真正有實力的企業才能脫穎而出。當時，李叔叔在《天下無賊》中開玩笑說：“21世紀最貴的是什么？天才！

“讓電影院里的觀眾開心，心照不宣。10年后的今天，如果李叔叔再拋出這個問題，答案可能會變成“健康”。

到了年底，人們已經進入了對過去一年的總結。如果我們想用一種顏色來描述即將到來的2015年，綠色可能是合適的。剛剛舉行的巴黎氣候大會和北京的霧霾讓中國人再次關注環境保護。

在此背景下，新能源汽車在汽車市場也經歷了獨特的一年。風光背后，有政府的政策支持和車企的不懈努力，但也有低速電動車的影響，以及基礎設施的缺乏和爬坡機制的困擾。2016年，新能源汽車市場仍然需要“做和珍惜”。

該政策推動新能源市場“一路狂奔”

在12月17日舉行的商務部新聞發布會上，商務部新聞發言人沈丹陽用“發展迅速，形勢喜人”來概括新能源汽車的市場規模。

據統計，今年1-10月，新能源汽車累計產量20.69萬輛，同比增長3倍，其中純電動乘用車產量8.71萬輛，增長3倍；插電式混合動力乘用車生產4.55萬輛，同比增長3倍；1-10月，全國累計銷量17.11萬輛，同比增長2.9倍。

這一數字無疑是2015年中國新能源汽車快速發展的證據。在沈丹陽看來，快速發展的主要原因有三：一是國家政策對了，二是企業的技術發展，三是客戶觀念的更新和轉變。自2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》以來，政府對新能源汽車的支持不斷出臺。各部委對購車補貼、稅收減免、財政支持和政策支持等方面做出了一系列規定，從新能源汽車的研發、生產、購買、使用和監管等方面建立了較為完善的政策支持體系。

在我們即將告別2015年之際，中國市政府繼續努力保持新能源汽車的發展勢頭。12月16日，財政部等五部門發布《關于“十三五”新能源汽車充電設施激勵政策加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》。《通知》明確，獎勵標準主要根據各地推廣的新能源汽車數量確定。促銷數量越大，獲得的激勵資金就越多。

在大政策的鼓勵下，受汽車擁堵影響的大城市也在發展新能源汽車，并出臺了鼓勵政策。以北京為例，據報道，北京的新能源汽車數量將從今年的3萬輛增加到明年的6萬輛。沒有彩票，沒有限額，沒有購置稅，還有兩級政府補貼。同時，普通汽車搖號指標將進一步壓縮；

交通擁堵收費政策也可能被提上議事日程。

群雄逐鹿新能源汽車市場

在政策的推動下，各家企業生產新能源汽車的積極性也很高。其中，表現最好的是以上汽、比亞迪、吉利和長安為代表的企業。

以上汽集團為例。自11月底中國首款中高端新能源汽車榮威e950在廣州車展上市以來，上汽集團已成為中國唯一一家全面覆蓋A00級汽車、B+級汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的汽車企業。其中，插電式榮威e550和純電動榮威E50都是細分市場的質量標桿。

優秀產品的背后是技術的支持。“上汽集團的開發團隊提交了147項EDU（智能電動驅動單元）專利申請，其中30項獲得授權，6項國際專利中有2項獲得授權”。上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍告訴筆者，上汽掌握了世界一流的電池、電驅動、電控等核心技術，還擁有世界領先的BMS電池管理系統。

在技術驅動戰略的推動下，上汽新能源將從明年開始迎來新產品的爆發年。未來五年，上汽集團計劃在新能源領域投資200多億元，推出30多種具有國際先進水平的全新產品，力爭到2020年達到60萬輛的銷售目標。

統計數據顯示，截至11月，榮威e550累計銷量達到9100輛，單月銷量1207輛。根據這一趨勢，預計年銷售額將超過1萬輛。榮威E50也因其安全可靠、續航里程長、價格更親民等優點而受到市場尤其是分時運營商的青睞。2016年，上汽還將推出榮威插電式混合動力SUV車型，逐步實現從A0到B+、從轎車到SUV車型的全覆蓋。

如今，智能化和電動化已被公認為未來汽車的兩大方向。因此，很明顯，上汽并不是唯一一家想在未來競爭中占據領先地位的車企，比亞迪、長安和吉利也同樣來勢洶洶。今年3月，長安發布了《2025年新能源發展戰略》。據悉，未來幾年，長安將投產34輛新能源汽車。

在今年的廣州車展上，吉利汽車還宣布了“藍色吉利行動”的新能源發展戰略，宣布到2020年，新能源汽車的銷量將占總銷量的90%，目標非常激進。

低速電動汽車和基礎設施的破壞

在幾家自主品牌和合資企業付出巨大努力的同時，新能源汽車的發展離“康莊大道”還很遠。其中，最麻煩的就是低速電動車。據中國汽車工業協會副秘書長徐艷華介紹，2015年中國新能源汽車銷量預計今年將達到22萬~25萬輛。與此同時，另一位專家預測，今年低速電動汽車的銷量將達到70萬輛。

它從未得到政策的認可，也沒有得到一些地方政府的變相支持，分享政府對電動汽車行業的補貼。低速電動汽車在發揮政策優勢的同時迅速發展。然而，由于缺乏監管，低速電動車市場存在著巨大的隱患——惡性競爭造成的行業混亂、無證駕駛對人民生命的威脅、電池回收不利造成的污染，所有這些都使低速電動車的存在備受爭議。

盡管業內普遍共識是，低速電動車在國家層面合法化的可能性很低，但低價低成本的低速電動車已經在新能源汽車市場分到了一杯羹，這是不爭的事實。

其次，是消費者觀念的轉變、充電設施的完善和補貼退出機制。以充電樁為例，由于住宅物業的阻礙、公共充電樁的有限以及接口標準的不一致，許多購買過電動汽車的客戶對自己的汽車“又愛又恨”。一位同事已經買了……

電動汽車真誠地表示，如果家里沒有充電條件，你可以暫時忘記電動汽車。

此外，從明年開始，新能源汽車的市場補貼將很快下降。據悉，到2020年，新能源汽車銷售將不再享受補貼。屆時，新能源汽車市場是否會持續火爆？新能源汽車的成本仍然很高，能否得到控制？那些依靠補貼渾水摸魚的企業是否只能選擇離開？

盡管退坡機制對所有企業來說都是一個挑戰，但可以肯定的是，真正有競爭力的新能源車企并不是靠保護和補貼就能生產出來的。只有回歸市場經濟，真正有實力的企業才能脫穎而出。

標簽：榮威長安北京比亞迪世紀

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