歐陽明高： 2016年應是新能源汽車技術品質提升年

12月23日，“中國電動汽車百人會論壇（2016）”新聞發布會在清華大學舉行。中國電動汽車百人會常務副會長高歐陽明在會上對百人會的工作做了總結報告，并對新能源汽車的發展現狀和未來前景提出了分析和建議。百人會主任助理戴偉、雙創中心主任周宇軒、咨詢部主任張成斌、咨詢部副主任張娟等出席會議，百人會信息部主任沈成鵬擔任主持人。

2014年是新能源汽車發展的第一年，2015年是工業快速增長的一年，高歐陽明提出，2016年應是技術質量提升年，以穩定新能源汽車的良好發展勢頭，實現又好又快的發展。

新能源商用車仍有很大發展。

新能源商用車同比增長11倍，11月份月產量突破2萬輛。高歐陽明指出，總車輛中有79%是6-8米的中巴車輛，2%是12米及以上的車輛，10米及以上車輛僅占21%。不僅產量大幅增加，而且大多集中在6-8米的子模型中，這是由于過度補貼造成的。

“6-8米車型采用純電動技術解決路線是合理的，但這么大的市場量與補貼直接相關。明年補貼政策完善后，這種不合理的情況會得到改善。新能源商用車應該會繼續發展，但商用車的種類很多，物流車可能會更好明年開發。”高歐陽明說。

另一方面，財政部發布《關于完善城市公交車成品油價格補貼政策加快新能源汽車推廣應用的通知》，可以有效降低電動公交車的運營成本，提高公交公司的積極性。高歐陽明認為，經過幾年的發展，隨著技術水平的提高，支持政策增加，運營效率不斷提高。例如，深圳電動公交車的運營效率從60%提高到93%，達到了傳統公交車的水平。從明年開始，新能源公交車將在公共交通領域迅速發展。

中國電動汽車百人會常務副主席、全國政協常委、國家“863”節能與新能源汽車重大項目總專家組組長高歐陽明。

基礎設施不是瓶頸。

總的來說，新能源汽車的發展存在一些不平衡的問題，即整車跑得快，電池沒有，充電設施落后。2014年，新能源汽車的數量接近10萬輛，但充電樁只有3.1萬個。今年，新能源汽車新增了30萬輛，高歐陽明估計，新增充電樁不到10萬個，與電動汽車的數量相去甚遠。

不過，高歐陽明仍對2020年480萬個充電樁和1.2萬個充電站的目標能夠實現表示樂觀。因為充電樁的建設和發展形勢良好，比如北京的個人自用樁比例達到了63%，建設速度非常快。“充電樁的建設主要不是技術問題，而是商業模式和政策制定。任何沒有技術瓶頸、想增加數量的東西在中國都不是問題，幾年后就會大規模增加。”

石墨烯在短期內很難應用于電動汽車。

高歐陽明主張不同的汽車使用不同的電池。例如，乘用車重視續航里程，導致使用高比能的三元鋰離子電池。到2020年，電池開發的目標是單體電池300 WHr/kg，系統電池200 WHr/kg。這是三元鋰離子電池的發展水平……

達到乘用車更注重安全，可以使用能量相對較低但穩定性較高的磷酸鐵鋰電池。

對于目前概念熱門的石墨烯電池，高歐陽明說，石墨烯在電池中的應用基本上是基于發表在出版物上的文章，沒有一個是完整的實驗電池。電池材料的應用分為幾個層次。只有在材料的基礎研究階段，才會經歷材料、電極、單體和系統等多個層面。每個級別都面臨著不同的問題，因此短期內石墨烯電池在電動汽車中的應用沒有太大希望。

目前，石墨烯主要被添加到電池的陽極和陰極材料中，作為導電增強劑，以提高電池的導電性和充放電速率。高歐陽明預測，石墨烯電池可能首先用于消費類電池，如手機電池、紐扣電池等。但在純電動汽車主導的動力電池中，未來三元鋰電池仍將占據主導地位。

2016年應該是技術質量提升的一年。

高歐陽明總結了今年新能源汽車發展現狀的相關問題。

該市場正在高速增長，位居世界第一，同比增長超過四倍。特別是，私人乘用車市場開始進入穩定增長階段。例如，北京的電動汽車牌照數量正在逐漸增加，11月約為2600輛。到今年年底，北京將有近2萬輛私人擁有的新能源汽車。

從技術角度來看，電動公交車的使用壽命大大提高，運營成本可以與燃油車競爭，同時保持節能環保的特點。電池模塊的最大比能達到140 WHr/kg，并取得了巨大進展。

政策方面，今年發布了關于新型電動汽車資質準入的政策，首次開放了資質。第二，基礎設施的發展規劃政策。第三，公交車市場的機油補償和電力補償政策。第四，關于一些非補貼政策。也就是說，國務院常務委員會規定，新能源汽車不受限制，也不編號。

2014年被認為是新能源汽車進入大家庭的第一年，2015年可以說是產業高速增長的一年。從細分來看，純電動小型電動汽車占據了絕對的主體，即A0級和A00級占整個純電動汽車銷售市場的90%，真正的B級和C級汽車很少。小型純電動汽車的發展與國家整體戰略是一致的，因為大型豪華純電動汽車從節能環保的角度來看不需要推廣，而且耗電也比較嚴重。

關于存在的問題和下一步的努力方向，高歐陽明說，要從政策主導向市場主導和創新驅動轉變。目前，新能源汽車市場基本上由國內企業來做，但很快國際企業就會來，競爭將加劇。競爭加劇后，補貼不能作為競爭的武器，只能作為創新，包括技術、商業模式和政策創新。

在高歐陽明看來，創新驅動力中最重要的是技術創新，而技術創新的重點是電池技術的創新。“十三五”規劃提出了技術升級戰略，具體來說就是三句話——“動力深度電動化、整車智能網聯化、車身結構輕量化”，這是我們整體技術升級戰略的內涵。電動化、智能化和輕量化的融合是下一步科技研究的重點，而這其中的核心是動力電池。

此外，新能源汽車行業還存在許多不協調的問題，包括產品參差不齊、電池容量不足、充電設施滯后、政策與市場缺乏良性互動等。“我希望明年是提高技術質量的一年，不需要增加四倍，這樣……

穩定我國新能源汽車良好發展勢頭，實現又好又快的協調發展。”高歐陽明說。12月23日，“中國電動汽車百人會論壇（2016）”新聞發布會”在清華大學舉行。中國電動汽車百人會常務副主席高歐陽明在會上對百人會的工作做了總結報告，并對新能源汽車的發展現狀和未來前景進行了分析和建議。百人會主任助理戴偉、雙創董事周宇軒中心、咨詢部主任張成斌、咨詢部副主任張娟等出席會議，百人會信息部主任沈成鵬擔任主持人。

2014年是新能源汽車發展的第一年，2015年是工業快速增長的一年，高歐陽明提出，2016年應是技術質量提升年，以穩定新能源汽車的良好發展勢頭，實現又好又快的發展。

新能源商用車仍有很大發展。

新能源商用車同比增長11倍，11月份月產量突破2萬輛。高歐陽明指出，總車輛中有79%是6-8米的中巴車輛，2%是12米及以上的車輛，10米及以上車輛僅占21%。不僅產量大幅增加，而且大多集中在6-8米的子模型中，這是由于過度補貼造成的。

“6-8米車型采用純電動技術解決路線是合理的，但這么大的市場量與補貼直接相關。明年補貼政策完善后，這種不合理的情況會得到改善。新能源商用車應該會繼續發展，但商用車的種類很多，物流車可能會更好明年開發。”高歐陽明說。

另一方面，財政部發布《關于完善城市公交車成品油價格補貼政策加快新能源汽車推廣應用的通知》，可以有效降低電動公交車的運營成本，提高公交公司的積極性。高歐陽明認為，經過幾年的發展，隨著技術水平的提高，支持政策增加，運營效率不斷提高。例如，深圳電動公交車的運營效率從60%提高到93%，達到了傳統公交車的水平。從明年開始，新能源公交車將在公共交通領域迅速發展。

中國電動汽車百人會常務副主席、全國政協常委、國家“863”節能與新能源汽車重大項目總專家組組長高歐陽明。

基礎設施不是瓶頸。

總的來說，新能源汽車的發展存在一些不平衡的問題，即整車跑得快，電池沒有，充電設施落后。2014年，新能源汽車的數量接近10萬輛，但充電樁只有3.1萬個。今年，新能源汽車新增了30萬輛，高歐陽明估計，新增充電樁不到10萬個，與電動汽車的數量相去甚遠。

不過，高歐陽明仍對2020年480萬個充電樁和1.2萬個充電站的目標能夠實現表示樂觀。因為充電樁的建設和發展形勢良好，比如北京的個人自用樁比例達到了63%，建設速度非常快。“充電樁的建設主要不是技術問題，而是商業模式和政策制定。任何沒有技術瓶頸、想增加數量的東西在中國都不是問題，幾年后就會大規模增加。”

石墨烯在短期內很難應用于電動汽車。

高歐陽明主張不同的汽車使用不同的電池。例如，乘用車重視續航里程，導致使用高比能的三元鋰離子電池。ba的目標……

到2020年，ery的發展是單體電池300 WHr/kg，系統200 WHr/kg。這是三元鋰離子電池可以達到的水平。乘用車更注重安全，可以使用能量相對較低但穩定性較高的磷酸鐵鋰電池。

對于目前概念熱門的石墨烯電池，高歐陽明說，石墨烯在電池中的應用基本上是基于發表在出版物上的文章，沒有一個是完整的實驗電池。電池材料的應用分為幾個層次。只有在材料的基礎研究階段，才會經歷材料、電極、單體和系統等多個層面。每個級別都面臨著不同的問題，因此短期內石墨烯電池在電動汽車中的應用沒有太大希望。

目前，石墨烯主要被添加到電池的陽極和陰極材料中，作為導電增強劑，以提高電池的導電性和充放電速率。高歐陽明預測，石墨烯電池可能首先用于消費類電池，如手機電池、紐扣電池等。但在純電動汽車主導的動力電池中，未來三元鋰電池仍將占據主導地位。

2016年應該是技術質量提升的一年。

高歐陽明總結了今年新能源汽車發展現狀的相關問題。

該市場正在高速增長，位居世界第一，同比增長超過四倍。特別是，私人乘用車市場開始進入穩定增長階段。例如，北京的電動汽車牌照數量正在逐漸增加，11月約為2600輛。到今年年底，北京將有近2萬輛私人擁有的新能源汽車。

從技術角度來看，電動公交車的使用壽命大大提高，運營成本可以與燃油車競爭，同時保持節能環保的特點。電池模塊的最大比能達到140 WHr/kg，并取得了巨大進展。

政策方面，今年發布了關于新型電動汽車資質準入的政策，首次開放了資質。第二，基礎設施的發展規劃政策。第三，公交車市場的機油補償和電力補償政策。第四，關于一些非補貼政策。也就是說，國務院常務委員會規定，新能源汽車不受限制，也不編號。

2014年被認為是新能源汽車進入大家庭的第一年，2015年可以說是產業高速增長的一年。從細分來看，純電動小型電動汽車占據了絕對的主體，即A0級和A00級占整個純電動汽車銷售市場的90%，真正的B級和C級汽車很少。小型純電動汽車的發展與國家整體戰略是一致的，因為大型豪華純電動汽車從節能環保的角度來看不需要推廣，而且耗電也比較嚴重。

關于存在的問題和下一步的努力方向，高歐陽明說，要從政策主導向市場主導和創新驅動轉變。目前，新能源汽車市場基本上由國內企業來做，但很快國際企業就會來，競爭將加劇。競爭加劇后，補貼不能作為競爭的武器，只能作為創新，包括技術、商業模式和政策創新。

在高歐陽明看來，創新驅動力中最重要的是技術創新，而技術創新的重點是電池技術的創新。“十三五”規劃提出了技術升級戰略，具體來說就是三句話——“動力深度電動化、整車智能網聯化、車身結構輕量化”，這是我們整體技術升級戰略的內涵。電動化、智能化和輕量化的融合是下一步科技研究的重點，而這其中的核心是動力電池。

此外，新能源汽車行業還存在許多不協調的問題，包括產品不均衡、電池容量不足、充電設施滯后、政策與……缺乏良性互動等……

市場。“我希望明年是技術質量提高的一年，不需要再提高四倍，從而穩定我們新能源汽車的良好發展勢頭，實現又好又快的協調發展。”高歐陽明說。

標簽：北京大發

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