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誰能從新能源汽車百億補貼中賺錢?比亞迪無疑是最大受益者

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時間:1900/1/1 0:00:00

在政策的支持下,中國新能源汽車力爭在汽車市場的“江湖”中獲得更高的地位,并正在向1%的市場份額邁進。

BYD, Tesla, Dongfeng, Zotye

銷售額占比近1%

目前,政策繼續向新能源汽車傾斜。近日,財政部等五部門發布《關于“十三五”新能源汽車充電設施激勵政策加強新能源汽車推廣應用的通知(征求意見稿)》,明確了獎勵目標,充電基礎設施激勵政策適用于中國所有省(區、市)。中央財政將對充電基礎設施相對完善、新能源汽車推廣應用規模較大的省(區、市)安排獎勵資金。

《通知》設定了新能源充電設施的獎勵標準,對大氣污染治理重點省市的獎勵最高。2016年,大氣污染治理重點省市推廣量為3萬輛,獎勵標準為9000萬元。超過門檻的最高獎勵為1.2億元。2020年,大氣污染治理重點省市獎勵門檻為7萬輛,獎勵標準為1.26億元。每增加6000輛車,獎勵資金將增加1100萬元,最高獎勵資金上限為2億元。

近年來,中央和地方政府不斷加大對新能源汽車的支持力度,引發了新能源汽車市場的“井噴”。在2014年銷量增長3.2倍之后,今年新能源汽車仍在高速增長。根據機動車出廠證統計,今年1-11月,新能源汽車產量達到27.92萬輛,占汽車市場總產量的1.26%。新能源汽車在汽車市場的市場份額也接近1%。據中國汽車工業協會統計,今年1-10月,中國新能源汽車銷量為17.11萬輛,同比增長2.9倍。同期,中國汽車總銷量為1927.81萬輛。新能源汽車占比從去年的0.32%迅速上升至0.89%。業內普遍將1%視為新能源汽車早期發展的拐點。一旦銷量超過1%,新能源汽車將迎來快速增長的新階段。

按照目前的增長速度,2015年中國新能源汽車銷量將突破20萬輛,有望超過美國,成為全球最大的新能源汽車市場。隨著新能源汽車市場的擴張,車企在這一領域的盈利能力也備受關注。目前,絕大多數車企的新能源汽車雖然享受政府補貼,但尚未實現盈利。為了做大新能源汽車蛋糕,僅今年一年,中央和地方政府就安排了超過100億元的補貼。毫無疑問,新能源汽車的龍頭企業比亞迪是最大的受益者。業內普遍認為,燒錢多年的比亞迪最有可能成為新能源汽車領域第一家盈利的車企。

誰賺錢了?

比亞迪2015年三季報顯示,今年前三季度公司營業收入484.94億元,實現歸屬于上市公司股東的凈利潤19.61億元,同比增長404%,其中7-9月實現凈利潤14.95億元,增長5196.97%。比亞迪認為,今年第四季度,預計插電式混合動力汽車的銷量將繼續保持快速增長,公共交通和專用車的訂單也將大量交付。公司新能源汽車業務將繼續保持快速增長勢頭,帶動利潤水平提升。預計比亞迪2015年凈利潤為23.2億元至25.2億元,同比增長435%~481%。

另一家國際新能源汽車巨頭特斯拉交出的成績單并不盡如人意。特斯拉第三季度凈虧損……

er為2.3億美元,而去年同期為7500萬美元,同比增長207%。

與特斯拉不同的是,比亞迪的主營業務包括傳統燃料汽車、新能源汽車、充電電池和光伏、手機零部件和組裝,其中汽車及相關產品業務占比亞迪今年上半年總收入的56.14%,新能源領域享受到了慷慨的政府補貼。

比亞迪沒有單獨披露新能源汽車板塊的利潤情況。當筆者最近向比亞迪內部人士詢問新能源汽車的利潤時,該人士認為這涉及商業機密,拒絕回應。

據第一電氣網統計,今年前11個月,比亞迪、吉利、眾泰、宇通、北汽、東風、上汽等7家車企新能源汽車產量超過1萬輛。比亞迪以5.03萬輛新能源汽車的產量位居榜首,其中插電式乘用車產量3.98萬輛,純電動乘用車產量8183輛,純電公交車和純電動專用車產量分別為2144輛和197輛。目前,秦馳累計銷量已達2.84萬輛,仍是國內市場銷量最大的新能源汽車。自今年上市以來,唐的插電式混合動力SUV已經連續幾個月銷量超過秦。

有業內人士在接受筆者采訪時表示,雖然比亞迪尚未公布新能源汽車盈利的具體數據,但根據業內一些相關數據,預計目前比亞迪秦等插電式混合動力汽車可能已經開始盈利。據消息人士透露,正常情況下,一輛新車的研發投入約為6億至10億元,與秦同級別的傳統燃油車的制造成本約為6萬至7萬元。加上電池和電機的成本,估計一把琴的生產成本約為13萬元。目前,秦的指導價為20.98萬~21.98萬元,國內最低售價為13.68萬元。中央和地方政府對一輛新能源汽車的補貼總計約6萬元。如果秦在早期研發上投入約10億元,加上營銷費用,預計秦的銷量將達到約2萬輛。

然而,比亞迪在新能源領域的主導地位并非堅不可摧。比亞迪曾擁有中國新能源汽車市場30%的份額,但目前份額有所下降。隨著新能源市場逐漸升溫,越來越多的車企聚在一起探索這個新興市場,競爭也在加劇。一家獨立車企負責人在接受筆者采訪時公開挑戰比亞迪,表示比亞迪現在領先并不一定意味著未來會領先,未來新能源汽車市場的排名會發生變化。

目前,排名第二的吉利汽車正在如火如荼地發展。1-11月,新能源汽車產量達到4.6萬輛,與比亞迪的銷量接近。其中,吉利在純電動乘用車領域獨占鰲頭,10月至11月連續兩個月達到萬輛級別。其他車企也紛紛加快布局新能源汽車。

然而,車企不僅在新能源領域面臨著日益激烈的競爭,未來還面臨著補貼退坡的問題。他們能否實現盈利和持續盈利將是一個巨大的考驗。

面臨補貼和退坡等困難。

值得注意的是,國家對新能源汽車采取了逐年補貼的政策。2015年,中央政府對新能源汽車的補貼標準比2013年下降了10%。例如,插電式混合動力乘用車補貼從3.5萬元降至3.15萬元。業內認為,根據機動車出廠證統計,今年11月,我國新能源汽車生產7.23萬輛,同比增長6倍。這一激增與明年新能源汽車補貼標準的下降有一定關系。企業是第一批在新年前生產以獲得更多補貼的企業。去年年底也出現了類似的情況。

補貼標準主要基于節能減排效果,綜合考慮生產成本、規模效應和技術進步等因素逐步下降。2016年……

插電式混合動力乘用車的bsidy標準進一步降至3萬元,純電動乘用車也根據巡航里程(R)進行了調整。2016年,純電動乘用車100公里≤R<,每輛150公里補貼2.5萬元,而今年純電動乘客車80公里≤R<:150公里每輛車可享受3.15萬元的補貼。

今年,財政部發布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》,明確了未來幾年的補貼標準。除燃料電池汽車外,其他新能源汽車的補貼標準將繼續下降。2017-2018年補貼標準將在2016年的基礎上下降20%,2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。

隨著中國電動汽車進入完全市場競爭階段,2020年甚至可能取消對新能源汽車的補貼。對于許多自主品牌來說,一方面需要盡快推出多種新能源汽車產品占領市場,另一方面需要提高新能源汽車的技術和質量。清華大學教授歐陽明近日在2015廣州國際電動汽車產業峰會上表示,新能源汽車面臨三大挑戰:一是嚴重依賴補貼,需要合理化;

第二,安全風險不容忽視。目前,鋰電池供不應求。只要有電池,它們就可以出售,產品質量正在下降,發生事故的概率也在增加。第三,國際競爭十分激烈。目前,國外的新能源產品和技術正在進入中國,因此必須加強國內的研發。在政策的支持下,中國新能源汽車力爭在汽車市場的“江湖”中獲得更高的地位,并正在向1%的市場份額邁進。

BYD, Tesla, Dongfeng, Zotye

銷售額占比近1%

目前,政策繼續向新能源汽車傾斜。近日,財政部等五部門發布《關于“十三五”新能源汽車充電設施激勵政策加強新能源汽車推廣應用的通知(征求意見稿)》,明確了獎勵目標,充電基礎設施激勵政策適用于中國所有省(區、市)。中央財政將對充電基礎設施相對完善、新能源汽車推廣應用規模較大的省(區、市)安排獎勵資金。

《通知》設定了新能源充電設施的獎勵標準,對大氣污染治理重點省市的獎勵最高。2016年,大氣污染治理重點省市推廣量為3萬輛,獎勵標準為9000萬元。超過門檻的最高獎勵為1.2億元。2020年,大氣污染治理重點省市獎勵門檻為7萬輛,獎勵標準為1.26億元。每增加6000輛車,獎勵資金將增加1100萬元,最高獎勵資金上限為2億元。

近年來,中央和地方政府不斷加大對新能源汽車的支持力度,引發了新能源汽車市場的“井噴”。在2014年銷量增長3.2倍之后,今年新能源汽車仍在高速增長。根據機動車出廠證統計,今年1-11月,新能源汽車產量達到27.92萬輛,占汽車市場總產量的1.26%。新能源汽車在汽車市場的市場份額也接近1%。據中國汽車工業協會統計,今年1-10月,中國新能源汽車銷量為17.11萬輛,同比增長2.9倍。同期,中國汽車總銷量為1927.81萬輛。新能源汽車占比從去年的0.32%迅速上升至0.89%。業內普遍將1%視為新能源汽車早期發展的拐點。一旦銷量超過1%,新能源汽車將迎來快速增長的新階段。

按照目前的增長速度,2015年中國新能源汽車銷量將突破20萬輛,有望超過美國,成為全球最大的新能源汽車市場。隨著新能源汽車市場的擴張,車企在這一領域的盈利能力也備受關注。目前,絕大多數車企的新能源汽車雖然享受政府補貼,但尚未實現盈利。為了做大新能源汽車蛋糕,僅今年一年,中央和地方政府就安排了超過100億元的補貼。毫無疑問,新能源汽車的龍頭企業比亞迪是最大的受益者。業內普遍認為,燒錢多年的比亞迪最有可能成為新能源汽車領域第一家盈利的車企。

誰賺錢了?

比亞迪2015年三季報顯示,今年前三季度公司營業收入484.94億元,實現歸屬于上市公司股東的凈利潤19.61億元,同比增長404%,其中7-9月實現凈利潤14.95億元,增長5196.97%。比亞迪認為,今年第四季度,預計插電式混合動力汽車的銷量將繼續保持快速增長,公共交通和專用車的訂單也將大量交付……

領帶。公司新能源汽車業務將繼續保持快速增長勢頭,帶動利潤水平提升。預計比亞迪2015年凈利潤為23.2億元至25.2億元,同比增長435%~481%。

另一家國際新能源汽車巨頭特斯拉交出的成績單并不盡如人意。特斯拉第三季度的凈虧損為2.3億美元,而去年同期為7500萬美元,同比增長207%。

與特斯拉不同的是,比亞迪的主營業務包括傳統燃料汽車、新能源汽車、充電電池和光伏、手機零部件和組裝,其中汽車及相關產品業務占比亞迪今年上半年總收入的56.14%,新能源領域享受到了慷慨的政府補貼。

比亞迪沒有單獨披露新能源汽車板塊的利潤情況。當筆者最近向比亞迪內部人士詢問新能源汽車的利潤時,該人士認為這涉及商業機密,拒絕回應。

據第一電氣網統計,今年前11個月,比亞迪、吉利、眾泰、宇通、北汽、東風、上汽等7家車企新能源汽車產量超過1萬輛。比亞迪以5.03萬輛新能源汽車的產量位居榜首,其中插電式乘用車產量3.98萬輛,純電動乘用車產量8183輛,純電公交車和純電動專用車產量分別為2144輛和197輛。目前,秦馳累計銷量已達2.84萬輛,仍是國內市場銷量最大的新能源汽車。自今年上市以來,唐的插電式混合動力SUV已經連續幾個月銷量超過秦。

有業內人士在接受筆者采訪時表示,雖然比亞迪尚未公布新能源汽車盈利的具體數據,但根據業內一些相關數據,預計目前比亞迪秦等插電式混合動力汽車可能已經開始盈利。據消息人士透露,正常情況下,一輛新車的研發投入約為6億至10億元,與秦同級別的傳統燃油車的制造成本約為6萬至7萬元。加上電池和電機的成本,估計一把琴的生產成本約為13萬元。目前,秦的指導價為20.98萬~21.98萬元,國內最低售價為13.68萬元。中央和地方政府對一輛新能源汽車的補貼總計約6萬元。如果秦在早期研發上投入約10億元,加上營銷費用,預計秦的銷量將達到約2萬輛。

然而,比亞迪在新能源領域的主導地位并非堅不可摧。比亞迪曾擁有中國新能源汽車市場30%的份額,但目前份額有所下降。隨著新能源市場逐漸升溫,越來越多的車企聚在一起探索這個新興市場,競爭也在加劇。一家獨立車企負責人在接受筆者采訪時公開挑戰比亞迪,表示比亞迪現在領先并不一定意味著未來會領先,未來新能源汽車市場的排名會發生變化。

目前,排名第二的吉利汽車正在如火如荼地發展。1-11月,新能源汽車產量達到4.6萬輛,與比亞迪的銷量接近。其中,吉利在純電動乘用車領域獨占鰲頭,10月至11月連續兩個月達到萬輛級別。其他車企也紛紛加快布局新能源汽車。

然而,車企不僅在新能源領域面臨著日益激烈的競爭,未來還面臨著補貼退坡的問題。他們能否實現盈利和持續盈利將是一個巨大的考驗。

面臨補貼和退坡等困難。

值得注意的是,國家對新能源汽車采取了逐年補貼的政策。2015年,中央政府對新能源汽車的補貼標準比2013年下降了10%。例如,插電式混合動力乘用車補貼從3.5萬元降至3.15萬元。業內認為,根據機動車出廠證統計,今年11月,我國新能源汽車生產7.23萬輛,同比增長6倍。這一激增與……補貼標準的下降有一定關系……

w能源汽車。企業是第一批在新年前生產以獲得更多補貼的企業。去年年底也出現了類似的情況。

補貼標準主要基于節能減排效果,綜合考慮生產成本、規模效應和技術進步等因素逐步下降。2016年,插電式混合動力乘用車的補貼標準進一步降至3萬元,純電動乘用車也根據續航里程(R)進行了調整。2016年,純電動乘用車100公里≤R<,每輛150公里補貼2.5萬元,而今年純電動乘客車80公里≤R<:150公里每輛車可享受3.15萬元的補貼。

今年,財政部發布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》,明確了未來幾年的補貼標準。除燃料電池汽車外,其他新能源汽車的補貼標準將繼續下降。2017-2018年補貼標準將在2016年的基礎上下降20%,2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。

隨著中國電動汽車進入完全市場競爭階段,2020年甚至可能取消對新能源汽車的補貼。對于許多自主品牌來說,一方面需要盡快推出多種新能源汽車產品占領市場,另一方面需要提高新能源汽車的技術和質量。清華大學教授歐陽明近日在2015廣州國際電動汽車產業峰會上表示,新能源汽車面臨三大挑戰:一是嚴重依賴補貼,需要合理化;第二,安全風險不容忽視。目前,鋰電池供不應求。只要有電池,它們就可以出售,產品質量正在下降,發生事故的概率也在增加。第三,國際競爭十分激烈。目前,國外的新能源產品和技術正在進入中國,因此必須加強國內的研發。

標簽:比亞迪特斯拉東風眾泰

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