專家在行動：王秉剛的新能源汽車調研日記

不久前，我在一次研討會上遇到了一位從美國回來的朋友。他說他已經很久沒有看到我的博客了。這是真的。自從微信這個工具出現以來，在朋友圈或微信群里發短信很方便，所以我就懶了，把博客放在一邊，這真的讓關注我博客的老朋友們很失望。今天，我將整理我最近在微信上發表的幾篇研究日記，并將其發布在我的博客中，供您參考，這也是一種補償。

首先，參觀北京小營快速充電公交線路

上月初，我和王和武先生一起參觀了清華大學北四環小營的純電動公交車充電站。福田有200輛12米快速充電純電動公交車在運營。這些車配備了中信國安蒙古里電力科技有限公司有限公司的動力動力錳酸鋰電池，每節電池的比能量為130Wh/kg。該車配備了總能量為130千瓦時的電池組，連續行駛里程超過100公里。最重要的特點是電池系統具有快速充電性能。我檢查了充電樁上儀表顯示的值，直流充電電壓為750伏，充電電流為400A，充電功率為300kW。這輛車充電40千瓦時大約需要10分鐘。我們去變電站查看了最近幾周的詳細充電記錄。大多數汽車每次充電40-60kWh，充電時間大多在10-15分鐘之間。這表明，公交線路的往返距離超過30公里，每次回站都需要充電。全站共有25個充電樁，可滿足200輛車的充電需求。公交車司機回站后，由專職司機將車輛開到充電位置充電，公交車司機可以稍作休息，這樣的操作安排和節奏可以被司機接受。

一座標有國家電網標志的變電站已經在現場建成，其功率為600萬伏安。據報道，費用約為2000萬元。

我做了一個簡單的經濟分析。電池系統的成本是按照夢古麗電池研究院劉院長告訴我們的4元/Wh計算的。調試電池的費用約為52萬元，僅電池費用就相當于國家補貼的50萬元。如果考慮到每年8萬元左右的運營補貼，共享基礎設施的資金將會充裕。如果我們繼續降低電池和車輛的成本，在國家補貼逐步退出后，有望繼續發展，技術方案將趨于經濟合理。由于這種具有快速充電特性的錳酸鋰電池的高比能，在打開8箱后，電池的總重量只有1.6噸左右。談到電池壽命，劉院長告訴我，滿充和滿放電的壽命是2500次，這只是實際使用中充放電深度的1/3到1/2，實際使用壽命為5年。數據顯示，這些車輛的行駛里程已經超過3萬公里，并且沒有明顯下降。

夢古麗快充錳酸鋰電池已被國內多家公交車工廠采用，并在全國推廣了500多輛公交車。夢古麗的快充錳酸鋰兼顧了電力和能源兩方面的要求，探索出一種經濟可行的純電動公交車快充方案。他們在沒有太多宣傳的情況下努力工作，做實際工作。我在此向您推薦這些技術信息并與您分享。

二、邯鄲銀隆參觀記錄

昨天（2015年12月20日），我乘坐高鐵前往河北省重鎮趙國的歷史名城邯鄲，參觀了河北省銀隆新能源公司，了解該公司生產的鈦酸鋰負極動力電池及其在公交車上的應用。

公司簡介如下：占地2600畝。鈦酸鋰陽極材料車間年產能3000噸。三元鋰陽極和鈦酸鋰陰極動力電池共有五條生產線，年產能5.7億千瓦時。電池尺寸66160，圓柱形，30Ah。據該公司介紹，目前單體的比能已達到75Wh/kg，可在6分鐘內充滿電，在10C充放電條件下單體的壽命為20000次。它可以是c……

在-40度的低溫下，吸收90%，排出80%。目前成本約為5元/Wh，預計量產后為3.4元/Wh。這種電池具有安全性好的優點。

以下是配備銀隆快充電池的電動公交車的情況：邯鄲市在2014年投資了200輛，2015年投資了800輛。使用條件正常，最長行駛里程為6萬公里，并通過了冬季運行測試。為了滿足補貼政策，安裝了續航里程為150公里的電池。該線路的實際往返行程約為35km。考慮到空調和交通擁堵等因素，公交公司認為70-80kWh可以滿足使用要求。按照這個計算，這個電池組的成本是30萬元。查看現場記錄，每次充電時間為8-12分鐘。充電設施均標注為國家電網制造，充電樁功率為400kW。考慮到一個變電站可以同時為5-6個充電樁充電，需要2400千瓦，投資600多萬。

我看到這些公共汽車在邯鄲東站行駛。銀隆公司告訴我，北京公交已經向他們訂購了480輛這樣的公交車。創新電動公交車的安全和可持續發展技術，我看到了另一個很有前途的方案。

第三，參觀江淮新能源汽車公司

今天（2015年11月9日）上午，我參觀了江淮新能源汽車公司，參觀了生產線，測試了一輛新的原型車，并問了很多問題，這是非常有收獲的。1.一群平均年齡不到30歲的年輕人，不懈努力，腳踏實地地開發一代又一代的產品，團隊與產品共同成長；2.江淮電動汽車帶動了一批本土零部件產品共同成長，可以盡可能多地使用本土產品，如合肥聚益自動化公司的電機控制器、深圳新業特的DC/DC、合肥通志公司的空調、洛陽中航光電的高壓箱、天津力神的電池、合肥華亭電源的電池系統，來自武漢遠豐的EABS和來自蕪湖貝瑟爾的EPB。他們表示，應該給當地零部件企業更多的機會，努力實現雙贏；

3.他們長期以來一直堅持對車輛進行數據收集和安全監控，不是以正式的方式，而是不監控用戶的行蹤。這些數據在研發和售后服務中發揮了重要作用，不監控行蹤是對消費者隱私的基本尊重（我認為這很好，但即便如此，最好讓用戶知道并同意）。

四是科力源混合動力系統研制成功

上個月（2015年11月），我參加了科力遠與吉利合資成立的科力遠混合動力系統公司開發的4軸行星齒輪系油冷雙電機混合動力系統的鑒定會。經過五年的艱苦研發和數億元的投資，這項技術終于實現了。專家一致認為，整體技術水平與豐田系統相當，有些性能更好，更適合插電式混合動力汽車。這是一個非常令人興奮的成就。它還受到了豐田汽車公司和德國專家的贊揚。這支優秀的隊伍贏得了一個難以攻克的難題。該公司表示，該系統將向全行業開放，并供應給有需要的汽車企業，這不僅改變了中國沒有掌握精細混合動力技術的局面，也極大地鼓舞了汽車行業技術創新的士氣。該系統的生產線已建成并投入小批量生產，并將根據需要在湖南新建一條生產線。不久前，我在一次研討會上遇到了一位從美國回來的朋友。他說他已經很久沒有看到我的博客了。這是真的。自從微信這個工具出現以來，在朋友圈或微信群里發短信很方便，所以我就懶了，把博客放在一邊，這真的讓關注我博客的老朋友們很失望。今天，我將整理我最近在微信上發表的幾篇研究日記，并將其發布在我的博客中，供您參考，這也是一種補償。

首先，參觀北京小營快速充電公交線路

上月初，我和王和武先生一起參觀了清華大學北四環小營的純電動公交車充電站。福田有200輛12米快速充電純電動公交車在運營。這些車配備了中信國安蒙古里電力科技有限公司有限公司的動力動力錳酸鋰電池，每節電池的比能量為130Wh/kg。該車配備了總能量為130千瓦時的電池組，連續行駛里程超過100公里。最重要的特點是電池系統具有快速充電性能。我檢查了充電樁上儀表顯示的值，直流充電電壓為750伏，充電電流為400A，充電功率為300kW。這輛車充電40千瓦時大約需要10分鐘。我們去變電站查看了最近幾周的詳細充電記錄。大多數汽車每次充電40-60kWh，充電時間大多在10-15分鐘之間。這表明，公交線路的往返距離超過30公里，每次回站都需要充電。全站共有25個充電樁，可滿足200輛車的充電需求。公交車司機回站后，由專職司機將車輛開到充電位置充電，公交車司機可以稍作休息，這樣的操作安排和節奏可以被司機接受。

一座標有國家電網標志的變電站已經在現場建成，其功率為600萬伏安。據報道，費用約為2000萬元。

我做了一個簡單的經濟分析。電池系統的成本是按照夢古麗電池研究院劉院長告訴我們的4元/Wh計算的。調試電池的費用約為52萬元，僅電池費用就相當于國家補貼的50萬元。如果考慮到每年8萬元左右的運營補貼，共享基礎設施的資金將會充裕。如果我們繼續降低電池和車輛的成本，在國家補貼逐步退出后，有望繼續發展，技術方案將趨于經濟合理。由于這種具有快速充電特性的錳酸鋰電池的高比能，在打開8箱后，電池的總重量僅為1.6噸左右。談到電池壽命，劉院長告訴我，滿充和滿放電的壽命為2500次，僅為充電量的1/3至1/2……

和實際使用中的放電深度，實際使用壽命為5年。數據顯示，這些車輛的行駛里程已經超過3萬公里，并且沒有明顯下降。

夢古麗快充錳酸鋰電池已被國內多家公交車工廠采用，并在全國推廣了500多輛公交車。夢古麗的快充錳酸鋰兼顧了電力和能源兩方面的要求，探索出一種經濟可行的純電動公交車快充方案。他們在沒有太多宣傳的情況下努力工作，做實際工作。我在此向您推薦這些技術信息并與您分享。

二、邯鄲銀隆參觀記錄

昨天（2015年12月20日），我乘坐高鐵前往河北省重鎮趙國的歷史名城邯鄲，參觀了河北省銀隆新能源公司，了解該公司生產的鈦酸鋰負極動力電池及其在公交車上的應用。

公司簡介如下：占地2600畝。鈦酸鋰陽極材料車間年產能3000噸。三元鋰陽極和鈦酸鋰陰極動力電池共有五條生產線，年產能5.7億千瓦時。電池尺寸66160，圓柱形，30Ah。據該公司介紹，目前單體的比能已達到75Wh/kg，可在6分鐘內充滿電，在10C充放電條件下單體的壽命為20000次。在-40度的低溫下，它可以充電90%，放電80%。目前成本約為5元/Wh，預計量產后為3.4元/Wh。這種電池具有安全性好的優點。

以下是配備銀隆快充電池的電動公交車的情況：邯鄲市在2014年投資了200輛，2015年投資了800輛。使用條件正常，最長行駛里程為6萬公里，并通過了冬季運行測試。為了滿足補貼政策，安裝了續航里程為150公里的電池。該線路的實際往返行程約為35km。考慮到空調和交通擁堵等因素，公交公司認為70-80kWh可以滿足使用要求。按照這個計算，這個電池組的成本是30萬元。查看現場記錄，每次充電時間為8-12分鐘。充電設施均標注為國家電網制造，充電樁功率為400kW。考慮到一個變電站可以同時為5-6個充電樁充電，需要2400千瓦，投資600多萬。

我看到這些公共汽車在邯鄲東站行駛。銀隆公司告訴我，北京公交已經向他們訂購了480輛這樣的公交車。創新電動公交車的安全和可持續發展技術，我看到了另一個很有前途的方案。

第三，參觀江淮新能源汽車公司

今天（2015年11月9日）上午，我參觀了江淮新能源汽車公司，參觀了生產線，測試了一輛新的原型車，并問了很多問題，這是非常有收獲的。1.一群平均年齡不到30歲的年輕人，不懈努力，腳踏實地地開發一代又一代的產品，團隊與產品共同成長；2.江淮電動汽車帶動了一批本土零部件產品共同成長，可以盡可能多地使用本土產品，如合肥聚益自動化公司的電機控制器、深圳新業特的DC/DC、合肥通志公司的空調、洛陽中航光電的高壓箱、天津力神的電池、合肥華亭電源的電池系統，來自武漢遠豐的EABS和來自蕪湖貝瑟爾的EPB。他們表示，應該給當地零部件企業更多的機會，努力實現雙贏；

3.他們長期以來一直堅持對車輛進行數據收集和安全監控，不是以正式的方式，而是不監控用戶的行蹤。這些數據在研發和售后服務中發揮了重要作用，不監控行蹤是對消費者隱私的基本尊重（我認為這很好，但即便如此，最好讓用戶知道并同意）。

四是科力源混合動力系統研制成功

上個月（2015年11月），我參加了科力遠與吉利合資成立的科力遠混合動力系統公司開發的4軸行星齒輪系油冷雙電機混合動力系統的鑒定會。經過五年的艱苦研發和數億元的投資，這項技術終于實現了。專家一致認為，整體技術水平與豐田系統相當，有些性能更好，更適合插電式混合動力汽車。這是一個非常令人興奮的成就。它還受到了豐田汽車公司和德國專家的贊揚。這支優秀的隊伍贏得了一個難以攻克的難題。該公司表示，該系統將向全行業開放，并供應給有需要的汽車企業，這不僅改變了中國沒有掌握精細混合動力技術的局面，也極大地鼓舞了汽車行業技術創新的士氣。該系統的生產線已建成并投入小批量生產，并將根據需要在湖南新建一條生產線。

標簽：北京江淮豐田福田漢

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