科普貼 |為什么電動車充電非得標準化?

上周，《電動汽車導電充電系統通用要求》和《電動汽車非車載導電充電器與電池管理系統通信協議》通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術評審。近兩個月前，GB/T 20234《電動汽車導電充電連接裝置》三大系列國家標準通過了全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會的專家評審。

這五項標準是新的充電樁接口國家標準的修訂內容。五項標準的內容全部通過審查，這意味著充電樁接口新標準的內容已經塵埃落定，現在只剩下正式發布實施了。

大家都知道，充電樁標準需要解決一個統一的問題。在早期標準不明確的情況下，每個制造商都是分散的。即使找到了幾個充電樁，也會出現硬件接口不匹配的情況，或者如果匹配了，仍然無法充電。那么，通過制定標準可以解決哪些問題呢？這必須從充電過程開始。

電動汽車是如何充電的？

電動汽車的充電過程比普通家用電器的充電過程復雜得多。

第一個是物理接口，不能隨便決定。電動汽車的充電功率相對較大，并且有通信要求，因此電動汽車的充接口比普通插座復雜得多：不僅有傳輸電流的通道，還有通信的通道。此外，由于充電功率高，在大電流傳輸中很容易引起過熱和火災，因此必須有該接口的標準。

接口的具體尺寸是標準化的，一般不存在不能插上的情況，但插上并不一定意味著可以正常使用。接口正常使用，需要四類性能：

1.一個是通用性，取決于公差是否符合標準，不同品牌的東西是否可以插上；

2.二是機械結構；

3.第三是界面本身材料的特性，如耐腐蝕性和耐火耐熱性；

4.第四個是通電后的電機測試。

接口可以連接，并且必須確保在高溫下不會變形；在日常使用中，墜落或碰撞不會影響后者的使用，造成安全隱患；在用戶頻繁插拔的情況下，不會出現生命問題；被車輛碾壓后不會損壞；還要做好防水防塵工作，以免在惡劣的環境中使用；

在充電過程中，溫度不應升高過高。如果上升得太高，即使接口沒有著火，也會導致其他東西著火，這是非常危險的。

因此，僅僅是一個物理插頭，就必須制定各種標準才能滿足正常使用的需要。

連接后，電動汽車和充電樁之間不會直接開始充電。物理接口連接后，電動汽車和充電樁之間必須達成握手協議。

這與我們的網絡連接相同。在物理層，我們必須首先規定雙方的通信協議標準。在雙方完成通信后，電動汽車和充電樁之間的充電就可以開始了。

在該通信協議中，消息的格式和哪條消息代表必須預先指定的內容，以便充電樁和電動汽車能夠相互識別并開始充電。

溝通本身是一件非常復雜的事情。傳輸的信號不僅應該是正確的，而且應該以適當的速率傳輸。這一次，新規定是增加費率調節，以確保不同型號和充電樁之間的正常握手。

你可以啟動變速器，但變速器的過程并不簡單。由于電動汽車中的電池所能承受的電流強度有限，因此還需要電動汽車的電池管理系統與充電樁之間的通信。兩者需要協調適當的電流強度來進行充電。這個過程也需要標準，否則電流太大，不僅是沖洗電池的問題，還可能造成安全問題。

在充電過程中，可能會出現各種問題，例如電池問題和高溫；電網出現了問題，突然出現了浪涌；

充電樁或電動汽車的電池管理系統出現問題，信號沒有響應。這些問題可能會導致風險，這就需要對各種意外故障采取應急措施，而且這些措施也需要有統一的標準。

最后，充電完成后，應及時切斷電源，避免電池損壞或過充電造成危險。還必須有指定的通信來發出終止信號，并處理可能的故障。

因此，電動汽車從接口的物理連接到充電完成的整個過程是一個相當復雜的過程。在這個過程中，不僅會出現不充電的問題，還會出現安全問題。

因為電動汽車的充電電流很大，很容易過熱并引發火災。電動汽車的電池組也非常耗能，一旦出現問題，后果不堪設想。

因此，無論是考慮兼容性還是安全性，都必須有詳細的標準來規范電動汽車的充電，以確保正常安全使用。

電動汽車充電標準化的重點是什么？

電動汽車充電的標準化首先要解決兼容性問題，其次是安全問題。

在兼容性方面，它涉及三個部分：電網、充電樁和電動汽車。電網局部改造成本過高，各地電網情況也不盡相同。因此，電網標準化工作應以兼容性為重點，明確全國主要電網的供電情況，制定適應全國電網情況的充電標準。

對于充電樁和電動汽車，要細化標準，讓充電樁企業和電動汽車企業有足夠的約束條件來規范產品。限制越多，出現問題的概率就越小，兼容性問題就越小。

在安全方面，它側重于兩個方面。一是過充電和充電接口的性能。在過充電方面，應考慮BMS（電池管理系統）最關鍵的安全保護功能，并應清楚BMS應具有哪些完整的故障診斷和報警功能。此外，充電設施和監控系統，

在接口方面，一個是接口本身的性能規范，另一個是在長期接觸后，發現可能導致接觸不良的問題，并提出了更嚴格的測試方法和規范，以進一步提高安全性。

此外，電動汽車和充電樁也會對電網產生影響。電動汽車和充電樁應該如何應對電網中的電力供應激增？電動汽車和充電樁對電網和電網中其他電器的影響也應受到監管。

一句話，Fiona·方（Fiona Fang）不能沒有規則。由于電動汽車的電池容量大，需要充電時間，因此充電過程變得極其復雜。為了確保兼容性和安全性，必須制定嚴格細致的標準。目前，許多電動汽車與充電樁不兼容（比亞迪的充電樁無法為北汽的電動汽車充電），電動汽車的一些安全事故（充電時起火）很大程度上是由于規格不足造成的。

在新能源汽車的發展中，充電標準化是一個不可避免的障礙。這個標準規定得越詳細、越規范、越全面，新能源汽車的發展就越快，磨刀不誤伐木工。上周，《電動汽車導電充電系統通用要求》和《電動汽車非車載導電充電器與電池管理系統通信協議》通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術評審。近兩個月前，GB/T 20234《電動汽車導電充電連接裝置》三大系列國家標準通過了全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會的專家評審。

這五項標準是新的充電樁接口國家標準的修訂內容。五項標準的所有內容都通過了審查，這意味著新標準的內容……

充電樁接口標準已經確定，現在只剩下正式發布和實施了。

大家都知道，充電樁標準需要解決一個統一的問題。在早期標準不明確的情況下，每個制造商都是分散的。即使找到了幾個充電樁，也會出現硬件接口不匹配的情況，或者如果匹配了，仍然無法充電。那么，通過制定標準可以解決哪些問題呢？這必須從充電過程開始。

電動汽車是如何充電的？

電動汽車的充電過程比普通家用電器的充電過程復雜得多。

第一個是物理接口，不能隨便決定。電動汽車的充電功率相對較大，并且有通信要求，因此電動汽車的充接口比普通插座復雜得多：不僅有傳輸電流的通道，還有通信的通道。此外，由于充電功率高，在大電流傳輸中很容易引起過熱和火災，因此必須有該接口的標準。

接口的具體尺寸是標準化的，一般不存在不能插上的情況，但插上并不一定意味著可以正常使用。接口正常使用，需要四類性能：

1.一個是通用性，取決于公差是否符合標準，不同品牌的東西是否可以插上；

2.二是機械結構；

3.第三是界面本身材料的特性，如耐腐蝕性和耐火耐熱性；

4.第四個是通電后的電機測試。

接口可以連接，并且必須確保在高溫下不會變形；在日常使用中，墜落或碰撞不會影響后者的使用，造成安全隱患；在用戶頻繁插拔的情況下，不會出現生命問題；被車輛碾壓后不會損壞；還要做好防水防塵工作，以免在惡劣的環境中使用；在充電過程中，溫度不應升高過高。如果上升得太高，即使接口沒有著火，也會導致其他東西著火，這是非常危險的。

因此，僅僅是一個物理插頭，就必須制定各種標準才能滿足正常使用的需要。

連接后，電動汽車和充電樁之間不會直接開始充電。物理接口連接后，電動汽車和充電樁之間必須達成握手協議。

這與我們的網絡連接相同。在物理層，我們必須首先規定雙方的通信協議標準。在雙方完成通信后，電動汽車和充電樁之間的充電就可以開始了。

在該通信協議中，消息的格式和哪條消息代表必須預先指定的內容，以便充電樁和電動汽車能夠相互識別并開始充電。

溝通本身是一件非常復雜的事情。傳輸的信號不僅應該是正確的，而且應該以適當的速率傳輸。這一次，新規定是增加費率調節，以確保不同型號和充電樁之間的正常握手。

你可以啟動變速器，但變速器的過程并不簡單。由于電動汽車中的電池所能承受的電流強度有限，因此還需要電動汽車的電池管理系統與充電樁之間的通信。兩者需要協調適當的電流強度來進行充電。這個過程也需要標準，否則電流太大，不僅是沖洗電池的問題，還可能造成安全問題。

在充電過程中，可能會出現各種問題，例如電池問題和高溫；電網出現了問題，突然出現了浪涌；

充電樁或電動汽車的電池管理系統出現問題，信號沒有響應。這些問題可能會導致風險，這就需要對各種意外故障采取應急措施，而且這些措施也需要有統一的標準。

最后，充電完成后，應及時切斷電源，避免電池損壞或過充電造成危險。還必須有指定的通信來發出終止信號，并處理可能的故障。

因此，電動汽車從接口的物理連接到充電完成的整個過程是一個相當復雜的過程。在這個過程中，不僅會出現不充電的問題，還會出現安全問題。

因為電動汽車的充電電流很大，很容易過熱并引發火災。電動汽車的電池組也非常耗能，一旦出現問題，后果不堪設想。

因此，無論是考慮兼容性還是安全性，都必須有詳細的標準來規范電動汽車的充電，以確保正常安全使用。

電動汽車充電標準化的重點是什么？

電動汽車充電的標準化首先要解決兼容性問題，其次是安全問題。

在兼容性方面，它涉及三個部分：電網、充電樁和電動汽車。電網局部改造成本過高，各地電網情況也不盡相同。因此，電網標準化工作應以兼容性為重點，明確全國主要電網的供電情況，制定適應全國電網情況的充電標準。

對于充電樁和電動汽車，要細化標準，讓充電樁企業和電動汽車企業有足夠的約束條件來規范產品。限制越多，出現問題的概率就越小，兼容性問題就越小。

在安全方面，它側重于兩個方面。一是過充電和充電接口的性能。在過充電方面，應考慮BMS（電池管理系統）最關鍵的安全保護功能，并應清楚BMS應具有哪些完整的故障診斷和報警功能。此外，充電設施和監控系統，

在接口方面，一個是接口本身的性能規范，另一個是在長期接觸后，發現可能導致接觸不良的問題，并提出了更嚴格的測試方法和規范，以進一步提高安全性。

此外，電動汽車和充電樁也會對電網產生影響。電動汽車和充電樁應該如何應對電網中的電力供應激增？電動汽車和充電樁對電網和電網中其他電器的影響也應受到監管。

一句話，Fiona·方（Fiona Fang）不能沒有規則。由于電動汽車的電池容量大，需要充電時間，因此充電過程變得極其復雜。為了確保兼容性和安全性，必須制定嚴格細致的標準。目前，許多電動汽車與充電樁不兼容（比亞迪的充電樁無法為北汽的電動汽車充電），電動汽車的一些安全事故（充電時起火）很大程度上是由于規格不足造成的。

在新能源汽車的發展中，充電標準化是一個不可避免的障礙。這個標準規定得越詳細、越規范、越全面，新能源汽車的發展就越快，磨刀不誤伐木工。

標簽：比亞迪發現

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