純電動研發平臺之爭：傳統改進還是全新打造？

11月16日，Jado（捷度，一家專門生產行車記錄儀的公司）在北京發布了首款基于阿里云OS操作系統的智能后視鏡“遠視”。

對于已經擁有數千種智能汽車硬件的市場來說，如果只是一款智能行車記錄儀的發布，顯然我們也不能太興奮。

不過，除了后視鏡，阿里巴巴在汽車生態方面的布局更有趣。

1.將更多硬件融入阿里生態。

與硬件相比，Vision Far Bound上的YunOS for Car Internet智能汽車操作系統首次出現在智能后視鏡的汽車硬件類別中。

顯然，這表明YunOS已經開始豐富車內場景的布局。為此，我還與阿里巴巴集團操作系統事業部互聯網汽車總監侯健聊了聊云操作系統對汽車對阿里汽車聯網戰略的意義。

阿里開始開發云操作系統已經五年了。與BAT的其他兩家相比，阿里給我的印象總是起步早，但產品很少。除了上汽-阿里合作項目，我不知道它什么時候會落地，云OS并沒有像其他兩家一樣推出一套完整的車聯網解決方案，而是一直在深耕自己的操作系統。

對于不同的產品理念，我們實際上很難說出誰是對的或錯的。但說到產品，我們確實逐漸看到YunOS離我們越來越近。

為了更好地適應車內場景，YunOS for car采用了云卡UI設計，看起來更直觀；選擇與Spirits合作的語音控制方案進行交互，可以滿足用戶在汽車導航、駕駛記錄、電話、音樂、在線調頻、天氣、拍照、系統功能等方面的需求。侯健表示，對于第一梯隊的硬件（如汽車、后視鏡、HUD等），YunOS for car計劃進行適配，但是時間是根據諸如著陸難度之類的因素而安排的。考慮到后視鏡的交互模式相對成熟，用戶接受度高，安裝成本適中，綜合考慮落地時間相對較快，最終做出了這個選擇。

談到合作，由于阿里強大的資源整合能力，他們也會對產品提出一定的硬件底線要求，以確保軟件體驗，但他們的態度是開放的。

侯健還透露，YunOS for Car與稍后發布的上汽-阿里合作項目有本質區別。YunOS for Car需要做的是盡可能將更多硬件帶入阿里生態，讓不同需求的用戶能夠體驗到YunOS系統。

為用戶提供更多的車聯網解決方案是YunOS for car給我最直觀的感受。

2、“稱職”的硬件

回顧“遠見卓識”，雖然硬件的意義沒有那么大，但產品本身就相當真誠。

“遠視”采用汽車級芯片，前后1080P高清雙視頻，支持倒車影像；

它具有FCWS前車碰撞警告和LDWS車道偏離警告等ADAS功能。

在顯示效果方面，“視覺遠邊界”采用了全尺寸顯示（我們通常在后視鏡中看到一個小屏幕區域）。雖然這保證了觀看內容的視覺效果，但會影響后視鏡本身的成像，正反兩方面都有爭議。

憑借YunOS for Car的內容和服務，我們有理由相信這是一款具有競爭力的智能后視鏡產品。然而，我這么說的前提必須是明確的。本文不討論智能后視鏡是否是車聯網的一個好入口。

雙十一當天，“視覺元捷”開始以2980元的價格預售（官方價格為3580元），共售出2673套。這與Jado在全網車內智能硬件的首個百萬級銷售額相差甚遠。

對于這次智能后視鏡大會，我認為主角是阿里。云OS、高德、阿里音樂、阿里汽車、中國聯通、中弘科技、Spirits、全智科技、京東方、喜馬拉雅FM、卡拉丁等企業紛紛入駐，展示了阿里從研發到產品內容再到渠道的全方位能力。

然而，這種能力看起來很漂亮，但實際上壁壘并不高（與同等數量的企業相比）。那么，當資源、技術和經驗無法拉開與競爭對手的差距時，大公司的車聯網戰略是什么？我認為它仍然比著陸速度快。11月16日，Jado（捷度，一家專門生產行車記錄儀的公司）在北京發布了首款基于阿里云OS操作系統的智能后視鏡“遠視”。

對于已經擁有數千種智能汽車硬件的市場來說，如果只是一款智能行車記錄儀的發布，顯然我們也不能太興奮。

不過，除了后視鏡，阿里巴巴在汽車生態方面的布局更有趣。

1.將更多硬件融入阿里生態。

與硬件相比，Vision Far Bound上的YunOS for Car Internet智能汽車操作系統首次出現在智能后視鏡的汽車硬件類別中。

顯然，這表明YunOS已經開始豐富車內場景的布局。為此，我還與阿里巴巴集團操作系統事業部互聯網汽車總監侯健聊了聊云操作系統對汽車對阿里汽車聯網戰略的意義。

阿里開始開發云操作系統已經五年了。與BAT的其他兩家相比，阿里給我的印象總是起步早，但產品很少。除了上汽-阿里合作項目，我不知道它什么時候會落地，云OS并沒有像其他兩家一樣推出一套完整的車聯網解決方案，而是一直在深耕自己的操作系統。

對于不同的產品理念，我們實際上很難說出誰是對的或錯的。但說到產品，我們確實逐漸看到YunOS離我們越來越近。

為了更好地適應車內場景，YunOS for car采用了云卡UI設計，看起來更直觀；

選擇與Spirits合作的語音控制方案進行交互，可以滿足用戶在汽車導航、駕駛記錄、電話、音樂、在線調頻、天氣、拍照、系統功能等方面的需求。侯健表示，對于第一梯隊的硬件（如汽車、后視鏡、HUD等），YunOS for car計劃進行適配，但是時間是根據諸如著陸難度之類的因素而安排的。考慮到后視鏡的交互模式相對成熟，用戶接受度高，安裝成本適中，綜合考慮落地時間相對較快，最終做出了這個選擇。

談到合作，由于阿里強大的資源整合能力，他們也會對產品提出一定的硬件底線要求，以確保軟件體驗，但他們的態度是開放的。

侯健還透露，YunOS for Car與稍后發布的上汽-阿里合作項目有本質區別。YunOS for Car需要做的是盡可能將更多硬件帶入阿里生態，讓不同需求的用戶能夠體驗到YunOS系統。

為用戶提供更多的車聯網解決方案是YunOS for car給我最直觀的感受。

2、“稱職”的硬件

回顧“遠見卓識”，雖然硬件的意義沒有那么大，但產品本身就相當真誠。

“遠視”采用汽車級芯片，前后1080P高清雙視頻，支持倒車影像；它具有FCWS前車碰撞警告和LDWS車道偏離警告等ADAS功能。

在顯示效果方面，“視覺遠邊界”采用了全尺寸顯示（我們通常在后視鏡中看到一個小屏幕區域）。雖然這保證了觀看內容的視覺效果，但會影響后視鏡本身的成像，正反兩方面都有爭議。

憑借YunOS for Car的內容和服務，我們有理由相信這是一款具有競爭力的智能后視鏡產品。然而，我這么說的前提必須是明確的。本文不討論智能后視鏡是否是車聯網的一個好入口。

雙十一當天，“視覺元捷”開始以2980元的價格預售（官方價格為3580元），共售出2673套。這與Jado在全網車內智能硬件的首個百萬級銷售額相差甚遠。

對于這次智能后視鏡大會，我認為主角是阿里。云OS、高德、阿里音樂、阿里汽車、中國聯通、中弘科技、Spirits、全智科技、京東方、喜馬拉雅FM、卡拉丁等企業紛紛入駐，展示了阿里從研發到產品內容再到渠道的全方位能力。

然而，這種能力看起來很漂亮，但實際上壁壘并不高（與同等數量的企業相比）。那么，當資源、技術和經驗無法拉開與競爭對手的差距時，大公司的車聯網戰略是什么？我認為它仍然比著陸速度快。

標簽：江淮漢特斯拉寶馬高爾夫

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