上海首批路燈充電樁運行 集多種功能于一體

它看起來像一個普通的燈柱，但它有很多功能，包括充電樁、無線網絡、PM2.5監測和一鍵報警。這種路燈燈桿被稱為“智慧燈桿”。現在，上海大沽路上已經豎起了15根這樣的智慧燈桿。

當智慧城市的建設從燈桿的想法開始時，許多企業都參與了智能燈桿的研發和建設。目前，上海首批智能燈桿正在試運行。智能燈桿的未來發展方向是什么？它能支持建設智慧城市的任務嗎？

它既是充電樁又是無線Wi-Fi

近日，筆者來到了智能燈桿試點區大沽路。每隔30米，就豎起一根高8米的銀灰色智能燈桿。它的外觀底部厚，頂部薄，下部是一個約1米長的底座，配有電動汽車充電樁、一鍵幫助機和觸摸屏。

據智能燈桿項目負責人、中國電力第50分公司盛通公司副總經理林濤介紹，智能燈桿的研發耗時約半年，智能燈桿許多功能分別由不同的制造商和運營商開發。自10月底智能燈桿試運行以來，新能源汽車的充電功能一直是市民使用最廣泛的。對于路燈管理部門來說，可以遠程控制調光功能，實現節能。

目前，路燈充電樁普遍受到行業青睞，因為它只在原有的電線桿上增加插座和電表，不需要開放新的公共資源來建設充電樁，而且還省去了鋪設管道的工程，大大降低了綜合建設成本。筆者在現場看到，新能源汽車綜合運營服務商“電樁”是智能燈桿的充電服務運營商。“只要下載‘電樁App’，就可以查看并預約充電。充電樁的接口是通用的，但汽車主要有自己的充電線。支付過程也很簡單。App里有一個電子錢包，可以通過支付寶、微信、銀聯等進行充值。未來，上海的交通卡也可以支付。“電樁”路燈項目負責人段小虎告訴筆者。

除了充電，智能燈桿的Wi-Fi功能也備受公眾關注。作者在燈桿附近發現了一個名為“Elight”的Wi-Fi信號，但他需要密碼才能登錄。林濤告訴作者，Wi-Fi的運營商是通信設備制造商華三公司。目前，Wi-Fi基站仍在進行可行性測試。如果相關部門確認這是可行的，將制定相應的標準。屆時，Wi-Fi的運營機構將多一個選擇，無線城市的建設也將多一個載體。

“一個智能燈桿包含了近十種燈桿的功能，從而解決了燈桿的亂象。它還可以有效節約城市地面和空間資源，也是城市管理精細化發展的體現。”同濟大學機車學院能源汽車產業化研究中心的一位教授告訴筆者。

我會因為在路邊停車和收費而被罰款嗎？

目前，智能燈桿仍處于試運行階段。在林濤看來，智能燈桿的管理還存在一些問題。“可能是因為智能燈桿是一個新生事物，很多人都覺得新鮮。如果他們沒事，就會按下‘一鍵報警’的功能鍵。這種行為相當于‘虛驚一場’。智能燈桿大規模推出后，如果更多人嘗試這一功能，將帶來人力物力的浪費。”林濤說，未來，在城市推廣過程中，將根據不同的場景選擇不同的功能，如一鍵報警，主要放置在郊區的智能燈柱上。

雖然“路邊充電”模式比較樂觀，但筆者在現場時，也聽到了不少新能源車主對充電燈桿的疑問。“市中心的停車費很貴。如果我把車停在這里收費，我必須……

停車費是多少？如果地上沒有停車架，你會貼罰單嗎？”一位車主問道。

路邊收費是否屬于違法停車仍處于研究階段。“我們提倡的是使用路邊充電樁臨時補充電力，這適合緊急應用場景。我們也在與相關部門協商。例如，北京有新能源汽車專用停車位。”段小虎告訴《IT時報》的作者。同時，他表示，在智能燈桿推廣的初期，會選擇一些旁邊有停車位的燈桿安裝充電設備，避免業主被罰款。

智慧桿也應該是標準化和統一的。

筆者了解到，作為我國首個道路燈桿綜合利用項目，智能燈桿在道路燈桿的綜合利用中實現了節能、智能、多功能的目標。未來，智能燈桿還可以根據現場需要裝載RFID電子標簽、停車收費表、紅綠燈、路標、停車標志等功能。“明年3月，試點期將結束。在總結試點期經驗后，智能燈桿將擴大使用范圍，明確相應的技術規范和管理機制。”林濤向筆者透露。

目前，市場上許多企業已經看中了智能燈桿市場，但經過幾年的研究，大多數企業的成果仍處于展示階段。在林濤看來，經過長時間的發展，之所以沒有形成規模，是因為管理和運營模式尚未確定。“運行不暢、投入和產出不均衡會帶來經濟負擔，市民的觀感也不會很好，就像一鍵報警一樣。因此，應根據試點結果盡快建立相關機制。”林濤說。

此外，林濤透露，智能燈桿和充電樁一樣需要標準。因此，項目組的任務之一是制定智能燈桿的標準，包括大數據處理和后臺系統。它看起來像一個普通的燈柱，但它有很多功能，包括充電樁、無線網絡、PM2.5監測和一鍵報警。這種路燈燈桿被稱為“智慧燈桿”。現在，上海大沽路上已經豎起了15根這樣的智慧燈桿。

當智慧城市的建設從燈桿的想法開始時，許多企業都參與了智能燈桿的研發和建設。目前，上海首批智能燈桿正在試運行。智能燈桿的未來發展方向是什么？它能支持建設智慧城市的任務嗎？

它既是充電樁又是無線Wi-Fi

近日，筆者來到了智能燈桿試點區大沽路。每隔30米，就豎起一根高8米的銀灰色智能燈桿。它的外觀底部厚，頂部薄，下部是一個約1米長的底座，配有電動汽車充電樁、一鍵幫助機和觸摸屏。

據智能燈桿項目負責人、中國電力第50分公司盛通公司副總經理林濤介紹，智能燈桿的研發耗時約半年，智能燈桿許多功能分別由不同的制造商和運營商開發。自10月底智能燈桿試運行以來，新能源汽車的充電功能一直是市民使用最廣泛的。對于路燈管理部門來說，可以遠程控制調光功能，實現節能。

目前，路燈充電樁普遍受到行業青睞，因為它只在原有的電線桿上增加插座和電表，不需要開放新的公共資源來建設充電樁，而且還省去了鋪設管道的工程，大大降低了綜合建設成本。筆者在現場看到，新能源汽車綜合運營服務商“電樁”是智能燈桿的充電服務運營商。“只要下載‘充電樁App’，就可以查看并預約充電。充電樁的接口是通用的，但汽車主要有自己的充電線。支付過程也很簡單。有……

應用程序中的電子錢包，可以通過支付寶、微信、銀聯等進行充值。未來，上海的交通卡也可以支付。“電樁”路燈項目負責人段小虎告訴筆者。

除了充電，智能燈桿的Wi-Fi功能也備受公眾關注。作者在燈桿附近發現了一個名為“Elight”的Wi-Fi信號，但他需要密碼才能登錄。林濤告訴作者，Wi-Fi的運營商是通信設備制造商華三公司。目前，Wi-Fi基站仍在進行可行性測試。如果相關部門確認這是可行的，將制定相應的標準。屆時，Wi-Fi的運營機構將多一個選擇，無線城市的建設也將多一個載體。

“一個智能燈桿包含了近十種燈桿的功能，從而解決了燈桿的亂象。它還可以有效節約城市地面和空間資源，也是城市管理精細化發展的體現。”同濟大學機車學院能源汽車產業化研究中心的一位教授告訴筆者。

我會因為在路邊停車和收費而被罰款嗎？

目前，智能燈桿仍處于試運行階段。在林濤看來，智能燈桿的管理還存在一些問題。“可能是因為智能燈桿是一個新生事物，很多人都覺得新鮮。如果他們沒事，就會按下‘一鍵報警’的功能鍵。這種行為相當于‘虛驚一場’。智能燈桿大規模推出后，如果更多人嘗試這一功能，將帶來人力物力的浪費。”林濤說，未來，在城市推廣過程中，將根據不同的場景選擇不同的功能，如一鍵報警，主要放置在郊區的智能燈柱上。

雖然“路邊充電”模式比較樂觀，但筆者在現場時，也聽到了不少新能源車主對充電燈桿的疑問。“市中心的停車費很貴。如果我把車停在這里收費，我要付停車費嗎？如果地上沒有停車架，你會貼罰單嗎？”一位車主問道。

路邊收費是否屬于違法停車仍處于研究階段。“我們提倡的是使用路邊充電樁臨時補充電力，這適合緊急應用場景。我們也在與相關部門協商。例如，北京有新能源汽車專用停車位。”段小虎告訴《IT時報》的作者。同時，他表示，在智能燈桿推廣的初期，會選擇一些旁邊有停車位的燈桿安裝充電設備，避免業主被罰款。

智慧桿也應該是標準化和統一的。

筆者了解到，作為我國首個道路燈桿綜合利用項目，智能燈桿在道路燈桿的綜合利用中實現了節能、智能、多功能的目標。未來，智能燈桿還可以根據現場需要裝載RFID電子標簽、停車收費表、紅綠燈、路標、停車標志等功能。“明年3月，試點期將結束。在總結試點期經驗后，智能燈桿將擴大使用范圍，明確相應的技術規范和管理機制。”林濤向筆者透露。

目前，市場上許多企業已經看中了智能燈桿市場，但經過幾年的研究，大多數企業的成果仍處于展示階段。在林濤看來，經過長時間的發展，之所以沒有形成規模，是因為管理和運營模式尚未確定。“運行不暢、投入和產出不均衡會帶來經濟負擔，市民的觀感也不會很好，就像一鍵報警一樣。因此，應根據試點結果盡快建立相關機制。”林濤說。

此外，林濤透露，智能燈桿和充電樁一樣需要標準。因此，項目組的任務之一是制定智能燈桿的標準，包括大數據處理和后臺系統。

標簽：北京遠程

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