廣州車展再秀恩愛，樂視北汽攜手搶占3000億車聯網市場

11月18日，三星高管在接受媒體采訪時表示，“互聯網汽車市場的損失對三星來說是無法承受的。”但三星覬覦的不是制造汽車，而是近年來迅速發展的車聯網市場，尤其是在中國。這位高管表示，三星希望“當蘋果和谷歌進入電動汽車市場時，三星能夠為他們提供車載解決方案，并銷售顯示屏、處理器、傳感器和存儲芯片等組件。”[關注：專題| 2015廣州車展新能源汽車]

3000億市值蛋糕待分

能夠以這種方式吸引傳統企業加入，足見車聯網市場的魅力。據統計，未來三到五年，全球車聯網市場預計將達到3000億元。2015年，全球60%的車輛將配備車聯網技術，到2020年，這一比例將進一步提高到90%。中國在全球車聯網市場上具有最大的發展潛力，其產業規模幾乎每三年翻一番。預計2015年中國車聯網產業規模將達到1000億元，而2012年為514億元，三年后的2018年將達到2000億元，約占全球份額的60%。

有專家預測，車聯網對整個交通環境的影響將是劃時代的。智能交通技術可以減少約60%的交通擁堵，提高近70%的短途運輸效率，使現有路網的通行能力提高2至3倍，使車輛安全事故率降低20%，交通事故死亡人數降低30%至70%。

車聯網的真正吸引力在于其背后的海量大數據以及大數據支撐的車聯網生態系統。真正的價值是基于龐大汽車用戶的數據分析和應用。例如，利用大數據實現車險、環境監測和售后服務的信息化轉型。

不久前，全球知名科技媒體TechCrunch國際創新峰會中國站專門討論了未來的智能汽車。來自傳統汽車制造商和IT公司的代表都認為，智能汽車時代即將到來，但“目前的車聯網產品只解決了車上的屏幕，但這只是一個非常初步的嘗試。汽車的處理能力和手機的處理能力之間有3-5年的差距。”樂視汽車聯網CTO饒宏，認為這是車聯網市場另一個極具發展潛力的主要因素。

哪個車網戰強，“互聯網+汽車”可能成為趨勢

面對未來廣闊的市場空間，無論是傳統汽車制造商還是IT公司都在布局，競爭已經從最初的研發階段發展到產品應用和推廣階段。

起初，增加了具有天然優勢的傳統汽車制造商。以豐田G-BOOk和通用OnStar為代表，它已經成為車聯網的原型。經過幾年的發展，汽車制造商自己的車聯網系統不斷升級，其他制造商也不斷推出自己的車網系統，如福特的SYNC、寶馬的iDrive、梅賽德斯-奔馳的myCOMAND等。近兩年，獨立品牌也發布了自己的車聯品牌，以比亞迪和長城為代表。

從傳統汽車制造商推出的車聯網產品來看，盡管經過多年的實踐已經有了突飛猛進的發展，“但傳統汽車制造商的車聯網發展將受到自身局限性的制約。在跨越時代的車聯網過程中，傳統汽車制造商無法真正成為顛覆的代表。”業內分析人士認為。

隨之而來的是IT公司的加入。今年9月，騰訊宣布推出車聯網平臺時，標志著BAT三巨頭終于在車聯網大戰中重逢。從產品角度來看，騰訊的布局非常保守，只推出了簡單的汽車和手機投影應用。然而，憑借騰訊在社交和娛樂方面的優勢，騰訊以“平臺”為名的車聯網未來可能會爭奪更多的入口，這也是騰訊長期以來的優勢。阿里與騰訊相似……

憑借自身的商業優勢，它專注于O2O，并將車內屏幕變成了一個新的消費入口。百度是BAT中速度最快的車聯網業務。目前，百度的車聯網產品融合了騰訊和阿里產品的功能，并在不斷更新。

IT公司部署車聯網的優勢在于，在交互技術方面，IT公司比傳統汽車制造商更強，對用戶體驗和需求的洞察力和敏感性也明顯高于汽車制造商。然而，汽車制造商擁有車內接口的控制權。如果不能與汽車企業達成合作，IT企業只能在售后市場發揮實力。

為了避免自身戰爭帶來的劣勢，傳統汽車制造商開始向IT公司開放，“互聯網+汽車”模式開始閃耀。“北汽+樂視、長安+華為和上汽+阿里的組合頻繁出現。最近曝光的北汽將在廣州車展上發布搭載樂視的新能源汽車EU260，這將首次展示北汽和樂視的合作產品。據報道，雙方將共同推出顛覆性產品，扼殺產品和解決方案ns目前在市場上。“如果沒有雙方的資源整合，僅靠一己之力很難實現‘北汽+樂視’的價值。”有知情人士分析。追溯雙方的合作，從宣布合作到質疑合作的失敗，再到雙方緊密合作的共同亮相，這也是“互聯網+汽車”模式運行的唯一途徑。在廣州車展的預熱階段，北汽和樂視在各自的溝通計劃中都以合作伙伴為主角，北汽甚至策劃了“@樂視，廣州見”的文案，這表明兩家的合作已經進入了甜蜜期。據消息人士透露，北汽和樂視可能會在車展上宣布更多合作。

業內普遍認為，IT公司已經成為汽車行業不可忽視的角色。在車聯網之戰中，汽車制造商單打獨斗或it公司顛覆都不是最有效的解決方案。“互聯網+汽車”的結合可能是未來汽車網絡乃至智能汽車的總趨勢。11月18日，三星高管在接受媒體采訪時表示，“互聯網汽車市場的損失對三星來說是無法承受的。”但三星覬覦的不是制造汽車，而是近年來迅速發展的車聯網市場，尤其是在中國。這位高管表示，三星希望“當蘋果和谷歌進入電動汽車市場時，三星能夠為他們提供車載解決方案，并銷售顯示屏、處理器、傳感器和存儲芯片等組件。”[關注：專題| 2015廣州車展新能源汽車]

3000億市值蛋糕待分

能夠以這種方式吸引傳統企業加入，足見車聯網市場的魅力。據統計，未來三到五年，全球車聯網市場預計將達到3000億元。2015年，全球60%的車輛將配備車聯網技術，到2020年，這一比例將進一步提高到90%。中國在全球車聯網市場上具有最大的發展潛力，其產業規模幾乎每三年翻一番。預計2015年中國車聯網產業規模將達到1000億元，而2012年為514億元，三年后的2018年將達到2000億元，約占全球份額的60%。

有專家預測，車聯網對整個交通環境的影響將是劃時代的。智能交通技術可以減少約60%的交通擁堵，提高近70%的短途運輸效率，使現有路網的通行能力提高2至3倍，使車輛安全事故率降低20%，交通事故死亡人數降低30%至70%。

車聯網的真正吸引力在于其背后的海量大數據以及大數據支撐的車聯網生態系統。真正的價值是基于龐大汽車用戶的數據分析和應用……

例如，利用大數據實現車險、環境監測和售后服務的信息化轉型。

不久前，全球知名科技媒體TechCrunch國際創新峰會中國站專門討論了未來的智能汽車。來自傳統汽車制造商和IT公司的代表都認為，智能汽車時代即將到來，但“目前的車聯網產品只解決了車上的屏幕，但這只是一個非常初步的嘗試。汽車的處理能力和手機的處理能力之間有3-5年的差距。”樂視汽車聯網CTO饒宏，認為這是車聯網市場另一個極具發展潛力的主要因素。

哪個車網戰強，“互聯網+汽車”可能成為趨勢

面對未來廣闊的市場空間，無論是傳統汽車制造商還是IT公司都在布局，競爭已經從最初的研發階段發展到產品應用和推廣階段。

起初，增加了具有天然優勢的傳統汽車制造商。以豐田G-BOOk和通用OnStar為代表，它已經成為車聯網的原型。經過幾年的發展，汽車制造商自己的車聯網系統不斷升級，其他制造商也不斷推出自己的車網系統，如福特的SYNC、寶馬的iDrive、梅賽德斯-奔馳的myCOMAND等。近兩年，獨立品牌也發布了自己的車聯品牌，以比亞迪和長城為代表。

從傳統汽車制造商推出的車聯網產品來看，盡管經過多年的實踐已經有了突飛猛進的發展，“但傳統汽車制造商的車聯網發展將受到自身局限性的制約。在跨越時代的車聯網過程中，傳統汽車制造商無法真正成為顛覆的代表。”業內分析人士認為。

隨之而來的是IT公司的加入。今年9月，騰訊宣布推出車聯網平臺時，標志著BAT三巨頭終于在車聯網大戰中重逢。從產品角度來看，騰訊的布局非常保守，只推出了簡單的汽車和手機投影應用。然而，憑借騰訊在社交和娛樂方面的優勢，騰訊以“平臺”為名的車聯網未來可能會爭奪更多的入口，這也是騰訊長期以來的優勢。阿里與騰訊相似。憑借自身的商業優勢，專注O2O，將車內屏幕打造成新的消費入口。百度是BAT中速度最快的車聯網業務。目前，百度的車聯網產品融合了騰訊和阿里產品的功能，并在不斷更新。

IT公司部署車聯網的優勢在于，在交互技術方面，IT公司比傳統汽車制造商更強，對用戶體驗和需求的洞察力和敏感性也明顯高于汽車制造商。然而，汽車制造商擁有車內接口的控制權。如果不能與汽車企業達成合作，IT企業只能在售后市場發揮實力。

為了避免自身戰爭帶來的劣勢，傳統汽車制造商開始向IT公司開放，“互聯網+汽車”模式開始閃耀。“北汽+樂視、長安+華為和上汽+阿里的組合頻繁出現。最近曝光的北汽將在廣州車展上發布搭載樂視的新能源汽車EU260，這將首次展示北汽和樂視的合作產品。據報道，雙方將共同推出顛覆性產品，扼殺產品和解決方案ns目前在市場上。“如果沒有雙方的資源整合，僅靠一己之力很難實現‘北汽+樂視’的價值。”有知情人士分析。追溯雙方的合作，從宣布合作到質疑合作的失敗，再到雙方緊密合作的共同亮相，這也是“互聯網+汽車”模式運行的必由之路。在廣州車展熱身階段，北汽和樂視都將合作伙伴視為各自的主角……

溝通計劃，北汽甚至策劃了“@樂視，廣州見”的文案，這表明兩家的合作已經進入了甜蜜期。據消息人士透露，北汽和樂視可能會在車展上宣布更多合作。

業內普遍認為，IT公司已經成為汽車行業不可忽視的角色。在車聯網之戰中，汽車制造商單打獨斗或it公司顛覆都不是最有效的解決方案。“互聯網+汽車”的結合可能是未來汽車網絡乃至智能汽車的總趨勢。

標簽：奔馳寶馬比亞迪長安豐田

汽車資訊熱門資訊