長城華冠登陸新三板 下個目標：拿電動車生產資質

股票代碼是“833581”，長城華冠最終于11月19日登陸新三板。在被列為新三板首款電動汽車后，下一個好消息是希望第一批甚至第一批電動汽車能在明年第一季度獲得汽車生產資格。

長城華觀董事長陸群

長城華冠董事長陸群在敲鐘前的投資者交流會上告訴大家，這家成立12年的公司將在培育的道路上通關，他們將繼續努力，使計劃中的事情在未來12年內逐步實現。第一期電聯播的作者就在現場，所見所聞總結了大家最關心的幾點：

[長城皇冠是一個有夢想、腳踏實地、直面機遇的人]

陸群說：“每個時代都有自己令人興奮的出口，但往往不是那些在出口出現后蜂擁而至的人，而是那些有夢想、腳踏實地、直面機遇的人。這就是我們！”！

長城華冠已經深耕了12年。我們有獨創的精神。我們有研發實力，有量產能力，有量產車型的經驗。我們不僅抓住機遇，而且秉承共享精神，為整個行業貢獻智慧和服務。我們將以開放的思維、開放的思維和開放的運營，打造未來的電動汽車。"

[讓自己從設計的出口者轉變為行業的參與者和整合者]

毫無疑問，電動汽車代表著未來的方向，但關于電動汽車時代是否即將到來，仍存在各種爭議和聲音。長城華觀堅信，電動汽車時代即將到來，時間是3-5年。

陸群說：“長城皇冠正在從一家汽車設計服務提供商轉變為電動汽車核心零部件和汽車的開發、制造和銷售運營商。在過去的12年里，我們積累了很多，從最初的市場分析、提供一流的技術咨詢，到為汽車制造商提供汽車結構設計和性能控制技術urers，提供同步工程和工藝設計服務，進行產品質量管理和批量產品控制認證。很多人說長城華冠是一家設計公司。事實上，我們不是一家簡單的繪圖公司。我們是一家從早期市場定位到中期研發，再到后期生產、制造和工藝服務的綜合解決方案提供商。"

[核心技術的優勢是什么]

1.VCU車輛控制系統：深度貼合車輛電氣系統架構，快速適應各種車型和車輛熱管理。

對電力驅動系統、可充電能源系統、充電系統等進行全面管理。其功能包括：可充電能源系統的溫度控制管理和協調驅動控制；確保車輛在啟動和關閉過程中的通電和斷電安全；

微型數據庫用于準確記錄車輛狀態和故障原因。

陸群說：“從整車的性能要求出發，逆向開發整車控制系統，控制新的動力源，即電機。這個系統我們有自己的知識產權、專利和產品，不僅可以在我們的車上使用，也可以在其他車上使用。”

2.RESS系統：電池組的熱管理、主動平衡方案和被動平衡方案。

可充電儲能系統（RESS）主要包括：電池盒、車輛控制器、高壓包（BMS、繼電器、絕緣電阻等），為不同的車輛提供不同的配套產品。主要解決動力電池的低溫、高溫、耐用性、一致性、安全性和可追溯性等問題。RESS系統是中國罕見的水冷系統，它使電池始終處于非常好和穩定的工作溫度，并繼續發揮其作用。

陸群說：“我們不稱之為電池組，因為國產電池組將大量電池裝在一個盒子里。我們認為這遠非簡單。電池系統是整個汽車系統的有機組成部分，而不是一個附加系統。此外，電池敏感、脆弱且昂貴，因此有必要與整車進行集成設計。中國還沒有人這樣做。我們將o這個集成系統，包括電池組的平衡管理、碰撞安全管理和其他技術。我們開發的技術，我們申請的專利，有一家生產此類產品的試驗工廠，現在有大量生產的產品，還有客戶的訂單。第一個客戶是東風。

3.新材料、輕量化：全鋁合金車架，碳纖維車身，全新設計。

陸群說：“由于電動汽車的成本結構不同，車身和底盤的結構和布局將發生顛覆性的變化。傳統的四道工序和鋼板沖壓焊接結構很可能在未來不再適用于電動汽車的工業模式。在這種情況下，我們看到未來將為所有輕型汽車提供市場機會八種新材料。全鋁車身框架和碳纖維車身設計與傳統汽車結構完全不同。"

通過大量輕量化材料的應用，補償了動力電池增加的重量，整車重量與相同尺寸的傳統汽車基本相同。以未來車型使用的新材料為例：主要承載結構件由高強度鋁合金型材制成，比傳統鋼板車身輕25%；車身外板由碳纖維制成，與傳統鋼板材料相比，重量減輕了約40%。角玻璃和后窗玻璃由PC制成，比傳統玻璃輕50%。

[期待已久的資格]

陸群說：“根據《新建純電動乘用車管理規定》，15輛原型車已交付中國汽車技術研究中心進行各項測試，同時正在編制可行性報告。目前，未來K50的可靠性測試基本接近3萬公里，這是最有可能的碰撞測試l碰撞、側面碰撞和后部碰撞已成功完成。預計所有實驗內容將在11月底前完成。12月初，我們向國家發展和改革委員會申報了汽車生產資格。很有希望第一批甚至第一批在明年第一季度獲得整車生產資質，這將是國家的背書和認可。"

[融資歷史和NB的小伙伴]

2014年4月完成A輪融資，引入盛京網絡、泰豪譽盛等投資機構；

2015年6月，券商加大投資力度，引入國信證券、中投證券、國泰君安、招商證券、國開行證券等10家投資機構。2015年11月底，B輪融資完成，預計3億元股權融資和3億元可轉債。在未來的戰略聯盟中，筆者在PPT中看到了電池牛市：三星和力神。

[計劃每年生產500000輛汽車]

陸群表示：“2016年，未來的K50電動跑車將下線，這是一款高端小眾產品。未來將從這個產品平臺衍生出其他車型，如轎跑車（2018）和SUV（2019）。我們正在開發的是一款受歡迎的高質量、高性能但不高價格的產品。計劃于2017年投產。是一款體積小、重量輕、續航里程適中、電池較少、無需政府補貼、價格在市場上具有競爭力的車型。如果第一個產品是為了建立未來的品牌，那么第二個產品將是數量急劇增加的產品。

到2020年，研發生產累計投入50億元，年產量50萬輛，年收入500多億元。我們不想成為一家擁有大量資產的公司，但我們必須投入生產。我們不能簡單地夢想汽車行業會有一個富士康。蘇州工廠是一項輕資產投資。我們必須一步一步地經歷開發和生產過程，掌握每一個制造環節。然后我們可以外包、合作和代工。"

[全新純電動跑車未來K50]

陸群表示：“未來K50是我們所有高端技術以及對整車和市場的了解共同開發的第一款高端電動跑車。它融合了所有尖端技術，在100公里內加速4.6秒，最高速度超過200公里/小時，巡航里程達到300公里（NEDC工況法），并使用三元鋰離子電池作為電源。

劇透：未來的K50將于明年11月參加洛杉磯車展，并推向國際市場。“如果我們的汽車想在中國有競爭力，就必須在世界上有競爭力。如果它在國內無法與特斯拉競爭，就不要試圖在中國擊敗它。”

[未來五年，我希望能占據10%的汽車市場份額]

陸群說：“中國有兩類電動汽車制造商。傳統汽車企業正在進行電動轉型。這些汽車現在做得很好，但它們面臨著一個巨大的危機，即如果沒有政府補貼，它們幾乎沒有競爭力，因為它們在推廣核心技術方面做得不夠。另一類是低速電動汽車e解決了低端客戶的需求，具有一定的生命力，但從長遠來看，他們不會有未來，因為他們正在通過倒退的技術來解決成本問題。

長城華冠不同于傳統車企和低速車企。這個概念是用先進的技術制造汽車。在未來五年內，我們希望占據整車10%的市場份額。不僅如此，在剩下的90%中，我們應該努力形成影響力，銷售我們的核心組件并提供技術輸出。核心組件將超過1000億，我們計劃占據電池系統20%的市場份額。長期以來，電動汽車制造商應該聯合起來與傳統汽車競爭，我們仍將為整個行業提供設計服務。預計未來五年，市場上將有100輛新能源汽車，我們設計的車型將占30%。"

[商業模式：設計、零部件、車輛、消費]

陸群表示：“長城華觀堅持在設計領域持續發展，為全行業提供整車設計，更重要的是為純電動汽車提供設計服務和零部件，讓大家共同打造行業和市場，共同創造電動汽車消費浪潮。

[2017年主板上市]

陸群表示：“隨著長城冠正式在新三板上市，根據公司計劃，董事會轉移將于2016年開始，計劃于2017年在主板上市。據估計，截至2015年10月，估值已達到約25億元，希望經過幾輪融資，在5至10年內成長為一家新的汽車制造企業。"

＜img＞……

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對科學技術的信念和創新的沖動是長城皇冠的DNA。現在正是時候，未來正在發生，未來真的是無限的。股票代碼是“833581”，長城華冠最終于11月19日登陸新三板。在被列為新三板首款電動汽車后，下一個好消息是希望第一批甚至第一批電動汽車能在明年第一季度獲得汽車生產資格。

長城華觀董事長陸群

長城華冠董事長陸群在敲鐘前的投資者交流會上告訴大家，這家成立12年的公司將在培育的道路上通關，他們將繼續努力，使計劃中的事情在未來12年內逐步實現。第一期電聯播的作者就在現場，所見所聞總結了大家最關心的幾點：

[長城皇冠是一個有夢想、腳踏實地、直面機遇的人]

陸群說：“每個時代都有自己令人興奮的出口，但往往不是那些在出口出現后蜂擁而至的人，而是那些有夢想、腳踏實地、直面機遇的人。這就是我們！”！

長城華冠已經深耕了12年。我們有獨創的精神。我們有研發實力，有量產能力，有量產車型的經驗。我們不僅抓住機遇，而且秉承共享精神，為整個行業貢獻智慧和服務。我們將以開放的思維、開放的思維和開放的運營，打造未來的電動汽車。"

[讓自己從設計的出口者轉變為行業的參與者和整合者]

毫無疑問，電動汽車代表著未來的方向，但關于電動汽車時代是否即將到來，仍存在各種爭議和聲音。長城華觀堅信，電動汽車時代即將到來，時間是3-5年。

陸群說：“長城皇冠正在從一家汽車設計服務提供商轉變為電動汽車核心零部件和汽車的開發、制造和銷售運營商。在過去的12年里，我們積累了很多，從最初的市場分析、提供一流的技術咨詢，到為汽車制造商提供汽車結構設計和性能控制技術urers，提供同步工程和工藝設計服務，進行產品質量管理和批量產品控制認證。很多人說長城華冠是一家設計公司。事實上，我們不是一家簡單的繪圖公司。我們是一家從早期市場定位到中期研發，再到后期生產、制造和工藝服務的綜合解決方案提供商。"

[核心技術的優勢是什么]

1.VCU車輛控制系統：深度貼合車輛電氣系統架構，快速適應各種車型和車輛熱管理。

對電力驅動系統、可充電能源系統、充電系統等進行全面管理。其功能包括：可充電能源系統的溫度控制管理和協調驅動控制；確保車輛在啟動和關閉過程中的通電和斷電安全；

微型數據庫用于準確記錄車輛狀態和故障原因。

陸群說：“從整車的性能要求出發，逆向開發整車控制系統，控制新的動力源，即電機。這個系統我們有自己的知識產權、專利和產品，不僅可以在我們的車上使用，也可以在其他車上使用。”

2.RESS系統：電池組的熱管理、主動平衡方案和被動平衡方案。

可充電儲能系統（RESS）主要包括：電池盒、車輛控制器、高壓包（BMS、繼電器、絕緣電阻等），為不同的車輛提供不同的配套產品。主要解決動力電池的低溫、高溫、耐用性、一致性、安全性和可追溯性等問題。RESS系統是中國罕見的水冷系統，它使電池始終處于非常好和穩定的工作溫度，并繼續發揮其作用。

陸群說：“我們不稱之為電池組，因為國產電池組將大量電池裝在一個盒子里。我們認為這遠非簡單。電池系統是整個汽車系統的有機組成部分，而不是一個附加系統。此外，電池敏感、脆弱且昂貴，因此有必要與整車進行集成設計。中國還沒有人這樣做。我們將o這個集成系統，包括電池組的平衡管理、碰撞安全管理和其他技術。我們開發的技術，我們申請的專利，有一家生產此類產品的試驗工廠，現在有大量生產的產品，還有客戶的訂單。第一個客戶是東風。

3.新材料、輕量化：全鋁合金車架，碳纖維車身，全新設計。

陸群說：“由于電動汽車的成本結構不同，車身和底盤的結構和布局將發生顛覆性的變化。傳統的四道工序和鋼板沖壓焊接結構很可能在未來不再適用于電動汽車的工業模式。在這種情況下，我們看到未來將為所有輕型汽車提供市場機會八種新材料。全鋁車身框架和碳纖維車身設計與傳統汽車結構完全不同。"

通過大量輕量化材料的應用，補償了動力電池增加的重量，整車重量與相同尺寸的傳統汽車基本相同。以未來車型使用的新材料為例：主要承載結構件由高強度鋁合金型材制成，比傳統鋼板車身輕25%；車身外板由碳纖維制成，與傳統鋼板材料相比，重量減輕了約40%。角玻璃和后窗玻璃由PC制成，比傳統玻璃輕50%。

[期待已久的資格]

陸群說：“根據《新建純電動乘用車管理規定》，15輛原型車已交付中國汽車技術研究中心進行各項測試，同時正在編制可行性報告。目前，未來K50的可靠性測試基本接近3萬公里，這是最有可能的碰撞測試l碰撞、側面碰撞和后部碰撞已成功完成。預計所有實驗內容將在11月底前完成。12月初，我們向國家發展和改革委員會申報了汽車生產資格。很有希望第一批甚至第一批在明年第一季度獲得整車生產資質，這將是國家的背書和認可。"

[融資歷史和NB的小伙伴]

2014年4月完成A輪融資，引入盛京網絡、泰豪譽盛等投資機構；

2015年6月，券商加大投資力度，引入國信證券、中投證券、國泰君安、招商證券、國開行證券等10家投資機構。2015年11月底，B輪融資完成，預計3億元股權融資和3億元可轉債。在未來的戰略聯盟中，筆者在PPT中看到了電池牛市：三星和力神。

[計劃每年生產500000輛汽車]

陸群表示：“2016年，未來的K50電動跑車將下線，這是一款高端小眾產品。未來將從這個產品平臺衍生出其他車型，如轎跑車（2018）和SUV（2019）。我們正在開發的是一款受歡迎的高質量、高性能但不高價格的產品。計劃于2017年投產。是一款體積小、重量輕、續航里程適中、電池較少、無需政府補貼、價格在市場上具有競爭力的車型。如果第一個產品是為了建立未來的品牌，那么第二個產品將是數量急劇增加的產品。

到2020年，研發生產累計投入50億元，年產量50萬輛，年收入500多億元。我們不想成為一家擁有大量資產的公司，但我們必須投入生產。我們不能簡單地夢想汽車行業會有一個富士康。蘇州工廠是一項輕資產投資。我們必須一步一步地經歷開發和生產過程，掌握每一個制造環節。然后我們可以外包、合作和代工。"

[全新純電動跑車未來K50]

陸群表示：“未來K50是我們所有高端技術以及對整車和市場的了解共同開發的第一款高端電動跑車。它融合了所有尖端技術，在100公里內加速4.6秒，最高速度超過200公里/小時，巡航里程達到300公里（NEDC工況法），并使用三元鋰離子電池作為電源。

劇透：未來的K50將于明年11月參加洛杉磯車展，并推向國際市場。“如果我們的汽車想在中國有競爭力，就必須在世界上有競爭力。如果它在國內無法與特斯拉競爭，就不要試圖在中國擊敗它。”

[未來五年，我希望能占據10%的汽車市場份額]

陸群說：“中國有兩類電動汽車制造商。傳統汽車企業正在進行電動轉型。這些汽車現在做得很好，但它們面臨著一個巨大的危機，即如果沒有政府補貼，它們幾乎沒有競爭力，因為它們在推廣核心技術方面做得不夠。另一類是低速電動汽車e解決了低端客戶的需求，具有一定的生命力，但從長遠來看，他們不會有未來，因為他們正在通過倒退的技術來解決成本問題。

長城華冠不同于傳統車企和低速車企。這個概念是用先進的技術制造汽車。在未來五年內，我們希望占據整車10%的市場份額。不僅如此，在剩下的90%中，我們應該努力形成影響力，銷售我們的核心組件并提供技術輸出。核心組件將超過1000億，我們計劃占據電池系統20%的市場份額。長期以來，電動汽車制造商應該聯合起來與傳統汽車競爭，我們仍將為整個行業提供設計服務。預計未來五年，市場上將有100輛新能源汽車，我們設計的車型將占30%。"

[商業模式：設計、零部件、車輛、消費]

陸群表示：“長城華觀堅持在設計領域持續發展，為全行業提供整車設計，更重要的是為純電動汽車提供設計服務和零部件，讓大家共同打造行業和市場，共同創造電動汽車消費浪潮。

[2017年主板上市]

陸群表示：“隨著長城冠正式在新三板上市，根據公司計劃，董事會轉移將于2016年開始，計劃于2017年在主板上市。據估計，截至2015年10月，估值已達到約25億元，希望經過幾輪融資，在5至10年內成長為一家新的汽車制造企業。"

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對科學技術的信念和創新的沖動是長城皇冠的DNA。現在正是時候，未來正在發生，未來真的是無限的。

標簽：長城前途大眾東風理念

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