“基本內容已經完全確定，新的充電國家標準預計將在今年年底前發布。”中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東在接受采訪時表示。10月30日，國家標準GB/T18487.1和GB/T 27930《電動汽車導電充電系統通用要求和非車載導電充電器與電動汽車電池管理系統通信協議》通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術評審。連同這兩個國家標準的技術審查，交直流充電接口GB/T 20234于9月通過了技術審查。
安全是第一要務。
本標準的修訂重點是解決安全性和兼容性問題，安全是第一要務。
劉永東說，為了提高安全性，本次修訂增加了充電溫度監測、機械鎖與電子鎖聯動、過載和短路保護等安全措施，并完善了充電控制指導與定時、故障分類信息、冗余保護等內容，特別是由于環境條件的限制，一些充電模式被禁止使用，其他充電模式規定了電流等，以提高充電的安全性、適應性和可操作性。
針對BMS誤報導致的過度充電，本次修訂也有應對措施。劉永東解釋說，充電系統為BMS服務，并按照BMS的指示進行充電。一旦BMS的指示錯誤，可能會導致過度充電。有鑒于此，本次修訂增加了后備保護，發現BMS在出現異常時會主動停止充電，以防止過充電的危險。
在兼容性方面，劉永東表示，之前的版本受制于技術條件和技術理解，標準規定不完善。這一次，許多條款得到了完善。“此外，考慮到技術的發展，電壓和電流的覆蓋范圍將更廣。”劉永東補充道。
GB/T 18487.1《電動汽車導電充電系統第1部分：通用要求》修訂并增加了多達15項，主要關注安全性和兼容性。
翻新的費用可能不會那么高。
一些內容的增加和修訂，必然意味著對原有充電設施的改造。這15項新增和變更將給老牌企業增加多少成本？
劉永東表示，充電設施的翻新不可避免地會帶來翻新成本，但翻新成本可能沒有預期的那么高。首先，目前充電樁數量相對較少，改造成本與未來相比最低；其次，目前已經建成的充電設施中有相當多的專用設施，專門用于一些車輛。如果它們不面向公共領域，并且能夠滿足使用需求，那么就沒有必要對其進行改造；
第三，標準的修訂從2013年開始，整個修訂過程是公開的。許多充電設施公司和汽車公司可以通過修訂過程對其產品進行調整。因此，可能沒有那么多地方需要調整充電設施，成本也沒有那么高。
企業參與的積極性很高。
在這次修訂過程中，企業的參與程度是前所未有的。“我們已經就國家標準GB/T18487.1公開征求了兩輪意見，收到了700多條反饋意見。我們專門召開了兩次會議來整理這些反饋意見。這是我這么多年來在標準中從未遇到過的。”劉永東說。
“公開征求意見時，我們會給出結論，并逐一解釋，讓各方理解。”劉永東說。在他看來，充電領域涉及的行業非常廣泛，不同行業從不同角度對標準有不同的理解。因此，讓各方達成共識并解釋工作是非常重要的。
在談到理解差異時，劉永東表示：“我們還將加大新版國家標準的宣傳力度，盡最大努力解讀標準的含義，幫助大家理解國家標準的內容。”劉永東還向相關企業提出了自己的建議。新版國家標準即將發布。他希望行業內的企業能夠認真研究和理解新版國家標準。他解釋說，我們發現企業對第一版國家標準的理解并不深刻。“盡管第一版國家標準存在不完善之處，但部分原因是企業沒有重視國家標準，不理解其含義，導致車樁不兼容現象普遍存在。因此，正確理解規定內容也非常重要。”“基本內容已經完全確定，新的收費國家標準預計將在今年年底前發布。“中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東在接受采訪時表示。10月30日，國家標準GB/T18487.1和GB/T 27930《電動汽車導電充電系統通用要求》和《電動汽車非車載導電充電器與電池管理系統通信協議》，通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術評審。連同這兩個國家標準的技術審查，交直流充電接口GB/T 20234于9月通過了技術審查。
安全是第一要務。
本標準的修訂重點是解決安全性和兼容性問題，安全是第一要務。
劉永東說，為了提高安全性，本次修訂增加了充電溫度監測、機械鎖與電子鎖聯動、過載和短路保護等安全措施，并完善了充電控制指導與定時、故障分類信息、冗余保護等內容，特別是由于環境條件的限制，一些充電模式被禁止使用，其他充電模式規定了電流等，以提高充電的安全性、適應性和可操作性。
針對BMS誤報導致的過度充電，本次修訂也有應對措施。劉永東解釋說，充電系統為BMS服務，并按照BMS的指示進行充電。一旦BMS的指示錯誤，可能會導致過度充電。有鑒于此，本次修訂增加了后備保護，發現BMS在出現異常時會主動停止充電，以防止過充電的危險。
在兼容性方面，劉永東表示，之前的版本受制于技術條件和技術理解，標準規定不完善。這一次，許多條款得到了完善。“此外，考慮到技術的發展，電壓和電流的覆蓋范圍將更廣。”劉永東補充道。
GB/T 18487.1《電動汽車導電充電系統第1部分：通用要求》修訂并增加了多達15項，主要關注安全性和兼容性。
翻新的費用可能不會那么高。
一些內容的添加和修改……
將不可避免地意味著對原有充電設施進行改造。這15項新增和變更將給老牌企業增加多少成本？
劉永東表示，充電設施的翻新不可避免地會帶來翻新成本，但翻新成本可能沒有預期的那么高。首先，目前充電樁數量相對較少，改造成本與未來相比最低；其次，目前已經建成的充電設施中有相當多的專用設施，專門用于一些車輛。如果它們不面向公共領域，并且能夠滿足使用需求，那么就沒有必要對其進行改造；第三，標準的修訂從2013年開始，整個修訂過程是公開的。許多充電設施公司和汽車公司可以通過修訂過程對其產品進行調整。因此，可能沒有那么多地方需要調整充電設施，成本也沒有那么高。
企業參與的積極性很高。
在這次修訂過程中，企業的參與程度是前所未有的。“我們已經就國家標準GB/T18487.1公開征求了兩輪意見，收到了700多條反饋意見。我們專門召開了兩次會議來整理這些反饋意見。這是我這么多年來在標準中從未遇到過的。”劉永東說。
“公開征求意見時，我們會給出結論，并逐一解釋，讓各方理解。”劉永東說。在他看來，充電領域涉及的行業非常廣泛，不同行業從不同角度對標準有不同的理解。因此，讓各方達成共識并解釋工作是非常重要的。
在談到理解差異時，劉永東表示：“我們還將加大新版國家標準的宣傳力度，盡最大努力解讀標準的含義，幫助大家理解國家標準的內容。”劉永東還向相關企業提出了自己的建議。新版國家標準即將發布。他希望行業內的企業能夠認真研究和理解新版國家標準。他解釋說，我們發現企業對第一版國家標準的理解并不深刻。“盡管第一版國家標準存在不完善之處，但部分原因是企業沒有重視國家標準，不理解其含義，導致車樁不兼容現象普遍存在。因此，正確理解規定內容也非常重要。”
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1900/1/1 0:00:00
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