未來兩年推出11款新車 北汽新能源打造生態圈

今年以來，北汽集團借助多年的積累，不斷加快新能源汽車的發展。

作為今年廣州國際車展的亮點，北汽自主品牌Sic Bo X25、Sic BoX55和EU260等所有新車型亮相。其中，北汽新能源汽車有限公司（以下簡稱“北汽新能量”）推出的最新A級純電動汽車EU260吸引了業界的關注。作為北汽集團“外引內聯”技術進步的成果之一，EU260在續航里程、速度、外觀和配置等方面均有明顯提升。據北汽集團高層透露，這款車型將于明年年初上市。

自2014年北汽新能源獨立以來，北汽集團對該領域的發展進行了相當全面的布局，隨著國家對新能源汽車的支持力度越來越大，該領域的競爭也在加劇。對此，北汽新能源開始另辟蹊徑：打造新能源汽車生態圈。

技術存儲器

早在2009年成立之初，北汽新能源就明確了“技術北汽”的發展路線，延續了北汽集團整合國際資源進行自主創新的戰略。在各種技術的支持下，北汽新能源在新能源汽車的自主研發方面取得了一些進展。此次亮相的EU260是北汽新能源歷時三年打造的產品。

據悉，純電動汽車EU260基于薩博平臺，巡航里程為260公里，最高時速為140公里/小時，加速時間在9秒內為0~100公里。除了日常駕駛，北汽新能源還對新能源汽車用戶最關心的充電問題“有備而來”：EU260采用容量為41.4kWh的三元電池，在室溫下充電半小時可達到80%的電量。

下一步，北汽新能源計劃在未來兩年內推出11款新車，構建“2、3、4”（即巡航里程為200公里、300公里和400公里）、“高、中、低”（即高端、中檔和標準三個級別）和“大、中、小”（即車身尺寸）的完整新能源汽車產品組合。

此外，北汽新能源近期在研發層面也動作頻頻：8月21日，北汽新能量硅谷研發中心成立；

9月18日，北汽新能源與Meta公司聯合成立的亞琛研發中心在德國正式成立。“海外研發中心的建立將進一步整合AZARI、美國ATIEVA、意大利CECOMP、德國西門子、韓國SK等合作伙伴的技術資源，實現技術、服務和商業運營模式的不斷創新。同時，有助于實現“研發崗位全球化”和“全球化”的目標北京新能源總經理鄭剛表示：“在北汽新能源全球化的戰略目標中，為北汽市場和服務的全球化奠定基礎并提供保障。”。

需要打破的瓶頸

由于越來越多的優惠政策，進入新能源汽車領域的競爭對手越來越密集。北汽新能源面臨的競爭對手不僅是引入新能源汽車的傳統車企，隨著純電動汽車生產資質的放開，一些非汽車制造商也將加入這場“混戰”。在業內看來，與市場競爭相比，如何打破新能源汽車發展的瓶頸，是進入該領域的企業必須共同面對的最大問題。

為此，北汽新能源發布了“蔚攬眾享A計劃”，并作為發起人，宣布成立分時聯盟、電動物流聯盟和充電樁聯盟三大新能源聯盟。據悉，自“蔚藍眾享A計劃”啟動以來，北汽新能源已完成包括公共充電樁在內的近萬個充電樁建設。在分時租賃方面，北汽新能源已與寶嘉租車、綠狗租車、首汽租車等多個平臺合作，建設并投入運營約40個分時租賃網點，投放新能源汽車1000多輛。

顯然，北汽新能源希望以生態圈的形式打破新能源車企共同面臨的推廣瓶頸。然而業內一些分析師認為：“推廣問題是新能源汽車市場快速增長的主要障礙之一，但在企業層面無法解決，需要全行業的合作和政策層面的支持。現階段，北汽新能源的實踐確實可以為新能源汽車的推廣提供一些幫助，但也需要其他方面的協同作用方面。"

從企業角度來看，北汽集團將北汽新能源定位為三大汽車板塊之一，并為其整合各種資源做了相對充足的技術儲備，旨在通過新能源汽車市場實現“彎道超車”。然而，無論目前新能源汽車有多“火爆”，其整體規模仍然很小。要想徹底“激活”這個市場，北汽新能源除了打造生態圈外，似乎還需要更多的政策“東風”。

有限公司總經理鄭剛：新能源汽車需要協調發展。

2014年被認為是中國“新能源汽車元年”，新能源汽車市場進入了最初的爆發式增長。與此同時，快速增長也給新能源汽車制造商帶來了新的問題。對此，北汽新能源汽車有限公司總經理鄭剛與筆者進行了深入對話。

作者：目前，除了收費和促銷的問題外，產能增長緩慢和銷量快速增長之間也存在著深層次的矛盾。北汽新能源應該如何解決這個問題？

鄭剛：產能主要受限于核心零部件和電池，這是我國新能源汽車普遍存在的問題。造成這個問題的根本原因是，新能源汽車在中國剛剛上市兩三年，產業鏈不完整。

這導致了兩個問題。第一是產能爬坡需要很長時間，第二是質量提升也需要很長的時間。如何解決？有兩種方式。首先，我們通過資本的力量參與產業鏈的直接投資和建設，以最快的速度提高產能供應，突破……

產能瓶頸。我們預計，到明年下半年，北汽新能源的電池供應鏈將不會出現瓶頸。

其次，從我們目前市場質量問題的反饋分析來看，85%的質量問題來自整車制造企業之外的產業鏈問題，來自電池、電機、各種控制系統和非傳統汽車零部件供應商企業。但是，隨著技術的不斷進步和積累，我國產業鏈的能力與國外相比有了很大的進步和提升。

作者：北汽集團在新能源汽車領域的投資可以說是相當大的，包括構建新能源汽車生態系統，這不僅僅是為了克服生產和銷售的瓶頸。從行業和企業的角度來看，這樣做的原因和目的是什么？

鄭剛：新能源汽車是一個新興產業。它與傳統汽車最大的區別在于它的外部特性特別明顯。它的成長、發展或重要的挑戰和危險都來自這個行業或這個行業的外圍。因此，有必要協調內部和外部資源，實現協調發展，從而創造新能源汽車健康可持續的發展軌道。在這方面，制造一個好的產品是極其重要的；掌握核心技術至關重要；構建包括充電樁服務在內的產業鏈至關重要；在未來積極擁抱互聯網，創造智能互聯和有趣的用戶體驗也是非常重要的。今年以來，北汽集團借助多年的積累，不斷加快新能源汽車的發展。

作為今年廣州國際車展的亮點，北汽自主品牌Sic Bo X25、Sic BoX55和EU260等所有新車型亮相。其中，北汽新能源汽車有限公司（以下簡稱“北汽新能量”）推出的最新A級純電動汽車EU260吸引了業界的關注。作為北汽集團“外引內聯”技術進步的成果之一，EU260在續航里程、速度、外觀和配置等方面均有明顯提升。據北汽集團高層透露，這款車型將于明年年初上市。

自2014年北汽新能源獨立以來，北汽集團對該領域的發展進行了相當全面的布局，隨著國家對新能源汽車的支持力度越來越大，該領域的競爭也在加劇。對此，北汽新能源開始另辟蹊徑：打造新能源汽車生態圈。

技術存儲器

早在2009年成立之初，北汽新能源就明確了“技術北汽”的發展路線，延續了北汽集團整合國際資源進行自主創新的戰略。在各種技術的支持下，北汽新能源在新能源汽車的自主研發方面取得了一些進展。此次亮相的EU260是北汽新能源歷時三年打造的產品。

據悉，純電動汽車EU260基于薩博平臺，巡航里程為260公里，最高時速為140公里/小時，加速時間在9秒內為0~100公里。除了日常駕駛，北汽新能源還對新能源汽車用戶最關心的充電問題“有備而來”：EU260采用容量為41.4kWh的三元電池，在室溫下充電半小時可達到80%的電量。

下一步，北汽新能源計劃在未來兩年內推出11款新車，構建“2、3、4”（即巡航里程為200公里、300公里和400公里）、“高、中、低”（即高端、中檔和標準三個級別）和“大、中、小”（即車身尺寸）的完整新能源汽車產品組合。

此外，北汽新能源近期在研發層面也動作頻頻：8月21日，北汽新能量硅谷研發中心成立；

9月18日，北汽新能源與Meta公司聯合成立的亞琛研發中心在德國正式成立。“海外研發中心的建立將進一步整合AZARI、美國ATIEVA、意大利CECOMP、德國西門子、韓國SK等合作伙伴的技術資源，實現技術、服務和商業運營模式的不斷創新。同時，有助于實現“研發崗位全球化”和“全球化”的目標北京新能源總經理鄭剛表示：“在北汽新能源全球化的戰略目標中，為北汽市場和服務的全球化奠定基礎并提供保障。”。

需要打破的瓶頸

由于越來越多的優惠政策，進入新能源汽車領域的競爭對手越來越密集。北汽新能源面臨的競爭對手不僅是引入新能源汽車的傳統車企，隨著純電動汽車生產資質的放開，一些非汽車制造商也將加入這場“混戰”。在業內看來，與市場競爭相比，如何打破新能源汽車發展的瓶頸，是進入該領域的企業必須共同面對的最大問題。

為此，北汽新能源發布了“蔚攬眾享A計劃”，并作為發起人，宣布成立分時聯盟、電動物流聯盟和充電樁聯盟三大新能源聯盟。據悉，自“蔚藍眾享A計劃”啟動以來，北汽新能源已完成包括公共充電樁在內的近萬個充電樁建設。在分時租賃方面，北汽新能源已與寶嘉租車、綠狗租車、首汽租車等多個平臺合作，建設并投入運營約40個分時租賃網點，投放新能源汽車1000多輛。

顯然，北汽新能源希望以生態圈的形式打破新能源車企共同面臨的推廣瓶頸。然而業內一些分析師認為：“推廣問題是新能源汽車市場快速增長的主要障礙之一，但在企業層面無法解決，需要全行業的合作和政策層面的支持。現階段，北汽新能源的實踐確實可以為新能源汽車的推廣提供一些幫助，但也需要其他方面的協同作用方面。"

從企業角度來看，北汽集團將北汽新能源定位為三大汽車板塊之一，并為其整合各種資源做了相對充足的技術儲備，旨在通過新能源汽車市場實現“彎道超車”。然而，無論目前新能源汽車有多“火爆”，其整體規模仍然很小。要想徹底“激活”這個市場，北汽新能源除了打造生態圈外，似乎還需要更多的政策“東風”。

有限公司總經理鄭剛：新能源汽車需要協調發展。

2014年被認為是中國“新能源汽車元年”，新能源汽車市場進入了最初的爆發式增長。與此同時，快速增長也給新能源汽車制造商帶來了新的問題。對此，北汽新能源汽車有限公司總經理鄭剛與筆者進行了深入對話。

作者：目前，除了收費和促銷的問題外，產能增長緩慢和銷量快速增長之間也存在著深層次的矛盾。北汽新能源應該如何解決這個問題？

鄭剛：產能主要受限于核心零部件和電池，這是我國新能源汽車普遍存在的問題。造成這個問題的根本原因是，新能源汽車在中國剛剛上市兩三年，產業鏈不完整。

這導致了兩個問題。第一是產能爬坡需要很長時間，第二是質量提升也需要很長的時間。如何解決？有兩種方式。首先，我們通過資本的力量參與產業鏈的直接投資和建設，以最快的速度提高產能供應，突破……

產能瓶頸。我們預計，到明年下半年，北汽新能源的電池供應鏈將不會出現瓶頸。

其次，從我們目前市場質量問題的反饋分析來看，85%的質量問題來自整車制造企業之外的產業鏈問題，來自電池、電機、各種控制系統和非傳統汽車零部件供應商企業。但是，隨著技術的不斷進步和積累，我國產業鏈的能力與國外相比有了很大的進步和提升。

作者：北汽集團在新能源汽車領域的投資可以說是相當大的，包括構建新能源汽車生態系統，這不僅僅是為了克服生產和銷售的瓶頸。從行業和企業的角度來看，這樣做的原因和目的是什么？

鄭剛：新能源汽車是一個新興產業。它與傳統汽車最大的區別在于它的外部特性特別明顯。它的成長、發展或重要的挑戰和危險都來自這個行業或這個行業的外圍。因此，有必要協調內部和外部資源，實現協調發展，從而創造新能源汽車健康可持續的發展軌道。在這方面，制造一個好的產品是極其重要的；掌握核心技術至關重要；構建包括充電樁服務在內的產業鏈至關重要；在未來積極擁抱互聯網，創造智能互聯和有趣的用戶體驗也是非常重要的。

標簽：北京東風

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