2015年是本輪新能源汽車推廣的收官之年，也是《2012-2020年節能與新能源汽車產業發展規劃》原定50萬輛目標的最后期限。年底即將到來，各地也在加緊目標沖刺。業內預計，今年新能源汽車產銷有望突破30萬輛，50萬輛的目標仍難以實現。
盡管充電設施建設不足一直被視為制約新能源汽車推廣的首要問題，但從國家推廣的角度來看，地方補貼的存在是許多城市新能源汽車市場沒有被激活的主要原因。
由于地方補貼，新能源汽車市場已經退化為一個半封閉的市場。大多數城市都利用這一點來阻止外國車企進入，甚至一些城市還沒有發布或宣布全面的政策。
11月18日，廣州車展的前一天，在全球新能源大會上，新能源車企領導表達了對當地保護政策的不滿。
局部保護是多種多樣的。
數據顯示，目前，中國88個示范城市中有一半出臺了補貼政策，但這些政策在看似公平的環境中設置了各種障礙和門檻。
以知豆電動汽車公司為例。目前，知豆有近30個城市可以獲得地方補貼。2015年，仍有一些城市的補貼政策尚未完全落實，這對新能源汽車的推廣非常不利。
知豆總裁包文廣表示：“一個城市已經提出了補貼交換的要求，生產知豆的蘭州市政府可以保證對某家企業的銷售額，然后再給知豆相應的備案數量，也就是補貼額度。”
各個示范城市都有各種地方保護措施。一些城市對車型提出了不合理的要求。例如，政府要求企業在當地成立生產或銷售公司。例如，廈門、深圳和Xi的等推廣城市要求外國企業在當地設立全資汽車銷售機構，而其他城市則要求設立生產企業。在實踐中，許多城市提出以投資換取市場，以換取當地的“國民待遇”。
一些地方政府沒有公布補貼實施細則。對此，車企代表一致認為，由于許多城市尚未實施新能源汽車推廣計劃，因此無法在許多城市獲得地方補貼。
還有更苛刻的“超國家標準”要求。2015年《江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》提出，“乘用車生產企業應提供不低于10年或15萬公里（以先到者為準）的保修期”。這個標準被許多企業認為是一個“坑”。
針對地方保護情況，去年7月21日，國務院辦公廳印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，明確指出各地要執行全國統一的新能源汽車促銷目錄，不得采取制定地方促銷目錄的方式。在這方面，上海和北京將“目錄”改為“備案”。
然而，北京仍然有進入當地市場的保護條款。在中國注冊車輛最豐富的北京，插電式混合動力汽車仍然無法在北京注冊，這意味著插電式混動汽車無法享受單獨搖號和地方補貼等優惠政策。到目前為止，這一要求一直受到業界的批評。
對此，長安新能源汽車股份有限公司有限公司總經理任勇認為，城市應遵循國家目錄和免征購置稅目錄。在現階段，任勇不得不承認，取消地方保護是非常困難的。
汽車公司呼吁制定統一的地方補貼標準。
目前，地方補貼的壁壘和門檻仍然阻礙著新能源汽車的發展。車企認為，解決這一問題的辦法是實現統一的補貼標準。
張……
江淮乘用車營銷公司副總經理inhan表示，地方政府可以適當出臺新能源汽車購置優惠政策，推進充電設施建設。“到2018年或2020年，在沒有補貼的情況下，有可能實現300公里續航10萬元的汽車，因此前景非常光明，但目前的電池和電控技術仍需努力。”
奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司副總經理孫偉建認為，新能源汽車制造商最大的工作量是土地補償。目前，最大的挑戰是，全國88個推廣城市的每個城市的政策都不一樣。因此，建議政策解決統一問題，促進土地補償。
“與傳統燃油車相比，新能源汽車增加了很多成本，在一段時間內需要國家補貼和地方補貼。有了規模，成本還有降低的空間。”孫衛健說。鮑文廣建議將新能源汽車的推廣成果與地方官員的成果聯系起來。
“國家目錄和購置稅減免目錄是完全充足的，城市不應單獨設立目錄或備案。”任勇說。
與其他代表不同的是，北汽新能源在純電動汽車市場正如火如荼地發展。今年1-10月，其累計銷售13815輛，同比增長580%，在國內純電動汽車市場排名第一，在全球排名第四。
有限公司總經理鄭剛表示：，“面向未來，北汽新能源將繼續以創新思維，圍繞用戶需求實現核心技術的應用，構建‘綠色智能出行生態系統’。我們將以‘I-Link智能網聯品牌’為橋梁，以汽車為中心平臺，建立聯系，創造未來新能源汽車的新標準。”
北汽新能源品牌總監金鑫告訴筆者，北汽新能源將更加注重商業模式，通過在充電樁、物流、租賃等方面的嘗試與合作，推動新能源汽車市場的發展。他呼吁有關部門加大對充電樁入戶和社區的政策支持力度，解決消費者購買電動汽車的后顧之憂。2015年是本輪新能源汽車推廣的收官之年，也是《2012-2020年節能與新能源汽車產業發展規劃》原定50萬輛目標的最后期限。年底即將到來，各地也在加緊目標沖刺。業內預計，今年新能源汽車產銷有望突破30萬輛，50萬輛的目標仍難以實現。
盡管充電設施建設不足一直被視為制約新能源汽車推廣的首要問題，但從國家推廣的角度來看，地方補貼的存在是許多城市新能源汽車市場沒有被激活的主要原因。
由于地方補貼，新能源汽車市場已經退化為一個半封閉的市場。大多數城市都利用這一點來阻止外國車企進入，甚至一些城市還沒有發布或宣布全面的政策。
11月18日，廣州車展的前一天，在全球新能源大會上，新能源車企領導表達了對當地保護政策的不滿。
局部保護是多種多樣的。
數據顯示，目前，中國88個示范城市中有一半出臺了補貼政策，但這些政策在看似公平的環境中設置了各種障礙和門檻。
以知豆電動汽車公司為例。目前，知豆有近30個城市可以獲得地方補貼。2015年，仍有一些城市的補貼政策尚未完全落實，這對新能源汽車的推廣非常不利。
知豆總裁包文廣表示：“一個城市已經提出了補貼交換的要求，生產知豆的蘭州市政府可以保證對某家企業的銷售額，然后再給知豆相應的備案數量，也就是補貼額度。”
各個示范城市都有各種地方保護措施。一些城市設置了不合理的要求……
針對車型的nts。例如，政府要求企業在當地成立生產或銷售公司。例如，廈門、深圳和Xi的等推廣城市要求外國企業在當地設立全資汽車銷售機構，而其他城市則要求設立生產企業。在實踐中，許多城市提出以投資換取市場，以換取當地的“國民待遇”。
一些地方政府沒有公布補貼實施細則。對此，車企代表一致認為，由于許多城市尚未實施新能源汽車推廣計劃，因此無法在許多城市獲得地方補貼。
還有更苛刻的“超國家標準”要求。2015年《江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》提出，“乘用車生產企業應提供不低于10年或15萬公里（以先到者為準）的保修期”。這個標準被許多企業認為是一個“坑”。
針對地方保護情況，去年7月21日，國務院辦公廳印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，明確指出各地要執行全國統一的新能源汽車促銷目錄，不得采取制定地方促銷目錄的方式。在這方面，上海和北京將“目錄”改為“備案”。
然而，北京仍然有進入當地市場的保護條款。在中國注冊車輛最豐富的北京，插電式混合動力汽車仍然無法在北京注冊，這意味著插電式混動汽車無法享受單獨搖號和地方補貼等優惠政策。到目前為止，這一要求一直受到業界的批評。
對此，長安新能源汽車股份有限公司有限公司總經理任勇認為，城市應遵循國家目錄和免征購置稅目錄。在現階段，任勇不得不承認，取消地方保護是非常困難的。
汽車公司呼吁制定統一的地方補貼標準。
目前，地方補貼的壁壘和門檻仍然阻礙著新能源汽車的發展。車企認為，解決這一問題的辦法是實現統一的補貼標準。
江淮乘用車營銷公司副總經理張金漢表示，地方政府可以適當出臺新能源汽車購置優惠政策，推進充電設施建設。“到2018年或2020年，在沒有補貼的情況下，有可能實現300公里續航10萬元的汽車，因此前景非常光明，但目前的電池和電控技術仍需努力。”
奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司副總經理孫偉建認為，新能源汽車制造商最大的工作量是土地補償。目前，最大的挑戰是，全國88個推廣城市的每個城市的政策都不一樣。因此，建議政策解決統一問題，促進土地補償。
“與傳統燃油車相比，新能源汽車增加了很多成本，在一段時間內需要國家補貼和地方補貼。有了規模，成本還有降低的空間。”孫衛健說。鮑文廣建議將新能源汽車的推廣成果與地方官員的成果聯系起來。
“國家目錄和購置稅減免目錄是完全充足的，城市不應單獨設立目錄或備案。”任勇說。
與其他代表不同的是，北汽新能源在純電動汽車市場正如火如荼地發展。今年1-10月，其累計銷售13815輛，同比增長580%，在國內純電動汽車市場排名第一，在全球排名第四。
有限公司總經理鄭剛表示：，“面向未來，北汽新能源將繼續以創新思維，圍繞用戶需求實現核心技術的應用，構建‘綠色智能出行生態系統’。我們將以‘I-Link智能網聯品牌’為橋梁，以汽車為中心平臺，建立聯系，創造未來新能源汽車的新標準。”
金鑫，品牌總監o……
北汽新能源告訴筆者，北汽新能源將更加注重商業模式，通過在充電樁、物流和租賃等方面的嘗試與合作，推動新能源汽車市場的發展。他呼吁有關部門加大對充電樁入戶和社區的政策支持力度，解決消費者購買電動汽車的后顧之憂。
據科技網站PatentlyMobile報道，美國專利和商標局本月公布了谷歌的新一代無人駕駛汽車專利申請文件，它能自動把乘客運送到目的地。
1900/1/1 0:00:002015年11月30日，北汽特來電與權品權金城在北京簽署戰略合作協議，并宣布首個權品權金城智能充電場站投入使用。
1900/1/1 0:00:00從2015年開始，電動車的比例能夠占到總銷量的20，這是我們整個十三五規劃。
1900/1/1 0:00:00隨著新能源汽車戰略的持續推進，力帆旗下微型電動汽車產品類別得到不斷完善。目前，力帆旗下除320E、300E和100E之外，被稱為顛覆者的80E也被推向市場。
1900/1/1 0:00:00歐陽明高是全國政協常委、國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長，同時，也是中國電動汽車百人會執行副理事長。
1900/1/1 0:00:00電動汽車目前有幾種模式：特斯拉模式、聆風模式、插電混動模式、微行模式。據了解，一線城市日均出行距離是6080公里左右，二線城市的是5060公里，三線城市是3040公里。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航