歐陽明高：電池產能2017年將過剩 燃料電池2020年實現商業化

高歐陽明是中國人民協商會議常務委員會委員，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長，也是中國電動汽車100強委員會常務副主席。作為新能源汽車行業的資深專家，對新能源汽車產業發展趨勢的解讀之前在各種論壇上都有提到，大家一定很熟悉。這次。根據最新內容，我們提取了關于新能源汽車動力電池容量、燃料電池發展方向和未來五年新能源汽車主要方向的三大亮點，供讀者閱讀。

11月25日至27日，在由中國汽車技術研究中心聯合主辦的中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會上，高歐陽明作了主題為“中國新能源車的發展現狀與前景”的發展演講。基于當前新能源汽車的發展現狀，他提出了三個新觀點：2017年動力電池產能過剩，2020年燃料電池汽車商業化，2020年新能源汽車銷量達到500萬輛。

中國人民協商會議，國家863計劃常務委員會委員，節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長，中國電動汽車百人會常務副主席高歐陽明。

6-8米新能源公交車補貼2017年動力電池產能過剩

據統計，今年6-800萬輛純電動公交車的產量占新能源汽車總量的77%。對此，高歐陽明說，與乘用車市場不同，純電動公交車市場的發展受到政策的嚴重影響，尤其是目前，一些車輛在獲得補貼后沒有使用。因此，補貼政策在市場中作用的合理性有待提高。此外，他還呼吁關注12米公交車的安全問題，尤其是配備三元鋰電池的公交車，車企應該更加重視。

關于核心動力電池，高歐陽明認為動力電池的技術路線是合理的。從不同車型搭載的電池類型來看，磷酸亞鐵鋰是客車領域的主要電池，占比88%，三元鋰電池僅占12%；

在乘用車領域，三元電池占69%，磷酸鐵鋰占29%，錳酸鋰僅占2%。從電池消耗量來看，部分公交車的電池消耗量超過60%（純電動公交車約占54%），占比較大。此外，公交車的電池質量非常不穩定，中國有很多公交車工廠，地方保護很嚴重。高歐陽明認為，在推廣過程中也應該特別注意這一點。

1-9月電池總消耗量為60億瓦時，預計全年將超過100億瓦時；2020年將超過600億至1000億瓦時。根據電池行業的報告，電池將于今年投產，在建和擬建的電池工廠已達到1800億瓦時，到2020年基本滿足需求。今年供不應求，明年下半年基本平衡，后年總體過剩。然而，優質電池永遠供不應求，性價比好的電池永遠供不應求。

燃料電池動力系統將于2020年實現商業化。

高歐陽明說，燃料電池技術進步很快，在燃料電池膜電極之前一千瓦需要3克，但現在只需要0.3克，低了10倍。燃料電池組技術也取得了重大突破，每升功率超過3千瓦。不僅是汽車，未來的飛機也將達到每升6千瓦。

燃料電池發動機越來越小，負載能力越來越低。燃料電池動力系統預計將于2020年在燃料電池公交車上實現商業化，燃料電池汽車也將實現商業化。它不是一輛純燃料電池汽車，而是燃料電池和電池的混合物。高歐陽明認為，混合燃料電池動力系統適合在中國推廣，可以大大降低成本，延長使用壽命。

純電動仍是未來五年的主要方向，2020年將實現500萬輛新能源汽車。

目前，新能源汽車產業的大趨勢是能源互聯網、汽車聯網和信息互聯網的相互融合。在此基礎上，高歐陽明說，“十三五”規劃還將在動力深度電動化、車身底盤輕量化和車輛智能網聯三個方面進行。只有將電動化與輕量化、網聯化相結合，才能真正解決電動化技術帶來的電池增重和里程限制的挑戰。關于三大系統，高歐陽明說，未來五年將以純電力系統為主；增程和插電式混合動力系統將是未來的主流系統；

燃料電池動力系統是一種面向未來的動力系統。其中，插電式的核心問題是高性能和低能耗之間的平衡。“插電更容易，但如何在此基礎上降低油耗，尤其是在不插電的情況下。大規模引入國外市場，預計三年后插電將形成非常激烈的競爭。”高歐陽明說。

最后，對于新能源汽車未來的發展趨勢，高歐陽明仍然堅信，2020年可以實現500萬輛的目標。此外，他補充道：“當然，我不想超過太多。如果太多，那就不是一件好事。今年30萬，明年90萬，后年200萬，這是有問題的。2020年賣出200萬左右，保留500萬左右是一個合理的目標。”高歐陽明是中國人民協商會議常務委員會委員，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長，中國電動汽車100強委員會常務副主席。作為新能源汽車行業的資深專家，對新能源汽車產業發展趨勢的解讀之前在各種論壇上都有提到，大家一定很熟悉。這次。根據最新內容，我們提取了關于新能源汽車動力電池容量、燃料電池發展方向和未來五年新能源汽車主要方向的三大亮點，供讀者閱讀。

11月25日至27日，在由中國汽車技術研究中心聯合主辦的中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會上，高歐陽明作了主題為“中國新能源車的發展現狀與前景”的發展演講。基于當前新能源汽車的發展現狀，他提出了三個新觀點：2017年動力電池產能過剩，2020年燃料電池汽車商業化，2020年新能源汽車銷量達到500萬輛。

中國人民協商會議，國家863計劃常務委員會委員，節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長，中國電動汽車百人會常務副主席高歐陽明。

6-8米新能源公交車補貼2017年動力電池產能過剩

據統計，今年6-800萬輛純電動公交車的產量占新能源汽車總量的77%。對此，高歐陽明說，與乘用車市場不同，純電動公交車市場的發展受到政策的嚴重影響，尤其是目前，一些車輛在獲得補貼后沒有使用。因此，補貼政策在市場中作用的合理性有待提高。此外，他還呼吁關注12米公交車的安全問題，尤其是配備三元鋰電池的公交車，車企應該更加重視。

關于核心動力電池，高歐陽明認為動力電池的技術路線是合理的。從不同車型搭載的電池類型來看，磷酸亞鐵鋰是客車領域的主要電池，占比88%，三元鋰電池僅占12%；

在乘用車領域，三元電池占69%，磷酸鐵鋰占29%，錳酸鋰僅占2%。從電池消耗量來看，部分公交車的電池消耗量超過60%（純電動公交車約占54%），占比較大。此外，公交車的電池質量非常不穩定，中國有很多公交車工廠，地方保護很嚴重。高歐陽明認為，在推廣過程中也應該特別注意這一點。

1-9月電池總消耗量為60億瓦時，預計全年將超過100億瓦時；2020年將超過600億至1000億瓦時。根據電池行業的報告，電池將于今年投產，在建和擬建的電池工廠已達到1800億瓦時，到2020年基本滿足需求。今年供不應求，明年下半年基本平衡，后年總體過剩。然而，優質電池永遠供不應求，性價比好的電池永遠供不應求。

燃料電池動力系統將于2020年實現商業化。

高歐陽明說，燃料電池技術進步很快，在燃料電池膜電極之前一千瓦需要3克，但現在只需要0.3克，低了10倍。燃料電池組技術也取得了重大突破，每升功率超過3千瓦。不僅是汽車，未來的飛機也將達到每升6千瓦。

燃料電池發動機越來越小，負載能力越來越低。燃料電池動力系統預計將于2020年在燃料電池公交車上實現商業化，燃料電池汽車也將實現商業化。它不是一輛純燃料電池汽車，而是燃料電池和電池的混合物。高歐陽明認為，混合燃料電池動力系統適合在中國推廣，可以大大降低成本，延長使用壽命。

純電動仍是未來五年的主要方向，2020年將實現500萬輛新能源汽車。

目前，新能源汽車產業的大趨勢是能源互聯網、汽車聯網和信息互聯網的相互融合。在此基礎上，高歐陽明說，“十三五”規劃還將在動力深度電動化、車身底盤輕量化和車輛智能網聯三個方面進行。只有將電動化與輕量化、網聯化相結合，才能真正解決電動化技術帶來的電池增重和里程限制的挑戰。關于三大系統，高歐陽明說，未來五年將以純電力系統為主；增程和插電式混合動力系統將是未來的主流系統；燃料電池動力系統是一種面向未來的動力系統。其中，插電式的核心問題是高性能和低能耗之間的平衡。“插電更容易，但如何在此基礎上降低油耗，尤其是在不插電的情況下。大規模引入國外市場，預計三年后插電將形成非常激烈的競爭。”高歐陽明說。

最后，對于新能源汽車未來的發展趨勢，高歐陽明仍然堅信，2020年可以實現500萬輛的目標。此外，他補充道：“當然，我不想超過太多。如果太多，那就不是一件好事。今年30萬，明年90萬，后年200萬，這是有問題的。2020年賣出200萬左右，保留500萬左右是一個合理的目標。”

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