補貼退坡影響銷量？高中低端電動汽車品牌回答出人意料

2016年至2020年中國新能源汽車補貼標準已經確定。值得注意的是，2017-2018年的補貼在2016年的基礎上下降了20%，2019-2020年的補貼比2016年下降了40%。補貼退坡會影響新能源汽車的銷售嗎？來自不同電動汽車品牌的答案令人驚訝。北汽、比亞迪和知豆的代表認為，補貼退坡對銷量影響不大。高端品牌汽車公司的代表表示，他們的消費者對補貼非常敏感。

11月25日至27日，“中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會”在深圳坪山新區舉行。在“新能源汽車推廣應用企業交流與探討”乘用車專場上，新能源車企探討了補貼退坡對銷量的影響及對策。

中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會乘用車專題研討會。

北汽新能源華南區總經理胡恩平表示，根據北汽新能源的調查，在消費者選擇購買純電動汽車的決定性因素中，價格沒有進入前三。“國家補貼對斜率的比例體現在終端銷售價格上，影響不大。”

比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理張偉明認為，補貼不會影響太多消費者對新能源汽車的選擇。“我們分析基礎設施和城市限購，這些因素的影響更大。”

有限公司戰略規劃部部長鄭林林同意北汽和比亞迪的觀點。“在補貼坡度的情況下，汽車的成本也隨著技術的進步而降低。”此外，她認為，買車的人除了考慮價格外，還會考慮包括使用環節在內的綜合性價比，而后者的純電動汽車具有優勢。“我們相信，在補貼回落的情況下，消費市場不會受到太大影響。”

這三個品牌的新能源汽車的生產和銷售都在全國名列前茅。他們一致的意見幾乎讓人覺得棺材是密封的。然而，吉利汽車的代表表示不同意。他說，補貼斜坡后退的影響對于劃分模型來說并不重要。“康迪和知豆本身的價格在四五萬元，（國家）補貼占四五萬元。如果沒有超過十萬元的補貼，對消費者的影響肯定很大。”如果是非常高端的車型，補貼退坡的影響不會很大。

然而，隨后發言的騰勢和華晨寶馬的代表并不同意。

比亞迪戴姆勒新技術股份有限公司有限公司營銷總監胡美美表示：“補貼對我們的銷售影響很大。”她說，由于杭州和深圳之間的土地補償差距，許多消費者住在杭州，但去深圳買車。中間的過程非常復雜。“這表明這個價位的消費者對補貼非常敏感，未來兩三年，隨著產品越來越多，每個人的價格敏感度都會進一步提高。”她建議，這不僅取決于其他純電動汽車的銷量，還取決于雅閣和凱美瑞的混動車型，越來越多的車型會被拿來比較。華晨寶馬的一位發言人也表示，“高端品牌消費者并不十分重視補貼？恰恰相反。大多數車主都非常關心價格以及購買時是否獲得補貼。”

中央補貼將退出已成定局。如何處理？

例如，Amy Hu說，一位有車有車位的上海騰勢車主就是不能安裝充電樁。她呼吁，需要實施類似于建設充電樁的鼓勵政策，以便電力公司和其他組織能夠合作。如果它能落地，消費者會感受到使用的便利，企業也會更有信心推廣。她還提醒所有車企要善待第一批車主和客戶，讓他們成為電動汽車的口碑傳播者。

華晨寶馬的代表表示，推廣很難實施……

新能源汽車在當地的銷量。“公司要花費大量的人力、精力和物力。”她希望全國實行統一的標準，讓車企能夠更加專注于研發和市場。

胡恩平強調，盡管經濟衰退，但政策應保持對新能源汽車的鼓勵。“這是基礎。”針對補貼退市，他提出要在電動汽車消費充電這一核心要素上大做文章，以彌補補貼退市機制帶來的不利影響，同時也要推出續航里程和性價比更高的車型。他還主張，應在租賃和公務領域推廣新能源汽車，促進私人消費，并對大量消費者進行教育。

針對補貼退市，張偉明表示，汽車制造商有責任推出適合客戶的產品。通過努力，汽車工廠將推出一款價格適合市場需求的車型，并且不會讓價格影響每個人的購買。

吉利汽車代表表示，“發展新能源汽車的最終目標是取代傳統汽車。”現在，與傳統汽車相比，新能源汽車最主要的瓶頸是電池壽命和成本。因此，未來的方向或能源應該放在新能源汽車的主要瓶頸上，并盡可能將資源投入到電池開發中。“如果電池成本下降，我們的汽車可以與傳統汽車競爭。”2016年至2020年中國新能源汽車補貼標準已經確定。值得注意的是，2017-2018年的補貼在2016年的基礎上下降了20%，2019-2020年的補貼比2016年下降了40%。補貼退坡會影響新能源汽車的銷售嗎？來自不同電動汽車品牌的答案令人驚訝。北汽、比亞迪和知豆的代表認為，補貼退坡對銷量影響不大。高端品牌汽車公司的代表表示，他們的消費者對補貼非常敏感。

11月25日至27日，“中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會”在深圳坪山新區舉行。在“新能源汽車推廣應用企業交流與探討”乘用車專場上，新能源車企探討了補貼退坡對銷量的影響及對策。

中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會乘用車專題研討會。

北汽新能源華南區總經理胡恩平表示，根據北汽新能源的調查，在消費者選擇購買純電動汽車的決定性因素中，價格沒有進入前三。“國家補貼對斜率的比例體現在終端銷售價格上，影響不大。”

比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理張偉明認為，補貼不會影響太多消費者對新能源汽車的選擇。“我們分析基礎設施和城市限購，這些因素的影響更大。”

有限公司戰略規劃部部長鄭林林同意北汽和比亞迪的觀點。“在補貼坡度的情況下，汽車的成本也隨著技術的進步而降低。”此外，她認為，買車的人除了考慮價格外，還會考慮包括使用環節在內的綜合性價比，而后者的純電動汽車具有優勢。“我們相信，在補貼回落的情況下，消費市場不會受到太大影響。”

這三個品牌的新能源汽車的生產和銷售都在全國名列前茅。他們一致的意見幾乎讓人覺得棺材是密封的。然而，吉利汽車的代表表示不同意。他說，補貼斜坡后退的影響對于劃分模型來說并不重要。“康迪和知豆本身的價格在四五萬元，（國家）補貼占四五萬元。如果沒有超過十萬元的補貼，對消費者的影響肯定很大。”如果是非常高端的車型，補貼退坡的影響不會很大。

不過，隨后發言的騰勢和華晨寶馬的代表并沒有……

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比亞迪戴姆勒新技術股份有限公司有限公司營銷總監胡美美表示：“補貼對我們的銷售影響很大。”她說，由于杭州和深圳之間的土地補償差距，許多消費者住在杭州，但去深圳買車。中間的過程非常復雜。“這表明這個價位的消費者對補貼非常敏感，未來兩三年，隨著產品越來越多，每個人的價格敏感度都會進一步提高。”她建議，這不僅取決于其他純電動汽車的銷量，還取決于雅閣和凱美瑞的混動車型，越來越多的車型會被拿來比較。華晨寶馬的一位發言人也表示，“高端品牌消費者并不十分重視補貼？恰恰相反。大多數車主都非常關心價格以及購買時是否獲得補貼。”

中央補貼將退出已成定局。如何處理？

例如，Amy Hu說，一位有車有車位的上海騰勢車主就是不能安裝充電樁。她呼吁，需要實施類似于建設充電樁的鼓勵政策，以便電力公司和其他組織能夠合作。如果它能落地，消費者會感受到使用的便利，企業也會更有信心推廣。她還提醒所有車企要善待第一批車主和客戶，讓他們成為電動汽車的口碑傳播者。

華晨寶馬的代表表示，新能源汽車的推廣政策很難在當地實施。“公司要花費大量的人力、精力和物力。”她希望全國實行統一的標準，讓車企能夠更加專注于研發和市場。

胡恩平強調，盡管經濟衰退，但政策應保持對新能源汽車的鼓勵。“這是基礎。”針對補貼退市，他提出要在電動汽車消費充電這一核心要素上大做文章，以彌補補貼退市機制帶來的不利影響，同時也要推出續航里程和性價比更高的車型。他還主張，應在租賃和公務領域推廣新能源汽車，促進私人消費，并對大量消費者進行教育。

針對補貼退市，張偉明表示，汽車制造商有責任推出適合客戶的產品。通過努力，汽車工廠將推出一款價格適合市場需求的車型，并且不會讓價格影響每個人的購買。

吉利汽車代表表示，“發展新能源汽車的最終目標是取代傳統汽車。”現在，與傳統汽車相比，新能源汽車最主要的瓶頸是電池壽命和成本。因此，未來的方向或能源應該放在新能源汽車的主要瓶頸上，并盡可能將資源投入到電池開發中。“如果電池成本下降，我們的汽車可以與傳統汽車競爭。”

標簽：比亞迪寶馬吉利汽車騰勢雅閣

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